De spannendste Porsches van vroeger met de kwaliteit van nu – Turbogarage

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Het is een van die dingen met broederliefde. Dingen lopen niet altijd harmonieus, vooral niet tussen broers. Vaak is de broer de eerste en grootste concurrent. Deze relatie kan echter ook de aanzet geven tot grootse dingen. Vooral als ze elkaars vaardigheden zo goed aanvullen als Matthias en Stefan Nonn. Ze hebben de Turbogarage opgericht vanuit hun eigen passie voor Porsche. Hier willen ze hun eigen visie op de perfecte 911 werkelijkheid laten worden. Na hun debuutproject, de Porsche 930 Turbo Groep B, zijn de turbobroers terug met een big bang!

De snelle broers Nonn ontdekten hun liefde voor racen al op jonge leeftijd

Matthias en Stefan Nonn hadden het als kleine jongens al naar hun zin in het bedrijf van hun ouders in Hessen, Duitsland. “Destijds smeerden we de vloer in met olie zodat we beter konden driften in de kettcar,” herinnert Matthias zich met een ondeugende grijns op zijn gezicht. Sindsdien heeft hun voorliefde voor hard rijden op vier wielen hen overal vergezeld.

Sinds 1994 raceten de oprichters van de Turbogarage op de circuits van Europa – altijd met Porsches. En hoewel ze alles alleen deden, slechts gesteund door een paar vrienden en hun vrouwen, zonder een groot team achter zich, waren ze vanaf het begin succesvol. Ze wonnen bijvoorbeeld de kampioenstitel in klasse 5 van het GTP Endurance Championship 1997. Vele andere successen volgden met de Porsche 911 GT3 R en 993 GT2.

“Als amateurcoureur is het bijna onmogelijk om te racen op het grote circuit van Le Mans, voor een volle menigte, het is eigenlijk ondenkbaar.”

Matthias Nonn over zijn start in een ondersteuningsrace van de 24 uur van Le Mans in 2021

Onlangs nam Matthias Nonn zelfs deel aan een voorprogramma van de 24-uursrace van Le Mans. Als een van de 55 starters kon hij zijn levensdroom verwezenlijken en rond het 13,6 kilometer lange circuit op de Sarthe rijden in een Porsche 997 GT3 R. Hij behaalde een uitstekende 15e plaats algemeen in de Porsche-only-race.

Groei op, maar word nooit oud – Nieuwe projecten van de Turbogarage staan voor de deur!

Aangewakkerd door hun passie voor racen presenteerden de broers Nonn hun eerste project in 2020 – een Porsche 930 Turbo Groep B. Zelfs toen was hun benadering bewust niet om een backdate te bouwen. Het was eerder een auto die qua basisontwerp en specificaties grotendeels overeenkwam met het origineel. In plaats daarvan zaten de verbeteringen in de details: ophanging, bouwkwaliteit, lak, toleranties, motormanagement en natuurlijk de motorprestaties.

Hun Porsche 930 met bijna 400 pk is gemaakt om een jeugddroom te vervullen en was oorspronkelijk geen bedrijfsidee. “Maar we zijn zo aangemoedigd dat we onze bouwfilosofie nu aan onze klanten willen aanbieden”, laat Matthias Nonn weten. “Ja, we zullen in de toekomst meer van dit soort projecten aanpakken.”

Hiervoor heeft het broersduo uit Hessen, Duitsland ook een passende imagofilm gemaakt met Supertoyfilms en Kaeptn. De video, geschreven door het team van Reinhard Crasemann, Marcus Löber en Laurentius Emmelmannvertelt het verhaal van de gebroeders Nonn die in een ketelwagen door de werkplaats rijden en tegenwoordig hun passie uitleven in een Porsche 930 Turbo Groep B. “We willen laten zien waar we vandaan komen en hoe onze passie is ontstaan, maar ook op welk niveau we werken.”

Porsche 930 Turbo Groep B wordt gevolgd door een eerbetoon aan de 911 Carrera 3.0 RSR IROC van de Turbogarage

Een tweede conversie als showcase voor de knowhow van de Turbogarage is al in de maak. Trouw aan hun motto “Opgroeien, maar nooit oud worden!” bouwen de gebroeders Turbo opnieuw aan een van de droomauto’s uit hun jeugd. De waanzinnig snelle Porsche 930 Turbo Groep B, “Anton” gedoopt, wordt nu gevolgd door hun eigen interpretatie van een Porsche 911 Carrera 3.0 RSR IROC.

IROC staat voor International Race of Champions. Op speciaal verzoek van Roger Penske bouwde Porsche 15 gelijke auto’s voor het eerste seizoen van deze miniraceserie. In vier races streden kampioenen uit de Formule 1, Nascar, Champ Car en Can-Am om in totaal 175.000 US dollar aan prijzengeld. De titelwinnaar was Mark Donohue. Technisch gezien waren de auto’s gebaseerd op 1973 Carrera 2.8 RSR met mechanische brandstofinjectie en 3-liter motoren. De 315 pk sterke auto’s werden rechtstreeks ontwikkeld en gebouwd door de raceafdeling van Weissach.

De Turbogarage combineert het originele IROC-uiterlijk met moderne technologie in een weglegaal pakket.

Een Porsche 911 SC is gebruikt als basis voor de Turbogarage Porsche 911 IROC. De carrosserie in Sahara Beige is al uitgebreid bewerkt, verbreed en gespoten. “Een straatlegale, bijna congruente replica van de originele IROC Porsche”, noemt Matthias Nonn zijn doel. Maar terwijl de productie van deze raceauto’s zich uitsluitend richtte op de functie en het uiterlijk een ondergeschikte rol speelde, zal de Turbogarage IROC een andere aanpak hanteren.

“Onze IROC zal niet alleen snel zijn, maar er ook tot in het kleinste detail goed uitzien,” benadrukt Matthias. Als je alleen al naar de carrosserie kijkt, vraag je je af of dit SC-chassis het gaat maken tot een Porsche 911 backdate van het allerhoogste niveau. Elk detail, hoe klein ook, is netjes geschuurd en onberispelijk gespoten. Zoiets was niet eens denkbaar bij nieuwe auto’s, laat staan bij raceauto’s uit deze tijd.

En ook op de IROC vind je voortreffelijke technische ingrediënten. De op een 911 SC met hoge compressie gebaseerde motor, die is vergroot tot 3,2 liter, is uitgerust met alles wat hem licht en snel maakt. Hij maakt indruk met titanium drijfstangen, dubbele hoogspanningscondensatorontsteking, individuele gasklephuizen en injectiepomp. “We kunnen zeggen dat hij in ieder geval 300 pk zal hebben”, verzekert Matthias. Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een 915 transmissie met extra oliekoeling. Om een goede tractie te garanderen, kozen de Nonn’s voor een sperdifferentieel met een sperdifferentieel van 40%.

Net als het origineel gebruikt de Turbogarage’s IROC Porsche onderdelen van de 917 en Carrera RSR.

Net als bij de Groep B Turbo sparen Matthias en Stefan Nonn kosten noch moeite om de IROC Porsche zo dicht mogelijk bij de fabrieksspecificatie te brengen. Daarom krijgt hun IRCO, naast de anti-rollbars en veerpoten van de 911 Carrera 3.0 RSR, Porsche 917-remmen. Bovendien krijg je een 100-liter gastank en versterkte Bilstein veerpoten en schokdempers.

Natuurlijk is de grote achterspoiler van de RSR net zo essentieel als de bijpassende lollyzetels. Klanten kunnen echter kiezen wat betreft de achterspoiler. “In plaats van de RSR-spoiler bieden we ook de optie van de RS duck tail,” zegt de gepassioneerde racer Matthias, waarmee hij de uitrustingslijst compleet maakt.

“Onze droom is om mensen zo te inspireren dat we samen een auto kunnen samenstellen die precies aan hun wensen voldoet.”

Bij zo’n speciaal project is het nauwelijks mogelijk om precieze details te geven over de kosten en de duur. “Alleen al het vinden van de juiste onderdelen is een uitdaging op zich,” benadrukt Matthias Nonn. Vooral omdat de prijzen voor exclusieve dingen zoals een Porsche 917 remsysteem ook sterk kunnen schommelen. Dat maakt het moeilijk om te berekenen, maar het zal waarschijnlijk onder de 400.000 euro uitkomen.

Wie besluit om een Porsche 911 IROC van de Turbogarage te kopen, moet ongeveer anderhalf jaar wachten. Natuurlijk hangt dit ook af van de uitrusting en kleurvoorkeuren. Maar één ding is zeker: Afgemeten aan de rijervaring van de Groep B Turbo van de gebroeders Nonn is dit een offer dat zeer de moeite waard is. Matthias en Stefan Nonn weten immers precies wat een auto snel en leuk maakt om mee te rijden.