Le Porsche più emozionanti del passato con la qualità di oggi – Turbogarage

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È una di quelle cose che capitano con l’amore tra fratelli. Non sempre le cose si svolgono in modo armonioso, soprattutto tra fratelli. Spesso il fratello è il primo e il più grande concorrente. Tuttavia, questo rapporto può anche essere lo stimolo per grandi cose. Soprattutto quando le capacità dei due fratelli si completano a vicenda come nel caso di Matthias e Stefan Nonn. Hanno creato il Turbogarage grazie alla loro passione per la Porsche. Qui vogliono trasformare in realtà le loro visioni della 911 perfetta. Dopo il loro progetto di debutto, la Porsche 930 Turbo Gruppo B, i fratelli turbo tornano con il botto!

I veloci fratelli Nonn hanno scoperto il loro amore per le corse in tenera età

Matthias e Stefan Nonn si divertivano nell’azienda dei genitori in Assia, Germania, già da piccoli. “All’epoca spalmavamo il pavimento di olio per poter derapare meglio con la kettcar”, ricorda Matthias con un sorriso malizioso sul volto. Da allora, la loro passione per la guida veloce su quattro ruote li accompagna ovunque vadano.

Dal 1994, i fondatori del Turbogarage si sono cimentati in gare sui circuiti d’Europa, sempre a bordo di Porsche. E sebbene abbiano fatto tutto da soli, supportati solo da alcuni amici e dalle loro mogli, senza un grande team alle spalle, hanno avuto successo fin dall’inizio. Ad esempio, hanno vinto il titolo di campione nella classe 5 del Campionato GTP Endurance del 1997. Seguirono molti altri successi con le Porsche 911 GT3 R e 993 GT2.

“Come pilota amatoriale, è quasi impossibile correre sul grande circuito di Le Mans, di fronte a una folla piena, è davvero impensabile”.

Matthias Nonn ha dichiarato di voler iniziare una gara di supporto alla 24 Ore di Le Mans del 2021

Recentemente, Matthias Nonn ha persino partecipato a una gara di supporto della 24 ore di Le Mans. Essendo uno dei 55 partenti, ha potuto realizzare il sogno di una vita e percorrere i 13,6 chilometri del tracciato sul fiume Sarthe a bordo di una Porsche 997 GT3 R. Ha ottenuto un eccezionale 15° posto assoluto nella gara riservata alle Porsche.

Cresci, ma non invecchiare mai: i nuovi progetti del Turbogarage sono dietro l’angolo!

Alimentati dalla loro passione per le corse, i fratelli Nonn hanno presentato il loro primo progetto nel 2020 – una Porsche 930 Turbo Gruppo B. Anche in quell’occasione, il loro approccio non era deliberatamente quello di costruire una versione aggiornata. Si trattava piuttosto di un’auto che ricalcava in larga misura l’originale in termini di design e specifiche di base. I miglioramenti riguardavano invece i dettagli: sospensioni, qualità costruttiva, verniciatura, tolleranze, gestione del motore e, ovviamente, prestazioni del motore.

La loro Porsche 930 da quasi 400 cavalli è stata creata per realizzare un sogno d’infanzia e non era originariamente un’idea commerciale. “Ma abbiamo ricevuto così tanti incoraggiamenti che ora vogliamo offrire la nostra filosofia di costruzione ai nostri clienti”, spiega Matthias Nonn. “Sì, in futuro affronteremo altri progetti come questo”.

A questo scopo, il duo di fratelli dell’Assia, in Germania, ha creato un film d’immagine con Supertoyfilms e Kaeptn. Il video, scritto dal team di Reinhard Crasemann, Marcus Löber e Laurentius Emmelmannracconta la storia dei fratelli Nonn che, dopo aver attraversato l’officina con una kettcar, oggi vivono la loro passione con una Porsche 930 Turbo Gruppo B. “Vogliamo mostrare da dove veniamo e come è nata la nostra passione, ma anche a che livello lavoriamo”.

La Porsche 930 Turbo Gruppo B è seguita da un tributo alla 911 Carrera 3.0 RSR IROC del Turbogarage.

Una seconda conversione come vetrina del know-how del Turbogarage è già in fase di realizzazione. Fedeli al loro motto “Cresci, ma non invecchiare mai!”, i fratelli Turbo stanno costruendo ancora una volta una delle auto da sogno della loro giovinezza. La velocissima Porsche 930 Turbo Gruppo B, battezzata “Anton”, è ora seguita dalla loro personale interpretazione di una Porsche 911 Carrera 3.0 RSR IROC.

IROC è l’acronimo di International Race of Champions. Su richiesta speciale di Roger Penske, Porsche costruì 15 auto uguali per la prima stagione di questa mini-serie. In quattro gare, i campioni di Formula 1, Nascar, Champ Car e Can-Am si sfidarono per un totale di 175.000 dollari di premio. Il vincitore del titolo è stato Mark Donohue. Tecnicamente, le auto erano Carrera 2.8 RSR del 1973 con iniezione meccanica e motori da 3 litri. Le auto da 315 CV furono sviluppate e costruite direttamente dal reparto corse di Weissach.

La Turbogarage combinerà l’aspetto originale IROC con una tecnologia aggiornata in un pacchetto omologato per la circolazione stradale.

Una Porsche 911 SC viene utilizzata come base per la Porsche 911 IROC di Turbogarage. La sua carrozzeria color Sahara Beige è già stata ampiamente rielaborata, allargata e verniciata. “Una replica quasi congruente e omologata per la strada della Porsche IROC originale”, dichiara Matthias Nonn come suo obiettivo. Ma mentre la produzione di queste auto da corsa si concentrava esclusivamente sulla funzione, con l’aspetto che giocava un ruolo secondario, la Turbogarage IROC avrà un approccio diverso.

“La nostra IROC non sarà solo veloce, ma avrà anche un aspetto molto curato nei minimi dettagli”, sottolinea Matthias. Basta guardare la carrozzeria per chiedersi se questo telaio SC diventerà una Porsche 911 backdate di altissimo livello. Ogni dettaglio, per quanto piccolo, è stato levigato in modo pulito e verniciato in modo immacolato. Una cosa del genere non era nemmeno lontanamente concepibile sulle auto nuove, per non parlare delle auto da corsa di quest’epoca.

Anche sulla IROC troverai ingredienti tecnici di altissimo livello. Il motore ad alta compressione della 911 SC, ampliato a 3,2 litri, è dotato di tutto ciò che lo rende leggero e veloce. Impressiona con le bielle in titanio, la doppia accensione a condensatore ad alta tensione, i corpi farfallati individuali e la pompa di iniezione. “Possiamo dire che in ogni caso avrà almeno 300 CV”, assicura Matthias. La potenza viene inviata alle ruote posteriori tramite una trasmissione 915 con raffreddamento ausiliario dell’olio. Per garantire una buona trazione, i Nonn hanno optato per un differenziale a slittamento limitato del 40%.

Come l’originale, la Porsche IROC di Turbogarage utilizza parti della 917 e della Carrera RSR.

Come per la Turbo di Gruppo B, Matthias e Stefan Nonn non risparmiano né spese né sforzi per portare la Porsche IROC il più vicino possibile alle specifiche di fabbrica. Ecco perché, oltre alle barre antirollio e ai puntoni della 911 Carrera 3.0 RSR, la loro IRCO monta freni Porsche 917. Inoltre, avrai un serbatoio di benzina da 100 litri e montanti e ammortizzatori Bilstein rinforzati.

Naturalmente, il grande spoiler posteriore della RSR è essenziale quanto i sedili lecca-lecca abbinati. Tuttavia, i clienti possono scegliere lo spoiler posteriore. “Al posto dello spoiler RSR, offriamo anche l’opzione della coda d’anatra RS”, dice l’appassionato corridore Matthias, completando l’elenco delle attrezzature.

“Il nostro sogno è quello di ispirare le persone in modo tale da poter allestire insieme un’auto che risponda esattamente ai loro desideri”.

Con un progetto così speciale, è difficile fornire dettagli precisi su costi e durata. “Anche solo procurarsi i pezzi giusti è una sfida in sé”, sottolinea Matthias Nonn. Soprattutto perché anche i prezzi di oggetti così esclusivi come un impianto frenante della Porsche 917 possono subire forti oscillazioni. Per questo motivo è difficile fare un calcolo, ma probabilmente il prezzo finale sarà inferiore ai 400.000 euro.

Chi decide di acquistare una Porsche 911 IROC dal Turbogarage dovrà aspettare circa un anno e mezzo. Naturalmente, questo dipende anche dall’equipaggiamento e dalle preferenze di colore. Ma una cosa è certa: Se paragonata all’esperienza di guida della Turbo Gruppo B dei fratelli Nonn, si tratta di un sacrificio che vale la pena fare. Dopo tutto, Matthias e Stefan Nonn sanno esattamente cosa rende un’auto veloce e divertente da guidare.