Porsche 911 SC – Consigli per gli acquisti

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Nel 1977, sotto la guida di Ernst Fuhrmann, Porsche si preparò a dire addio alla 911. Con le 924 e 928, gli Suttgarter presero una direzione tecnica diversa. Per l’anno modello 1978, Porsche ridusse la gamma di prodotti 911 a due soli modelli. Oltre alla 911 Turbo, rimase solo la Porsche 911 SC. Il suo nome in particolare sconvolse i fan della 911 e la stampa specializzata. L’ultima Porsche 356 aveva già l’abbreviazione SC nel suo nome, una combinazione dei nomi dei modelli Super e Carrera. Alla fine, però, le cose andarono diversamente e la SC vendette meglio del suo successore previsto, la 928. Nella nostra guida all’acquisto della Porsche 911 SC, ti spieghiamo le differenze tra i vari anni del modello e, naturalmente, alcune aree problematiche che dovresti tenere a mente prima dell’acquisto.

Costruita dall’anno di modello 1978 al 1983 nella carrozzeria della Carrera 3.0

Poiché all’epoca la maggior parte del budget per lo sviluppo era stato destinato alla costosa creazione della 928, non rimanevano molti soldi per l’ulteriore sviluppo della 911. Gli ingegneri utilizzarono quindi la carrozzeria della 911 Carrera e il motore Carrera da 3,0 litri. Il motore fu ottimizzato per la potenza di trazione e inizialmente fu immesso sul mercato con 180 CV e 265 Nm. I clienti potevano scegliere tra un cambio manuale a cinque marce e uno Sportomatic a tre marce. Le 911 SC del primo anno di produzione, il 1978, vengono chiamate modelli cromati per via delle cornici cromate del parabrezza, delle maniglie delle portiere e degli anelli dei fari. Le 911 SC successive avevano le finiture anodizzate nere e gli anelli dei fari verniciati nello stesso colore dell’auto.

Per il model year 1980, la Porsche 911 SC ricevette un motore rivisto con 188 CV. La coppia e le prestazioni di guida rimasero invariate. Tuttavia, vennero utilizzati coperchi delle valvole più resistenti alla torsione e una guarnizione delle valvole migliorata. Porsche dotò la 911 SC anche di un volante a tre razze.

Le Porsche 911 SC del primo anno di modello 1978 vengono chiamate modelli cromati per via delle cornici cromate del parabrezza, delle maniglie delle portiere e degli anelli dei fari. Le 911 SC successive avevano parti anodizzate nere.

Oltre a estendere la garanzia contro la ruggine a sette anni, Porsche ha anche rinnovato il motore da 3,0 litri della 911 SC per il modello 1981. Aumentando il rapporto di compressione da 8,5 a 9,8 : 1 e modificando la fasatura, la potenza salì a 204 CV e 267 Nm. In cambio, era richiesto un carburante a 98 ottani. Il risultato è stato un aumento di dieci chilometri all’ora della velocità massima e di soli 6,8 secondi per raggiungere i 100 km/h. Esternamente, le SC successive si riconoscono a colpo d’occhio. Hanno gli indicatori laterali nei parafanghi anteriori.

A partire dal 1983, la Porsche 911 SC fu finalmente disponibile anche nella versione Cabriolet.

Ulteriori revisioni per l’anno modello 1982 includevano spoiler Turbo opzionali all’anteriore e al posteriore, oltre agli ugelli lavafari di serie. Ma l’innovazione più interessante riguarda l’ultimo anno di modello della Porsche 911 SC. A partire dal modello 1983, dopo 18 anni, fu finalmente disponibile una Porsche Cabriolet. Con questo modello, Porsche – sotto la guida di Peter W. Schutz dal 1981 – lanciò un vero e proprio segnale. Era una promessa agli appassionati che la Porsche 911 avrebbe continuato a vivere.

Guida all’acquisto della Porsche 911 SC – Carrozzeria

Le Porsche 911 SC sono generalmente protette dalla corrosione in modo esemplare, soprattutto in considerazione del loro periodo di costruzione. Tuttavia, il tempo, le sollecitazioni meccaniche, l’umidità e le eventuali riparazioni possono colpire anche le 911 di fine anni ’70. In linea di massima, le 911 SC possono arrugginire ovunque. Le aree più colpite sono le seguenti: Supporti del cric, bordi inferiori delle portiere e pannelli delle soglie, davanzali, montante A, cornici del parabrezza e vani batteria. Le guarnizioni in gomma difettose intorno a porte, finestrini, Targa e tetti apribili sono spesso la causa. Si consiglia anche un’ispezione dettagliata del sottoscocca per verificare la presenza di ruggine.

Se la priorità è una prima mano di vernice con patina o un vestito di colore impeccabile è molto individuale. Tuttavia, come molte delle sue sorelle, la Porsche 911 SC soffre spesso di numerose scheggiature. In questo caso, è fondamentale valutare se una verniciatura possa essere una buona idea solo per motivi di protezione dalla ruggine. Una scheggiatura può trasformarsi rapidamente in un vero e proprio problema di corrosione, soprattutto sulla cornice del parabrezza. Se la riverniciatura può essere rilevata con un misuratore dello strato di vernice, ad esempio, non dovrebbero essere visibili differenze di colore. Dovrebbe anche essere possibile risalire al motivo della riverniciatura.

Sui modelli Targa si nota regolarmente che la copertura del tetto si arriccia. Anche il meccanismo di chiusura può usurarsi. Una certa quantità di rumore del vento è sempre da aspettarsi con le Targhe modello G, anche quando sono chiuse, ma i tetti che si chiudono male naturalmente aggravano il problema. Lo stesso vale per i tetti convertibili. Anche le cerniere del lunotto della Porsche 911 SC Cabrio devono essere funzionali e scorrevoli. Un finestrino in plastica cieco, invece, non è un problema perché è facile da sostituire.

Guida all’acquisto della Porsche 911 SC – Interni

Gli interni della Porsche 911 SC sono soprattutto una cosa: senza tempo! Dopo tutto, la plancia dritta e i cinque strumenti rotondi sono l’essenza della 911 nella sua forma più pura. Anche dopo decenni, la Porsche 911 SC colpisce per la sua qualità di lavorazione eccezionalmente buona per l’epoca. Tuttavia, le forti radiazioni UV possono causare la rottura del cruscotto o lo scollamento della pelle. Anche i rivestimenti dei sedili sono soggetti a usura. Ma con una buona cura, sono estremamente resistenti.

Se i sedili originali non sono presenti nell’auto, questo è un fattore da non sottovalutare. I sedili originali sono costosi e, a seconda del modello, difficili da ottenere. I sedili sportivi, in particolare, costano cifre spaventose. Per questo motivo, l’ideale sarebbe lasciare gli interni originali o almeno dello stesso colore. Anche la schiuma sotto il rivestimento può usurarsi con il passare degli anni. Se i sedili hanno perso parte del loro profilo, il tappezziere dovrà sostituire la schiuma.

Consigli per l’acquisto della Porsche 911 SC – Impianto elettrico e comfort

L’impianto elettrico della Porsche 911 SC è meno complesso di quello dei modelli successivi, ma è comunque suscettibile. In particolare, i relè della chiusura centralizzata e i motori degli alzacristalli elettrici sono noti per i loro guasti. Anche l’illuminazione degli strumenti può indebolirsi con il tempo. Tuttavia, questo non è necessariamente legato all’invecchiamento delle lampadine, ma può anche essere dovuto a cablaggi completamente induriti.

Un accurato controllo funzionale di tutti i componenti elettrici, compreso l’impianto di climatizzazione, dovrebbe comunque essere presente nella lista di controllo di ogni ispezione. Per i modelli G, questo include anche un controllo della scatola dei fusibili. Inoltre, il riscaldamento dovrebbe funzionare correttamente quando il motore è a temperatura di esercizio. I malfunzionamenti sono solitamente causati da valvole di riscaldamento arrugginite, ventole difettose o addirittura scambiatori di calore e non sono mai economici da riparare.

È anche importante testare a fondo la radio. Se non tutti gli altoparlanti funzionano, la ricerca dei guasti sarà inutile. Anche il rumore eccessivo del motorino del tergicristallo è un chiaro segno che presto dovrà essere sostituito. Anche i relè della pompa del carburante causano spesso problemi. Un relè difettoso significa che la 911 SC non parte.

Guida all’acquisto della Porsche 911 SC – Engine & drive

Il motore a sei cilindri da 3,0 litri della Porsche 911 SC è generalmente considerato molto robusto e durevole. Tuttavia, questo non significa che non richieda alcuna manutenzione, a parte un regolare cambio dell’olio. Al contrario, anche con diversi bulloni della testa del cilindro rotti, sedi delle valvole usurate e perdite d’olio, i motori possono funzionare a lungo. A un certo punto, però, è inevitabile una revisione più approfondita. Chi vuole comprare una Porsche 911 SC deve sempre tenerlo a mente. Le perdite d’olio dalla testata, in particolare, sono spesso causate dalla già citata rottura dei bulloni.

In generale, tuttavia, una certa perdita d’olio, o anche una leggera sudorazione, non è un motivo per farsi prendere dal panico. Sono particolarmente facili da correggere sui coperchi delle valvole. Tuttavia, è necessario prestare maggiore attenzione al tintinnio della catena di distribuzione. Questo è spesso causato da tenditori meccanici della catena di distribuzione difettosi o da guide di scorrimento usurate. Durante la riparazione, ci si chiede se si debbano montare nuovamente i tenditori meccanici o se si voglia passare direttamente ai tendicatena idraulici. Soprattutto per i veicoli che vengono spostati molto raramente, il passaggio ai tenditori idraulici potrebbe non essere sempre vantaggioso. Soprattutto perché i tenditori meccanici garantiscono un servizio affidabile per molti anni.

Il sistema di iniezione K-Jetronic richiede esperienza

La situazione è un po’ più difficile con il K-Jetronic. L’iniezione meccanica Bosch raramente si guasta del tutto, ma non sono rari i casi di minimo irregolare o di scarsa risposta dell’acceleratore. Ci vuole esperienza per riuscire a tenere sotto controllo questi problemi. La causa spesso risiede nel regolatore di pressione della benzina o nel divisore di flusso, le cui guarnizioni vengono attaccate dai carburanti contenenti etanolo. Tuttavia, entrambi possono essere ricondizionati da aziende specializzate.

Tuttavia, anche le pompe del carburante invecchiate possono essere responsabili della bassa pressione della benzina e del cattivo funzionamento del motore. La sostituzione è relativamente poco costosa. Anche la pompa dell’aria secondaria può causare problemi. Essendo azionata da una cinghia, consuma fino a cinque cavalli. Di conseguenza, molti proprietari l’hanno dismessa. Si trova sul lato sinistro del vano motore, visto dalla parte posteriore.

Cambio Porsche 911 SC – La trasmissione della Porsche 915 è migliore della sua reputazione, ma reagisce in modo sensibile all’usura del leveraggio o a una regolazione errata.

Nel panorama Porsche, la trasmissione 915, sviluppata internamente da Porsche, non gode della migliore reputazione. La sincronizzazione del cambio 915 ha le sue peculiarità e richiede un po’ di tempo. I cambi di marcia veloci nella 911 SC non sono così facili come nei modelli Carrera 3.2 successivi. Ma siamo onesti: in una Porsche 911 SC, probabilmente non si tratta mai dell’ultimo decimo in pista.

La salute meccanica è invece più importante. E qui vale quanto segue: una trasmissione 915 ben tenuta e, soprattutto, regolata correttamente è davvero divertente. Ecco perché durante il giro di prova vale quanto segue: sentilo con attenzione! Un principio fondamentale per chi guida la 911 SC è quello di non spostare immediatamente la leva sulla marcia successiva, ma di mantenere la resistenza per un breve momento e dare alla sincronizzazione il tempo di regolare i giri. Solo allora dovrai inserire la marcia successiva.

Se gli ingranaggi si innestano ancora male o senti dei rumori di macinazione provenire dalla trasmissione, fai attenzione! Le cause possono essere molteplici. Nel caso più favorevole, la frizione non è regolata correttamente. Potrebbe anche essere dovuto all’usura dei cuscinetti e delle boccole del leveraggio. Nel caso peggiore, invece, il difetto risiede nella sincronizzazione. In questo caso, la trasmissione deve essere sempre revisionata. I costi di questa operazione possono raggiungere rapidamente le cinque cifre. La rarissima Sportomatic (disponibile solo per gli anni 1978 e 1979) è speciale e poco interessante da guidare.

Guida all’acquisto della Porsche 911 SC – Sospensioni e freni

Innanzitutto, le buone notizie: sia le sospensioni che l’impianto frenante della Porsche 911 SC sono di altissima qualità. Si tratta di componenti collaudati che sono già stati utilizzati nei modelli 930 Turbo e Carrera. Oltre all’eccellente disponibilità dei pezzi, questo significa anche prezzi relativamente vantaggiosi. Gli appassionati del fai da te possono riparare l’intero impianto frenante, compresa la revisione delle pinze dei freni, con meno di 1.000 euro.

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Una guida spugnosa nella SC è solitamente dovuta a una combinazione di supporti in gomma, giunti delle sospensioni e tiranti usurati insieme agli ammortizzatori. I prezzi dei ricambi per i componenti delle sospensioni sono, come per i freni, a un livello gestibile. Il lavoro in sé è relativamente facile da fare. Per un set di nuovi ammortizzatori sportivi, dovresti calcolare poco più di 1.000 euro più l’installazione. Se l’auto continua a non essere precisa nello sterzo, il colpevole è spesso la scatola dello sterzo. In questo caso, si consiglia una revisione presso un’officina specializzata.

Guida all’acquisto della Porsche 911 SC – Conclusioni e consigli per l’acquisto

La decisione a favore della Porsche 911 SC, originariamente prevista come ultima 911, fa una certa impressione al giorno d’oggi. A differenza della rara Carrera 3.0 o dell’ormai popolare Carrera 3.2, la SC non è una delle auto sportive più brillanti del suo tempo. È piuttosto un classico robusto e affidabile. Ha segnalato all’ambiente che non era un oggetto di speculazione né un’auto sportiva selvaggia. Al contrario, trasmette l’esperienza di guida originale della Porsche 911 in una forma molto pura, ma è molto più facile da mantenere.

Una guida all’acquisto della Porsche 911 SC si conclude spesso con una conclusione simile. La Super Carrera è un’eccellente introduzione al mondo delle 911 raffreddate ad aria. In termini di prezzo, la SC è aumentata significativamente in tutti gli anni di modello fino al 2021 incluso. Da allora è rimasta in una fascia di prezzo simile, con prezzi medi di poco inferiori a 70.000 euro. La gamma si estende da circa 35.000 euro per i veicoli da restaurare con un elevato chilometraggio fino ai modelli di punta assoluti a circa 90.000 euro.

Sorprendentemente, la motorizzazione non influisce troppo sui prezzi. Le differenze tra i veicoli con 180, 188 o 204 CV sono marginali per quanto riguarda il prezzo di acquisto. I primi modelli cromati e la variante da 204 CV tendono a essere più o meno alla pari, mentre gli altri anni di modello sono leggermente più economici. Lo stesso vale per gli stili di carrozzeria. Che si tratti di Targa, cabrio o coupé, i prezzi sono relativamente simili.

La decisione di acquistare una 911 SC dipende non solo dalle preferenze personali, ma anche dalle sue condizioni piuttosto che da uno specifico anno di produzione.

La risposta alla domanda su quale Porsche 911 SC dovresti usare è, ovviamente, una questione di gusti. È stata la prima 911 a offrire i tre stili di carrozzeria Coupé, Targa e Cabriolet che oggi sono standard. Con un totale di 31.941 Coupé, 21.548 Targa e 4.096 Cabriolet, la scelta è relativamente ampia. Per questo motivo, dopo la forma della carrozzeria, bisogna considerare innanzitutto le condizioni generali. I lavori di lattoneria e le revisioni del motore possono arrivare rapidamente a dimezzare il valore del veicolo se sono necessari interventi approfonditi.

La Porsche 911 SC è ormai un classico ricercato in tutte le sue varianti. Incarna il fascino degli anni ’70, unito a una tecnologia robusta, ed è quindi un’ottima scelta, soprattutto come 911 entry-level!

Richard Lindhorst, Elferspot

La nostra scelta ricadrebbe quindi su un modello con un chilometraggio dimostrabilmente basso e un eccellente curriculum di manutenzione, oppure su un veicolo che sia stato recentemente sottoposto a una revisione completa da parte di un esperto. La 911 SC è indulgente nei confronti di molte cose, ma la manutenzione posticipata di solito finisce per essere due volte più costosa. In particolare, le revisioni di trasmissioni e motori sono diventate molto più costose negli ultimi anni. Pertanto, un prezzo d’acquisto leggermente più alto con condizioni generali migliori di solito si ripaga nel corso del periodo di mantenimento.