Les Porsche les plus excitantes du passé avec la qualité d’aujourd’hui – Turbogarage

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C’est l’un des aspects de l’amour entre frères et sœurs. Les choses ne se passent pas toujours de manière harmonieuse, surtout entre frères. Souvent, le frère est le premier et le plus grand concurrent. Mais cette relation peut aussi être à l’origine de grandes choses. Surtout lorsqu’ils se complètent comme le font Matthias et Stefan Nonn. Ils ont créé le Turbogarage par passion pour Porsche. Ici, ils veulent concrétiser leurs propres visions de la 911 parfaite. Après leur premier projet, la Porsche 930 Turbo Group B, les frères turbo reviennent en force !

Les frères Nonn ont découvert leur passion pour la course dès leur plus jeune âge.

Dès leur plus jeune âge, Matthias et Stefan Nonn se sont amusés dans l’entreprise de leurs parents, dans la Hesse, en Allemagne. « À l’époque, nous enduisions le sol d’huile pour mieux dériver dans la kettcar », se souvient Matthias avec un sourire malicieux. Depuis lors, leur penchant pour la conduite rapide sur quatre roues les accompagne partout où ils vont.

Depuis 1994, les fondateurs du Turbogarage participent à des courses sur les circuits d’Europe, toujours sur des Porsche. Et bien qu’ils aient tout fait seuls, soutenus uniquement par quelques amis et leurs épouses, sans grande équipe derrière eux, ils ont connu le succès dès le début. Ils ont par exemple remporté le titre de champion dans la classe 5 du championnat d’endurance GTP en 1997. De nombreux autres succès ont suivi avec les Porsche 911 GT3 R et 993 GT2.

« En tant que pilote amateur, il est presque impossible de courir sur le grand circuit du Mans, devant un public nombreux, c’est même impensable.

Matthias Nonn parle de son départ pour une course de soutien aux 24 Heures du Mans en 2021

Récemment, Matthias Nonn a même participé à une course de soutien des 24 heures du Mans. Parmi les 55 participants, il a pu réaliser le rêve de sa vie et parcourir les 13,6 kilomètres du circuit de la Sarthe au volant d’une Porsche 997 GT3 R. Il a obtenu une excellente 15e place au classement général de cette course réservée aux Porsche.

Grandir, mais ne pas vieillir – De nouveaux projets du Turbogarage sont sur le point de voir le jour !

Passionnés de course automobile, les frères Nonn ont présenté leur premier projet en 2020 – une Porsche 930 Turbo Groupe B. Même à cette époque, leur approche était délibérément de ne pas construire une voiture rétroactive. Il s’agissait plutôt d’une voiture qui correspondait largement à l’originale en termes de conception et de spécifications de base. Les améliorations se situaient plutôt au niveau des détails : suspension, qualité de fabrication, peinture, tolérances, gestion du moteur et, bien sûr, performances du moteur.

Leur Porsche 930 de près de 400 chevaux a été créée pour réaliser un rêve d’enfant et n’était pas à l’origine une idée commerciale. « Mais nous avons reçu tellement d’encouragements que nous voulons maintenant offrir notre philosophie de construction à nos clients », déclare Matthias Nonn. « Oui, nous nous attaquerons à d’autres projets de ce type à l’avenir.

À cette fin, le duo de frères originaires de Hesse, en Allemagne, a également créé un film d’image approprié avec Supertoyfilms et Kaeptn. La vidéo, écrite par l’équipe de Reinhard Crasemann, Marcus Löber et de Laurentius Emmelmannraconte l’histoire des frères Nonn, qui ont traversé l’atelier à bord d’une kettcar et qui vivent aujourd’hui leur passion à bord d’une Porsche 930 Turbo Groupe B. « Nous voulons montrer d’où nous venons et comment notre passion est née, mais aussi à quel niveau nous travaillons ».

La Porsche 930 Turbo Groupe B est suivie d’un hommage à la 911 Carrera 3.0 RSR IROC du Turbogarage.

Une deuxième transformation, vitrine du savoir-faire du Turbogarage, est déjà en cours de réalisation. Fidèles à leur devise « Grandir, mais ne jamais vieillir », les frères Turbo construisent à nouveau l’une des voitures de rêve de leur jeunesse. La Porsche 930 Turbo Group B, baptisée « Anton », est maintenant suivie de leur propre interprétation d’une Porsche 911 Carrera 3.0 RSR IROC.

IROC signifie International Race of Champions. À la demande expresse de Roger Penske, Porsche a construit 15 voitures identiques pour la première saison de cette mini-série de courses. En quatre courses, des champions de Formule 1, Nascar, Champ Car et Can-Am se sont affrontés pour un total de 175 000 dollars US de prix. Le vainqueur a été Mark Donohue. Techniquement, les voitures étaient des Carrera 2.8 RSR de 1973 avec injection mécanique et moteur de 3 litres. Les voitures de 315 ch ont été développées et construites directement par le département de course de Weissach.

Le Turbogarage combinera l’aspect original de l’IROC avec la technologie la plus récente dans un ensemble légal pour la route.

Une Porsche 911 SC sert de base à la Porsche 911 IROC de Turbogarage. Sa carrosserie beige Sahara a déjà été largement retravaillée, élargie et peinte. « Matthias Nonn déclare que son objectif est de créer une réplique presque conforme de la Porsche IROC d’origine, qui soit homologuée pour la circulation routière. Mais alors que la production de ces voitures de course se concentrait exclusivement sur la fonction, l’apparence jouant un rôle secondaire, la Turbogarage IROC adoptera une approche différente.

« Notre IROC ne sera pas seulement rapide, elle sera aussi très belle jusque dans les moindres détails », souligne Matthias. Rien qu’en regardant la carrosserie, on se demande si ce châssis SC ne va pas devenir un backdate de Porsche 911 de très haut niveau. Chaque détail, aussi petit soit-il, est proprement poncé et peint de manière impeccable. Une telle chose n’était même pas concevable sur des voitures neuves, et encore moins sur des voitures de course de cette époque.

Vous trouverez également sur l’IROC des ingrédients techniques exquis. Le moteur à haute compression de la 911 SC, porté à 3,2 litres, est équipé de tout ce qui le rend léger et rapide. Il impressionne par ses bielles en titane, son double allumage par condensateur haute tension, ses corps de papillon individuels et sa pompe d’injection. « Nous pouvons affirmer qu’il développera au moins 300 ch dans tous les cas », assure Matthias. La puissance est transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission 915 avec refroidissement auxiliaire de l’huile. Pour garantir une bonne traction, les Nonn ont opté pour un différentiel à glissement limité de 40 %.

Comme l’original, la Porsche IROC du Turbogarage est composée de pièces provenant de la 917 et de la Carrera RSR.

Comme pour la Turbo Groupe B, Matthias et Stefan Nonn n’ont pas lésiné sur les moyens pour que la Porsche IROC soit aussi proche que possible des spécifications de l’usine. C’est pourquoi, en plus des barres antiroulis et des entretoises de la 911 Carrera 3.0 RSR, leur IRCO est équipé de freins de Porsche 917. En outre, vous disposerez d’un réservoir d’essence de 100 litres ainsi que de jambes de force et d’amortisseurs Bilstein renforcés.

Bien entendu, le grand aileron arrière de la RSR est tout aussi essentiel que les sièges en sucette assortis. Toutefois, les clients peuvent choisir l’aileron arrière. « Au lieu de l’aileron de la RSR, nous proposons également l’option de la queue de canard de la RS », explique Matthias, le passionné de course automobile, en complétant la liste des équipements.

« Notre rêve est d’inspirer les gens de telle sorte qu’ensemble, nous puissions créer une voiture correspondant exactement à leurs désirs.

Dans le cas d’un projet aussi particulier, il n’est guère possible de donner des détails précis sur les coûts et la durée. « Le simple fait d’obtenir les bonnes pièces est un défi en soi », souligne Matthias Nonn. D’autant plus que les prix de pièces aussi exclusives qu’un système de freinage de Porsche 917 peuvent également fluctuer fortement. Il est donc difficile de faire un calcul, mais le coût sera probablement inférieur à 400 000 euros.

Si vous décidez d’acheter une Porsche 911 IROC au Turbogarage, vous devrez attendre environ un an et demi. Bien entendu, ce délai dépend également des préférences en matière d’équipement et de couleur. Mais une chose est sûre : Comparé à l’expérience de conduite de la Turbo Groupe B des frères Nonn, ce sacrifice en vaut la peine. Après tout, Matthias et Stefan Nonn savent exactement ce qui rend une voiture rapide et agréable à conduire.