Los Porsches más emocionantes del pasado con la calidad de hoy – Turbogarage

Traducido automáticamente por DeepL. Ver versión original (DE)

Es una de esas cosas del amor entre hermanos. Las cosas no siempre discurren en armonía, sobre todo entre hermanos. A menudo, el hermano es el primer y mayor competidor. Sin embargo, esta relación también puede ser el impulso para grandes cosas. Sobre todo cuando complementan tan bien las habilidades del otro como Matthias y Stefan Nonn. Crearon el Turbogaraje a partir de su propia pasión por Porsche. Aquí quieren hacer realidad sus propias visiones del 911 perfecto. Tras su proyecto de debut, el Porsche 930 Turbo Grupo B, ¡los hermanos turbo han vuelto a lo grande!

Los veloces hermanos Nonn descubrieron su amor por las carreras a una edad temprana

Matthias y Stefan Nonn se divertían en el negocio de sus padres en Hesse (Alemania), incluso de niños. «Por aquel entonces, untábamos el suelo con aceite para poder derrapar mejor en el kettcar», recuerda Matthias con una sonrisa pícara en la cara. Desde entonces, su afición a conducir rápido sobre cuatro ruedas les acompaña allá donde van.

Desde 1994, los fundadores de Turbogarage compiten en carreras en los circuitos de Europa, siempre con Porsches. Y aunque lo hicieron todo por su cuenta, apoyados sólo por algunos amigos y sus esposas, sin un gran equipo detrás, tuvieron éxito desde el principio. Por ejemplo, ganaron el título de campeón en la clase 5 del Campeonato de Resistencia GTP de 1997. Siguieron muchos otros éxitos con el Porsche 911 GT3 R y el 993 GT2.

«Como piloto aficionado, es casi imposible correr en el gran circuito de Le Mans, delante de una multitud, en realidad es impensable».

Matthias Nonn sobre su inicio de una carrera de apoyo de las 24 Horas de Le Mans de 2021

Recientemente, Matthias Nonn incluso compitió en una carrera de apoyo de las 24 horas de Le Mans. Como uno de los 55 participantes, pudo hacer realidad su sueño de toda la vida y conducir por el circuito de 13,6 km del río Sarthe en un Porsche 997 GT3 R. Consiguió un destacado 15º puesto en la general de la carrera sólo para Porsche.

Crecer, pero nunca envejecer – ¡Los nuevos proyectos del Turbogaraje están a la vuelta de la esquina!

Impulsados por su pasión por las carreras, los hermanos Nonn presentaron su primer proyecto en 2020: un Porsche 930 Turbo Grupo B. Incluso entonces, su planteamiento era deliberadamente no construir una versión anterior. Más bien, se trataba de un coche que coincidía en gran medida con el original en cuanto a diseño básico y especificaciones. En cambio, las mejoras estaban en los detalles: suspensión, calidad de fabricación, pintura, tolerancias, gestión del motor y, por supuesto, rendimiento del motor.

Su Porsche 930 de casi 400 CV se creó para cumplir un sueño de la infancia y no era originalmente una idea de negocio. «Pero hemos recibido tantos ánimos que ahora queremos ofrecer nuestra filosofía de construcción a nuestros clientes», suelta Matthias Nonn. «Sí, abordaremos más proyectos como éste en el futuro».

Para ello, el dúo de hermanos de Hesse, Alemania, también ha creado una película de imagen adecuada con Supertoyfilms y Kaeptn. El vídeo, realizado por el equipo de Reinhard Crasemann, Marcus Löber y Laurentius Emmelmann, cuenta la historia de los hermanos Nonn, que vagaban por el taller en un kettcar y hoy viven su pasión en un Porsche 930 Turbo Grupo B. «Queremos mostrar de dónde venimos y cómo surgió nuestra pasión, pero también a qué nivel trabajamos».

Al Porsche 930 Turbo Grupo B le sigue un homenaje al 911 Carrera 3.0 RSR IROC del Turbogarage

Ya se está preparando una segunda transformación como escaparate del saber hacer del Turbogaraje. Fieles a su lema «¡Crecer, pero nunca envejecer!», los hermanos Turbo vuelven a construir uno de los coches de ensueño de su juventud. Al velocísimo Porsche 930 Turbo Grupo B, bautizado como «Anton», le sigue ahora su propia interpretación de un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR IROC.

IROC significa Carrera Internacional de Campeones. A petición especial de Roger Penske, Porsche construyó 15 coches iguales para la primera temporada de esta mini serie de carreras. En cuatro carreras, campeones de Fórmula 1, Nascar, Champ Car y Can-Am compitieron por un total de 175.000 dólares estadounidenses en premios. El ganador del título fue Mark Donohue. Técnicamente, los coches estaban basados en el Carrera 2.8 RSR de 1973, con inyección mecánica de combustible y motores de 3 litros. Los coches de 315 CV fueron desarrollados y construidos directamente por el departamento de carreras de Weissach.

El Turbogarage combinará el aspecto original del IROC con la tecnología más moderna en un paquete homologado para circular por carretera.

Se utiliza un Porsche 911 SC como base para el Porsche 911 IROC de Turbogarage. Su carrocería de color Beige Sahara ya ha sido ampliamente retocada, ensanchada y pintada. «Una réplica homologada para la calle y casi congruente del Porsche IROC original», afirma Matthias Nonn como objetivo. Pero mientras que la producción de estos coches de carreras se centraba exclusivamente en la función, con el aspecto desempeñando un papel subordinado, el Turbogarage IROC adoptará un enfoque diferente.

«Nuestro IROC no sólo será rápido, sino que también tendrá un aspecto realmente bueno hasta el último detalle», subraya Matthias. Sólo con mirar la carrocería, te preguntas si este chasis SC va a convertirse en un Porsche 911 retrocedido del más alto nivel. Cada detalle, por pequeño que sea, está limpiamente lijado e inmaculadamente pintado. Algo así no era ni remotamente concebible en coches nuevos, y mucho menos en coches de carreras de esta época.

Y también encontrarás exquisitos ingredientes técnicos en el IROC. El motor de alta compresión basado en el 911 SC, ampliado a 3,2 litros, está equipado con todo lo que lo hace ligero y rápido. Impresiona con bielas de titanio, encendido dual con condensador de alto voltaje, cuerpos de mariposa individuales y bomba de inyección. «Podemos decir que tendrá al menos 300 CV en cualquier caso», asegura Matthias. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión 915 con refrigeración auxiliar por aceite. Para garantizar una buena tracción, los Nonn optaron por un diferencial de deslizamiento limitado del 40%.

Al igual que el original, el Porsche IROC de Turbogarage recibe piezas del 917 y del Carrera RSR

Al igual que con el Turbo del Grupo B, Matthias y Stefan Nonn no escatiman gastos ni esfuerzos para que el Porsche IROC sea lo más parecido posible a la especificación de fábrica. Por eso, además de las barras estabilizadoras y los tirantes del 911 Carrera 3.0 RSR, su IRCO lleva frenos de Porsche 917. Además, tendrá un depósito de gasolina de 100 litros, así como puntales y amortiguadores Bilstein reforzados.

Por supuesto, el gran alerón trasero del RSR es tan esencial como los asientos a juego. Sin embargo, los clientes pueden elegir cuando se trata del alerón trasero. «En lugar del alerón RSR, también ofrecemos la opción de la cola de pato RS», dice el apasionado piloto Matthias, completando la lista de equipamiento.

«Nuestro sueño es inspirar a la gente de tal manera que juntos podamos crear un coche exactamente a la medida de sus deseos».

Con un proyecto tan especial, apenas es posible dar detalles precisos sobre costes y duración. «El mero hecho de conseguir las piezas adecuadas es un reto en sí mismo», subraya Matthias Nonn. Sobre todo porque los precios de cosas tan exclusivas como un sistema de frenos de un Porsche 917 también pueden fluctuar mucho. Eso dificulta el cálculo, pero probablemente acabará siendo inferior a 400.000 euros.

Quien decida comprar un Porsche 911 IROC en el Turbogaraje tendrá que esperar aproximadamente un año y medio. Por supuesto, esto también depende del equipamiento y las preferencias de color. Pero una cosa es cierta: Comparado con la experiencia de conducción del Turbo Grupo B de los hermanos Nonn, es un sacrificio que merece la pena. Al fin y al cabo, Matthias y Stefan Nonn saben exactamente lo que hace que un coche sea rápido y divertido de conducir.