A menudo, la importancia de un coche para el desarrollo de una marca sólo puede evaluarse adecuadamente unas décadas después. Si fracasa, no se sigue adelante con él. Si un modelo se vende mucho mejor de lo esperado, se incluye directamente en los planes para la siguiente generación. Un coche de producción limitada del pasado reciente de Porsche tuvo una repercusión aún mayor en pocos años. Hablamos del Porsche 911 R. ¿Acaso el 911 manual, ligero y de 500 CV es el Porsche 911 más significativo del siglo XXI?
Con el 911 R, Porsche dio marcha atrás
Difícil de creer, pero cierto: En 2013, el Porsche 991 GT3 se presentó exclusivamente con transmisión de doble embrague (PDK). Una protesta recorrió el mundo de los aficionados. Al fin y al cabo, hasta entonces el GT3 sólo se había conducido con una transmisión manual de 6 velocidades. Cuál era el camino a seguir por Porsche dejó algo perplejos a los fans más fieles de la marca.
El 911 actualizado de Porsche con el código interno 991.2 ya estaba en el mercado en 2016. Incluso el 991.2 GT3 ya estaba en los concesionarios, de nuevo con tres pedales si se deseaba. Pero en verano de ese mismo año, Porsche volvió a lanzar un modelo basado en el 991 de primera generación en forma de 911 R. Y este 911 R creó un género completamente nuevo de 911. Se basaba en el 991.1 GT3 RSel bisturí más afilado del departamento GT. También compartía el motor bóxer de seis cilindros y 500 CV de cuatro litros de cilindrada. Sin embargo, tenía un alerón trasero retráctil en lugar de un alerón trasero y una transmisión manual de seis velocidades.
El Porsche 911 R se centra en el placer de conducir y no en el tiempo por vuelta
Esta combinación era inusual desde varios puntos de vista. En primer lugar, el 991 GT3 RS no estaba disponible con transmisión manual. En segundo lugar, todos los 911 GT3 hasta entonces siempre habían tenido un gran alerón trasero. Esto se debía a que los deportivos atmosféricos desarrollados en Weissach necesitaban la ayuda aerodinámica para conseguir más carga aerodinámica y tiempos por vuelta más rápidos.
Ahí es exactamente donde radica la diferencia entre el padrino de desarrollo 991 GT3 RS y el nuevo Porsche 911 R. Porque los tiempos por vuelta no jugaron un papel demasiado importante en el desarrollo del 911 R. La atención se centró únicamente en el placer de conducción analógico y en bruto. En retrospectiva, el Porsche 911 R anunció un cambio de paradigma que desde entonces ha cambiado significativamente la gama de modelos de Porsche.
El temor a que el Porsche 911 R fuera el último de su clase lo convirtió en objeto de especulación
Sin embargo, en el momento del lanzamiento del Porsche 911 R, no había indicios de que anticipara nuevos modelos con un carácter similar. Al contrario, la palabra de moda «último de su clase» recorrió el mundo de la prensa. Muchos periodistas sospechaban que incluso podría ser el último 911 con motor atmosférico y cambio manual. Al fin y al cabo, cuando se presentó el 911 R, el modelos facelift 991.2 Carrera sólo estaban disponibles con motores turboalimentados.
Estos temores se expresaron en la demanda del 911 R. Aunque el precio base del R, limitado a 991 unidades, era inferior a 150.000 dólares, los precios en el mercado de segunda mano se dispararon hasta nuevas cotas. No pasó mucho tiempo antes de que el primer Porsche 911 R cambiara de manos por medio millón de dólares. Incluso aparecieron anuncios por más de un millón de dólares antes de que se entregara el coche.
La respuesta de Porsche fue el Paquete Touring para el 911 GT3
Los acontecimientos que rodearon al 911 R y, en particular, su estilización como objeto de especulación hicieron que Porsche se lo replanteara. En 2017, la empresa de Stuttgart presentó un extra opcional gratuito para el Porsche 991.2 GT3 denominado «Paquete Touring». El 911 GT3 equipado con este paquete, conocido popularmente como 911 GT3 Touring, tenía una caja de cambios manual de seis velocidades, el motor de 4,0 litros con 500 CV y -como los modelos Carrera- un alerón extensible. Suena un poco familiar, ¿verdad? No es de extrañar, porque August Achleitner, jefe de la serie de modelos 911 en aquella época, explicó que este modelo también se creó porque Porsche quería contrarrestar a los especuladores.
No esperábamos esta, permíteme decir, reacción loca en relación con los precios de los coches usados. Porque algunas personas sólo ganan dinero con el coche. Eso no nos gusta.
August Achleitner, antiguo jefe del 911, habla de la venta de 911 con ánimo de lucro
A diferencia del 911 R, la producción del GT3 con Paquete Touring no estaba limitada. Aunque no ofrecía los mismos refinamientos técnicos como los guardabarros de carbono, el techo de magnesio o el volante monomasas del 911 R, su motor podía llegar hasta las 9.000 rpm. El 911 R no alcanzaba este límite. Su transmisión no permitía velocidades superiores a 8.500 rpm. Por tanto, al Touring se le perdonan sus 110 kg de peso extra.
Las lecciones aprendidas por Porsche con el 911 R hicieron que el 911 GT3 tuviera aún más éxito
El truco del paquete Touring también abrió nuevos grupos de compradores para Porsche. Con el 991 GT3 Touring, el departamento GT disponía por primera vez de un modelo en oferta que no era reconocible como tal desde lejos. Para el profano, parece un Porsche 911 Carrera normal y corriente. Así que los fans de Porsche con sentido del understatement tuvieron por fin la oportunidad de ir al trabajo en un Porsche 911 GT3 sin temer envidias ni murmullos.
Ahora es imposible imaginar la gama de modelos 911 sin el Touring, ya que sigue siendo muy popular entre los compradores de su sucesor, el Porsche 992 GT3. Es más, los precios del 911 R se desplomaron un poco tras el lanzamiento del GT3 Touring. Así que Porsche mató dos pájaros de un tiro. Además, los responsables de Zuffenhausen se armaron de valor para construir en el futuro modelos aún más especializados, centrados en el placer de conducir más que en el tiempo por vuelta. Sin el éxito del 911 R, desarrollos como el Cayman GT4 RS con motor de 911 GT3 y toma de carbono en lugar de ventanilla lateral trasera, o el 911 Dakar todoterreno, probablemente habrían seguido siendo estudios de viabilidad en lugar de modelos de producción.
Sin embargo, la creciente popularidad del Porsche 911 GT3 ha traído sus propios problemas. Aunque la punta de lanza de los 911 atmosféricos todavía se puede pedir regularmente como coche nuevo, la lista de espera es muy larga, si es que consigues una asignación. Por eso el Porsche 992 GT3 Touring vuelven a venderse por encima de su precio de catálogo. No se sabe si la situación amainará en un futuro próximo.
La experiencia con el 911 R también cambió el modelo de ventas de Porsche
Pero Porsche no se limitó a completar la gama de productos 911 con la experiencia adquirida con el 911 R, sino que introdujo cambios integrales en las ventas, como la ahora infame cláusula de los seis meses. Esto significaba que los compradores de coches nuevos se comprometían con la marca a no revender el vehículo en cuestión antes de que expirara el periodo de retención de seis meses. Los objetivos de Porsche al hacerlo Querían más entusiastas que especuladores entre su clientela. Los coches debían conducirse en vez de «darse la vuelta».
En el caso del recientemente lanzado Porsche 911 S/Than ido incluso un paso más allá. Inicialmente, no será posible comprar una de las 1.963 unidades. En su lugar, Porsche sólo ofrece la opción de alquiler con opción a compra durante al menos un año. Sólo tras la expiración de este contrato será posible comprar el vehículo. Con ello se pretende frenar aún más la especulación con los vehículos de Zuffenhausen.
El Porsche 911 R ha cambiado la cara de la marca a muchos niveles
Al final, todo resultó diferente. El Porsche 911 R no fue el último de su clase. Al contrario. Llevó a Porsche a fabricar hoy aún más modelos para los entusiastas que a mediados de la década pasada. Y en Zuffenhausen se han vuelto más audaces. Su Porsche 911 Dakar, el Cayman GT4 RS y el 911 S/T, por ejemplo, son prueba de ello.
Todos ellos demuestran que, a pesar de todas las inminentes necesidades normativas, el motor de combustión interna sigue siendo la columna vertebral de la marca Porsche. Y también demuestran que Porsche construye coches para entusiastas que quieren vivir verdaderas aventuras con sus coches en lugar de limitarse a generar beneficios.
Hace falta valor para tomar estas medidas. Porque aunque sin duda hay muchos entre los defensores que nunca comprarían un Porsche nuevo, Porsche ha tirado a muchos clientes solventes bajo el autobús al hacerlo. Pero una cosa es cierta: Sin el Porsche 911 R, estos cambios nunca se habrían producido.
2018 
2016 
2018 
2016 
