Porsche 911 SC – Guide d’achat

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En 1977, Porsche se préparait à dire adieu à la 911 sous la direction d’Ernst Fuhrmann. Avec la 924 et la 928, l’entreprise de Suttgart a pris une autre direction technique. Pour l’année modèle 1978, Porsche a donc réduit la gamme de la 11 à seulement deux modèles. Outre la 911 Turbo, il ne restait plus que la Porsche 911 SC. C’est surtout son nom qui a choqué les fans de la 911 et la presse spécialisée. En effet, la dernière Porsche 356 por tait déjà l’abréviation SC dans son nom – une combinaison des noms de modèles Super et Carrera. Dans notre guide d’achat de la Porsche 911 SC, nous vous expliquons les différences entre les années-modèles et, bien sûr, quelques-uns des problèmes que vous devriez prendre en compte avant d’acheter.

Construite de l’année modèle 1978 à 1983 dans la carrosserie de la Carrera 3.0

La majeure partie du budget de développement de l’époque ayant été consacrée à la création coûteuse de la 928, il ne restait plus beaucoup d’argent pour développer la 911. Les ingénieurs se sont donc servis de la carrosserie de la 911 Carrera et du moteur Carrera 3,0 litres. Ce dernier a été optimisé pour les reprises et a d’abord été commercialisé avec 180 ch et 265 Nm. Les clients avaient le choix entre une boîte manuelle à cinq vitesses et une boîte automatique sport à trois vitesses. Les 911 SC de la première année-modèle 1978 sont appelées modèles chromés en raison des cadres de vitres, des poignées de porte et des anneaux de phares chromés. Les 911 SC suivantes avaient des enjoliveurs anodisés noirs et des anneaux de phares peints dans la couleur de la carrosserie.

Pour l’année modèle 1980, la Porsche 911 SC a été dotée d’un moteur révisé de 188 ch. Le couple et les performances sont restés inchangés. Cependant, des couvre-soupapes plus résistants à la torsion et un joint de soupape amélioré ont été utilisés. Porsche a également équipé la 911 SC d’un volant à trois branches.

Les Porsche 911 SC de la première année-modèle 1978 sont appelées modèles chromés en raison de leurs cadres de vitres, poignées de portes et anneaux de phares chromés. Les 911 SC suivantes avaient des enjoliveurs anodisés noirs.

Outre l’extension de la garantie contre la corrosion à sept ans, Porsche a également revu le moteur 3,0 litres de la 911 SC pour l’année modèle 1981. En augmentant le taux de compression de 8,5 à 9,8 : 1 et en modifiant la distribution, la puissance est passée à 204 ch et 267 Nm. En contrepartie, il fallait désormais un carburant à 98 octanes. La vitesse de pointe a été augmentée de dix kilomètres par heure et le temps de passage à 100 km/h a été réduit à 6,8 secondes. Extérieurement, les SC ultérieures se reconnaissent au premier coup d’œil. Elles ont des clignotants latéraux sur les ailes avant.

A partir de 1983, la Porsche 911 SC est enfin disponible en version cabriolet.

Parmi les autres modifications apportées à l’année-modèle 1982, on peut citer les spoilers avant et arrière optionnels de la Turbo, ainsi que les gicleurs de lave-phares de série. Mais la nouveauté la plus intéressante concernait la dernière année modèle de la Porsche 911 SC. En effet, à partir de l’année modèle 1983, une Porsche cabriolet a enfin vu le jour après 18 ans. Avec lui, Porsche – sous la direction de Peter W. Schutz depuis 1981 – envoyait un véritable signal. C’était la promesse faite aux passionnés que la Porsche 911 continuerait à vivre.

Porsche 911 SC Guide d’achat – Carrosserie

En principe, les Porsche 911 SC sont protégées de manière exemplaire contre la corrosion, surtout si l’on considère leur époque de construction. Mais le temps, les contraintes mécaniques, l’humidité et les éventuelles réparations peuvent également endommager les 911 de la fin des années 70. En principe, les 911 SC peuvent donc rouiller partout. Les zones les plus fréquemment touchées sont les suivantes : Les supports de cric, les bords inférieurs des portes et les panneaux d’accès, les bas de caisse, les montants A, les cadres de vitre et les compartiments de batterie. Les causes sont souvent des joints en caoutchouc défectueux autour des portes, des fenêtres, des toits Targa et des toits ouvrants. Il est également recommandé d’inspecter minutieusement le soubassement de la voiture pour détecter la présence de rouille.

Que la priorité soit donnée à la première peinture patinée ou à une couleur immaculée est très individuel. La Porsche 911 SC, comme beaucoup de ses sœurs, souffre souvent de nombreux impacts de pierres. Dans ce cas, il faut absolument évaluer si une peinture d’accompagnement ne serait pas judicieuse, ne serait-ce que pour des raisons de protection contre la rouille. En particulier sur le cadre de la vitre, un éclat de pierre peut rapidement devenir un véritable problème de corrosion. Si les retouches de peinture peuvent être détectées, par exemple à l’aide d’un lampadaire, aucune différence de couleur ne doit être visible. En outre, la raison pour laquelle la peinture a été appliquée devrait être compréhensible.

Sur les modèles Targa, on remarque régulièrement que la toile de toit gondole. Le mécanisme de verrouillage peut également s’user. Bien qu’il faille toujours s’attendre à un certain niveau de bruit de vent sur les Targa modèle G, même fermées, les toits qui se ferment mal aggravent naturellement le problème. Il en va de même pour les toits décapotables. Les fermetures à glissière de la lunette arrière de la Porsche 911 SC Cabrio doivent également être fonctionnelles et souples. En revanche, une vitre en plastique aveugle n’est pas un drame en raison de la facilité de son remplacement.

Porsche 911 SC Guide d’achat – Intérieur

L’intérieur de la Porsche 911 SC est avant tout intemporel ! Après tout, le tableau de bord droit et les cinq instruments ronds sont l’essence même de la 911 à l’état pur. Même après des décennies, la Porsche 911 SC continue de séduire par sa qualité de finition exceptionnelle pour l’époque. Cependant, une forte exposition aux UV peut entraîner des fissures sur le tableau de bord ou un décollement du cuir. Les revêtements des sièges sont également sujets à l’usure. Mais avec un bon entretien, ils sont extrêmement résistants.

Si la voiture n’est pas équipée de sièges d’origine, c’est un facteur à ne pas sous-estimer. Les sièges d’origine sont chers et, selon le type de siège, difficiles à trouver. Les sièges sport, en particulier, coûtent très cher en kit. C’est pourquoi il est préférable de conserver l’intérieur d’origine ou au moins la même couleur. La mousse sous le revêtement peut également s’user au fil des ans. Si les sièges ont perdu un peu de leur contour, le sellier doit intervenir et remplacer la mousse.

Porsche 911 SC Guide d’achat – Électricité et confort

Le système électrique de la Porsche 911 SC est moins complexe que celui des modèles ultérieurs, mais il est néanmoins vulnérable. Les relais pour le verrouillage central et les moteurs de lève-vitres sont particulièrement connus pour tomber en panne. L’éclairage des instruments peut également s’affaiblir avec le temps. Cependant, cela n’est pas nécessairement lié au vieillissement des ampoules, mais peut tout simplement être dû à des faisceaux de câbles complètement durcis.

Un contrôle approfondi du fonctionnement de tous les composants électriques, y compris la climatisation, devrait de toute façon figurer sur la liste de contrôle lors de chaque visite. Pour les modèles G, cela inclut un coup d’œil dans la boîte à fusibles. En outre, le chauffage doit fonctionner sans problème lorsque le moteur est chaud. Les dysfonctionnements sont généralement dus à des soupapes de chauffage rouillées, à des ventilateurs défectueux ou même à des échangeurs de chaleur, et ne peuvent en aucun cas être résolus à moindre coût.

Il est également important d’essayer la radio de manière approfondie. Si tous les haut-parleurs ne fonctionnent pas, la recherche de la panne devient inutile. En outre, un bruit excessif du moteur des essuie-glaces indique clairement qu’un remplacement est bientôt nécessaire. Les relais de la pompe à carburant sont également une source de problèmes récurrents. Un relais défectueux empêche tout simplement la 911 SC de démarrer.

Porsche 911 SC Guide d’achat – Moteur et propulsion

Le moteur six cylindres 3.0 litres de la Porsche 911 SC est généralement considéré comme très robuste et durable. Cela ne signifie pas pour autant qu’il ne nécessite aucun entretien, hormis des vidanges régulières. Au contraire, même avec plusieurs goujons de culasse cassés, des sièges de soupape usés et des fuites d’huile, les moteurs peuvent continuer à fonctionner longtemps. Cependant, une révision plus importante s’impose inévitablement à un moment donné. Toute personne souhaitant acheter une Porsche 911 SC devrait toujours garder cela à l’esprit. Les fuites d’huile de la culasse sont souvent dues à des ruptures de goujons.

En général, une certaine perte d’huile – ou une légère transpiration – n’est pas une raison pour paniquer immédiatement. Les couvercles de soupapes, en particulier, sont faciles à réparer. Une attention accrue est toutefois requise en cas de cliquetis de la chaîne de distribution. Ils sont souvent dus à des tendeurs mécaniques de chaîne de distribution défectueux ou à des glissières usées. Lors de la réparation, la question se pose de savoir s’il faut réinstaller des tendeurs mécaniques ou passer directement à des tendeurs hydrauliques. Le passage aux tendeurs hydrauliques n’est pas toujours avantageux, en particulier pour les véhicules qui ne sont que très rarement déplacés. D’autant plus que les tendeurs mécaniques fonctionnent également de manière fiable pendant de nombreuses années.

Le système d’injection K-Jetronic nécessite de l’expérience

La situation est un peu plus difficile avec le K-Jetronic. L’injection mécanique Bosch est rarement totalement défaillante, mais un ralenti irrégulier ou une mauvaise réponse à l’accélérateur ne sont pas rares. Il faut de l’expérience pour maîtriser à nouveau ces problèmes. La cause est souvent le régulateur de pression d’essence ou le diviseur de débit, dont les joints sont attaqués par les carburants contenant de l’éthanol. Ces deux éléments peuvent toutefois être remis en état par des entreprises spécialisées.

Les pompes à carburant usagées peuvent également être responsables d’une pression d’essence trop faible et d’un mauvais fonctionnement du moteur. Leur remplacement est relativement peu coûteux. La pompe à air secondaire peut également être à l’origine de problèmes. En outre, comme elle est entraînée par une courroie, elle tire jusqu’à cinq chevaux de puissance. C’est pourquoi elle a été mise hors service par de nombreux propriétaires. Elle est située à gauche dans le compartiment moteur, vue de l’arrière.

Boîte de vitesses Porsche 911 SC – La boîte de vitesses Porsche 915 est meilleure que sa réputation, mais elle est sensible à l’usure de la tringlerie ou à un mauvais réglage.

Dans le milieu Porsche, la boîte de vitesses 915 – développée par Porsche – n’a pas la meilleure réputation. La synchronisation de la boîte de vitesses 915 a ses particularités et prend un peu de temps. Les changements de vitesse rapides dans la 911 SC ne sont pas aussi faciles que dans les Carrera 3.2 ultérieures, mais soyons honnêtes : dans une Porsche 911 SC, il ne s’agit probablement jamais du dernier dixième sur le circuit.

Au lieu de cela, la santé mécanique est plus importante. Et dans ce domaine, une boîte de vitesses 915 bien entretenue et surtout correctement réglée est un vrai plaisir. C’est pourquoi, lors de l’essai sur route, il faut bien sentir les choses. Le principe de base pour les conducteurs de 911 SC est de ne pas déplacer immédiatement le levier vers le prochain rapport, mais de rester d’abord un court instant sur la résistance et de laisser à la synchronisation le temps de s’adapter aux vitesses. Ce n’est qu’ensuite qu’il faut passer à la vitesse supérieure.

Si, malgré tout, les vitesses s’enclenchent difficilement ou si des bruits de grincement proviennent de la boîte de vitesses, la prudence est de mise ! Les causes sont multiples. Dans le meilleur des cas, l’embrayage n’est pas bien réglé. Il peut également s’agir de paliers/douilles usés dans la tringlerie. Mais dans le pire des cas, le défaut se situe au niveau de la synchronisation. Dans ce cas, la boîte de vitesses doit être révisée. Les coûts se chiffrent rapidement à cinq chiffres. La Sportomatic, extrêmement rare – elle n’a existé que dans les années modèles 1978 et 1979 – est spéciale et plutôt inintéressante pour la conduite.

Porsche 911 SC Guide d’achat – Châssis et freins

Commençons par la bonne nouvelle : les pièces du châssis et le système de freinage de la Porsche 911 SC sont tous deux de très haute qualité. Il s’agit de composants éprouvés qui ont déjà été utilisés dans la 930 Turbo et les modèles Carrera. Cela signifie qu’en plus d’une excellente disponibilité des pièces, les prix sont relativement bas. Les bricoleurs peuvent remettre en état le frein complet, y compris la révision de l’étrier, pour moins de 1.000 euros de pièces.

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La sensation de flottement dans le SC est généralement due à une combinaison de supports en caoutchouc, de joints de suspension et de barres d’accouplement usés, associés à des amortisseurs usés. Comme pour les freins, le prix des pièces de rechange pour les composants de la suspension est raisonnable. Le travail lui-même est relativement facile à réaliser. Pour un jeu de nouveaux amortisseurs sport, il faut compter un peu plus de 1.000 euros plus l’installation. Si la voiture manque encore de précision de direction, le coupable est souvent le boîtier de direction. Dans ce cas, une révision dans un atelier spécialisé s’impose.

Porsche 911 SC Guide d’achat – Conclusion et recommandation d’achat

En optant pour la Porsche 911 SC, initialement prévue comme la dernière 911, on fait aujourd’hui une certaine déclaration. Contrairement aux rares Carrera 3.0 ou aux Carrera 3.2, qui sont à nouveau populaires, la SC ne fait pas partie des voitures de sport les plus puissantes de son époque. C’est plutôt un classique robuste et fiable. Elle signale à son entourage qu’elle n’est ni un objet de spéculation, ni une voiture de sport sauvage. Au lieu de cela, elle offre les sensations de conduite originales de la Porsche 911 dans une forme très pure, mais elle est beaucoup plus facile à entretenir.

Un guide d’achat Porsche 911 SC se conclut donc souvent par une conclusion similaire. La Super Carrera est un excellent moyen d’entrer dans le monde des 911 à refroidissement par air. En termes de prix, la SC a considérablement augmenté au cours de toutes les années modèles jusqu’en 2021 inclus. Depuis, elle est restée dans une fourchette de prix similaire, avec des valeurs moyennes légèrement inférieures à 70.000 euros. La fourchette s’étend d’environ 35.000 euros pour les véhicules nécessitant une restauration et un kilométrage élevé à 90.000 euros pour les modèles haut de gamme.

De manière surprenante, la motorisation n’a pas une grande influence sur les prix. Les différences entre les véhicules de 180, 188 ou 204 ch sont marginales en termes de prix d’achat. Les premiers modèles chromés et la variante 204 ch ont tendance à être quasiment au même niveau, tandis que les autres années modèles sont légèrement moins chères. Il en va de même pour les types de carrosserie. Qu’il s’agisse d’une Targa, d’un cabriolet ou d’un coupé, les prix sont relativement similaires.

La décision d’acheter une 911 SC dépend non seulement de la préférence personnelle, mais aussi de l’état de la voiture plutôt que de son année de fabrication.

La réponse à la question de savoir quelle Porsche 911 SC acheter est bien sûr une affaire de goût. En tant que première 911, elle offrait les trois formes de carrosserie actuellement en vigueur : coupé, targa et cabriolet. Avec un total de 31.941 coupés, 21.548 targas et 4.096 cabriolets, le choix est relativement vaste. C’est pourquoi, après la forme de la carrosserie, il convient de s’intéresser en premier lieu à l’état général. Les travaux de tôlerie et la révision du moteur peuvent rapidement représenter la moitié de la valeur du véhicule si des travaux importants sont nécessaires.

Aujourd’hui, la Porsche 911 SC est un classique recherché dans toutes ses variantes. Elle incarne l’ambiance des années 70, associée à une technologie robuste, ce qui en fait un excellent choix pour les débutants.

Richard Lindhorst, Spot à onze

Notre choix se portera donc soit sur un modèle avec un faible kilométrage et un excellent historique d’entretien, soit sur un véhicule qui a été récemment révisé par une main experte. Car si la 911 SC pardonne beaucoup, l’entretien différé finit souvent par coûter deux fois plus cher. Les boîtes de vitesses et les révisions du moteur, en particulier, sont devenues nettement plus chères ces dernières années. C’est pourquoi un prix d’achat un peu plus élevé pour un meilleur état général est généralement rentabilisé sur la durée de détention.