Porsche 911 SC – Guia do comprador

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

Em 1977, sob a liderança de Ernst Fuhrmann, a Porsche se preparou para dar adeus ao 911. Com o 924 e o 928, os Suttgarters tomaram uma direção técnica diferente. Portanto, para o ano modelo de 1978, a Porsche reduziu a linha de produtos 911 a apenas dois modelos. Além do 911 Turbo, apenas o Porsche 911 SC permaneceu. Seu nome, em particular, chocou os fãs do 911 e a imprensa. Porque o último Porsche 356 já tinha a abreviação SC em seu nome – uma combinação dos nomes dos modelos Super e Carrera. Mas, no final, tudo acabou sendo diferente e o SC vendeu melhor do que seu sucessor planejado, o 928. Em nosso guia de compra do Porsche 911 SC, explicamos as diferenças entre os anos do modelo e, é claro, algumas áreas problemáticas que você deve ter em mente antes de comprar.

Fabricado do ano modelo 1978 a 1983 na carroceria mais larga do Carrera 3.0

Como a maior parte do orçamento de desenvolvimento da época foi destinada à dispendiosa criação do 928, não sobrou muito dinheiro para as melhorias no 911. Assim, os engenheiros usaram a carroceria do 911 Carrera e seu motor Carrera de 3,0 litros como linha de base. O motor foi otimizado para torque e emissões, portanto, inicialmente, chegou ao mercado com 180 hp e 265 Nm. Os clientes podiam escolher entre uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades e uma Sportomatic de três velocidades. Os 911 SCs do primeiro ano-modelo (MY) de 1978 são chamados de modelos cromados devido às molduras cromadas das janelas, maçanetas das portas e anéis dos faróis. Os 911 SCs subsequentes tinham peças de acabamento anodizadas em preto e anéis de farol pintados na cor da carroceria.

Para o MY 1980, o Porsche 911 SC recebeu um motor revisado com 188 hp. O torque e o desempenho permaneceram inalterados. No entanto, foram usadas tampas de válvula mais resistentes à torção e uma vedação de válvula aprimorada. A Porsche também equipou o 911 SC com um volante de três raios.

Os Porsche 911 SCs do primeiro modelo do ano de 1978 são chamados de modelos cromados devido às molduras cromadas do para-brisa, às maçanetas das portas e aos anéis dos faróis. Os 911 SCs subsequentes tinham peças de acabamento anodizadas em preto.

Além de estender a garantia contra ferrugem para sete anos, a Porsche também reformulou o motor de 3,0 litros do 911 SC para o ano modelo de 1981. Com o aumento da taxa de compressão de 8,5 para 9,8 : 1 e a alteração do sincronismo, a potência aumentou para 204 hp e 267 Nm. Em contrapartida, o combustível de 98 octanas passou a ser necessário. O resultado foi um aumento de dez quilômetros por hora na velocidade máxima e apenas 6,8 segundos para o sprint até 62 mph. Externamente, você pode reconhecer o SC posterior em um piscar de olhos. Eles têm indicadores laterais nos para-lamas dianteiros.

A partir de 1983, o Porsche 911 SC foi finalmente disponibilizado também como um Cabriolet

Outras revisões para o ano modelo de 1982 incluíram spoilers Turbo opcionais na dianteira e na traseira, bem como os bicos lavadores de faróis padrão. Mas a inovação mais interessante dizia respeito ao último ano de modelo do Porsche 911 SC. A partir do MY 1983, você finalmente voltou a ter um Porsche Cabriolet depois de 18 anos! Com esse modelo, a Porsche – sob a liderança de Peter W. Schutz desde 1981 – enviou um sinal real. Era uma promessa aos entusiastas de que o Porsche 911 continuaria vivo.

Guia do comprador do Porsche 911 SC – Exterior

Os Porsche 911 SC geralmente oferecem proteção contra ferrugem de maneira exemplar, especialmente em vista de seu período de construção. No entanto, o tempo, o estresse mecânico, a umidade e possíveis reparos também podem afetar o 911 do final dos anos 70. Em princípio, os 911 SCs podem enferrujar em qualquer lugar. As seguintes áreas são afetadas com mais frequência: Suportes do macaco, bordas inferiores das portas e placas de soleira, soleiras, pilar A, molduras do para-brisa e compartimentos da bateria. Vedações de borracha defeituosas ao redor de portas, janelas, tetos Targa e tetos solares geralmente são a causa. Uma inspeção detalhada da parte inferior da carroceria para verificar se há ferrugem também é altamente recomendada.

Se a prioridade máxima é a pintura original com pátina ou uma pintura nova e impecável, isso é algo muito individual. No entanto, como muitos de seus irmãos, o Porsche 911 SC frequentemente sofre com inúmeras lascas de pedra. Nesse caso, é essencial considerar se uma pintura pode ser uma boa ideia simplesmente por motivos de proteção contra ferrugem. Uma lasca de pedra pode se transformar rapidamente em um problema real de corrosão, especialmente na estrutura do para-brisa. Se a repintura puder ser detectada com um medidor de camada de tinta, por exemplo, pelo menos nenhuma diferença de cor deve ser visível. Também deve ser possível rastrear o motivo da pintura.

Nos modelos Targa, é comum notar que a cobertura do teto está se enrolando. O mecanismo de travamento também pode se desgastar. Você sempre pode esperar um pouco de ruído do vento nos Targas modelo G, mesmo quando fechados, mas os tetos com fechamento ruim naturalmente agravam o problema. O mesmo se aplica aos tetos conversíveis. Os zíperes do vidro traseiro do Porsche 911 SC Cabrio também devem ser funcionais e de funcionamento suave. Uma janela de plástico cega, por outro lado, não é um problema, pois é fácil de substituir.

Guia do comprador do Porsche 911 SC – Interior

O interior do Porsche 911 SC é acima de tudo uma coisa: atemporal! Afinal de contas, o painel de instrumentos reto e os cinco instrumentos redondos são a essência do 911 em sua forma mais pura. Mesmo depois de décadas, o Porsche 911 SC impressiona por sua qualidade de acabamento excepcionalmente boa para a época. No entanto, a forte radiação UV pode causar rachaduras no painel de instrumentos ou descascamento do couro. Os revestimentos dos bancos também estão sujeitos a desgaste. Mas, com bons cuidados, eles são extremamente duráveis.

Se os assentos originais não estiverem no carro, esse é um fator que não deve ser subestimado. Os bancos originais são caros e, dependendo do design do banco, difíceis de obter. Os bancos esportivos, em particular, custam preços horríveis como conjunto. Por esse motivo, o interior deve, na melhor das hipóteses, ser deixado como original ou, pelo menos, na mesma cor. A espuma sob a cobertura também pode se desgastar com o passar dos anos. Se os assentos tiverem perdido parte de seu contorno, o estofador terá de substituir a espuma.

Guia do comprador do Porsche 911 SC – Recursos e parte elétrica

A parte elétrica do Porsche 911 SC é menos complexa do que a dos modelos posteriores, mas ainda assim é suscetível. Sabe-se que os relés do sistema de travamento central e os motores dos vidros elétricos, em particular, podem falhar. A iluminação dos instrumentos também pode ficar mais fraca com o tempo. No entanto, isso não precisa necessariamente estar relacionado ao envelhecimento das lâmpadas, mas também pode ser devido a chicotes de fiação completamente endurecidos.

De qualquer forma, uma verificação completa do funcionamento de todos os componentes elétricos e do sistema de ar condicionado deve constar da lista de verificação em todas as inspeções. Nos modelos G, isso também inclui uma verificação da caixa de fusíveis. Além disso, o aquecimento deve funcionar corretamente quando o motor estiver na temperatura operacional. As falhas são geralmente causadas por válvulas de aquecimento enferrujadas, ventiladores defeituosos ou até mesmo trocadores de calor e nunca são baratas para consertar.

Também é importante que você teste o rádio completamente. Se nem todos os alto-falantes estiverem funcionando, a solução de problemas certamente será um pouco trabalhosa. O ruído excessivo do motor do limpador de para-brisa também é uma indicação clara de que ele precisará ser substituído em breve. Os relés da bomba de combustível também causam problemas constantemente. Um relé defeituoso significa que o 911 SC simplesmente não dará partida.

Guia do comprador do Porsche 911 SC – Motor e trem de força

O motor de seis cilindros e 3,0 litros do Porsche 911 SC é geralmente considerado muito robusto e durável. No entanto, isso não significa que ele não precise de manutenção além das trocas regulares de óleo. Pelo contrário, mesmo com vários parafusos do cabeçote quebrados, assentos de válvulas desgastados e vazamentos de óleo, os motores ainda podem funcionar por muito tempo. Em algum momento, no entanto, você precisará inevitavelmente de uma revisão mais extensa. Qualquer pessoa que queira comprar um Porsche 911 SC deve sempre ter isso em mente. Os vazamentos de óleo no cabeçote do cilindro, em particular, geralmente são causados pelos pinos quebrados mencionados acima.

No entanto, em geral, uma certa quantidade de perda de óleo – ou até mesmo uma leve transpiração – não é motivo para você entrar em pânico imediatamente. As tampas de válvulas, em particular, são fáceis de consertar. No entanto, você deve prestar mais atenção ao barulho da corrente de distribuição. Isso geralmente é causado por tensionadores mecânicos defeituosos da corrente de distribuição ou trilhos deslizantes desgastados. Durante o reparo, surge a questão de saber se os tensionadores mecânicos devem ser instalados novamente ou se você deseja atualizar para tensionadores hidráulicos de corrente. Especialmente para veículos que são movimentados muito raramente, a mudança para tensionadores hidráulicos pode nem sempre ser vantajosa. Especialmente porque os tensionadores mecânicos também oferecem muitos anos de serviço confiável.

O sistema de injeção de combustível K-Jetronic da Bosch precisa de experiência

A situação é um pouco mais difícil com o K-Jetronic. A injeção mecânica de combustível da Bosch raramente falha completamente, mas uma marcha lenta irregular ou uma resposta ruim do acelerador não são incomuns. É preciso ter experiência para colocar esses problemas sob controle novamente. A causa geralmente está no regulador de pressão do combustível ou no divisor de fluxo, cujas vedações são atacadas por combustíveis que contêm etanol. No entanto, ambos podem ser recondicionados por empresas especializadas.

As bombas de combustível envelhecidas também podem ser responsáveis pela baixa pressão do combustível e pelo mau funcionamento do motor. No entanto, a substituição é relativamente barata. A bomba de ar secundária também pode causar problemas. Como é acionada por uma correia, ela também consome até cinco cavalos de potência. Como resultado, ela foi desativada por muitos proprietários. Ela está localizada no lado esquerdo do compartimento do motor quando vista pela parte traseira.

Caixa de câmbio do Porsche 911 SC – A caixa de câmbio do Porsche 915 é melhor do que sua reputação, mas reage com sensibilidade ao desgaste da articulação ou ao ajuste incorreto

No cenário da Porsche, a caixa de câmbio 915 – um desenvolvimento interno da Porsche – não goza da melhor reputação. A sincronização da transmissão do 915 tem suas peculiaridades e leva algum tempo. As trocas rápidas de marcha no 911 SC não são tão fáceis quanto nos modelos Carrera 3.2 posteriores. Mas sejamos honestos: em um Porsche 911 SC, você provavelmente nunca se preocupará com o último décimo na pista de corrida.

Em vez disso, a saúde mecânica é mais importante. E aqui se aplica o seguinte: uma transmissão 915 bem conservada e, acima de tudo, corretamente ajustada é realmente divertida. É por isso que você precisa testá-la adequadamente. Um princípio básico para os motoristas do 911 SC é não mover a alavanca para a próxima marcha imediatamente, mas manter a resistência por um breve momento e dar à sincronização algum tempo para ajustar as rotações. Só então você deve engatar a próxima marcha.

Se as engrenagens ainda engatarem mal ou se você ouvir ruídos de moagem vindos da caixa de câmbio, tenha cuidado! Há muitos motivos para isso. No caso mais provável, a embreagem não está ajustada corretamente. Isso também pode ser devido a rolamentos/bushings desgastados na articulação. No pior dos casos, no entanto, a falha está na sincronização. Nesse caso, a transmissão sempre deve ser revisada. Os custos para isso podem chegar rapidamente a cinco dígitos. O Sportomatic, extremamente raro – disponível apenas nos modelos de 1978 e 1979 – é um pouco estranho e não é particularmente interessante de dirigir.

Guia do comprador do Porsche 911 SC – Suspensão e freios

Primeiro, a boa notícia: tanto as peças da suspensão quanto o sistema de freios do Porsche 911 SC são de altíssima qualidade. São componentes testados e aprovados que já foram usados nos modelos 930 Turbo e Carrera. Além da excelente disponibilidade de peças, isso também significa preços relativamente baixos. Os entusiastas do faça-você-mesmo podem rejuvenescer o sistema de freio completo, incluindo a revisão da pinça de freio, por menos de 1.000 euros.

Todos os Porsche 911 SC oferecidos para venda no Elferspot

Ver tudo

Uma condução esponjosa no SC geralmente se deve a uma combinação de buchas de borracha, juntas de suspensão e tirantes desgastados em conjunto com amortecedores desgastados. Os preços das peças de reposição para os componentes da suspensão estão, como no caso dos freios, em um nível razoável. O trabalho em si é relativamente fácil de ser feito. Para um conjunto de novos amortecedores esportivos, você deve calcular um pouco mais de 1.000 euros mais a instalação. Se o carro ainda não tiver precisão na direção, o culpado geralmente é a caixa de direção. Nesse caso, recomenda-se que você faça uma revisão em uma oficina especializada.

Guia do comprador do Porsche 911 SC – Conclusão

A decisão de optar pelo Porsche 911 SC, originalmente planejado como o último 911, faz uma certa declaração nos dias de hoje. Ao contrário do raro Carrera 3.0 ou do agora popular Carrera 3.2, o SC não é um dos carros esportivos mais elegantes de sua época. Pelo contrário, é um clássico robusto e confiável. Ele sinaliza para o ambiente que não é um objeto de especulação nem um carro esportivo selvagem. Em vez disso, ele transmite a experiência de dirigir original do Porsche 911 em uma forma muito pura, mas é muito mais fácil de manter.

Portanto, um guia do comprador do Porsche 911 SC geralmente termina com uma conclusão semelhante. O Super Carrera é uma excelente introdução ao mundo dos 911s refrigerados a ar. O SC aumentou significativamente de preço em todos os anos de modelo até 2021, inclusive. Desde então, ele permaneceu em uma faixa semelhante, com preços médios logo abaixo de 70.000 euros. Sua faixa de preço se estende de cerca de 35.000 euros para veículos que precisam de restauração com alta quilometragem a modelos de topo absoluto em torno de 90.000 euros.

Surpreendentemente, o motor não tem muita influência sobre os preços. As diferenças entre os carros com 180, 188 ou 204 hp são marginais quando se trata do preço de compra. Os primeiros modelos cromados e a variante de 204 hp tendem a ser mais ou menos iguais, enquanto os outros anos de modelo são apenas ligeiramente mais baratos. O mesmo se aplica aos estilos de carroceria. Seja um Targa, Coupé ou Cabriolet, os preços são relativamente semelhantes.

A decisão de comprar um 911 SC depende não apenas da preferência pessoal, mas também de sua condição, e não de um ano específico de fabricação

A resposta à pergunta sobre qual Porsche 911 SC você deve comprar é, obviamente, uma questão de gosto. Ele foi o primeiro 911 a oferecer os três estilos de carroceria – Coupé, Targa e Cabriolet – que são comuns hoje em dia. Com um total de 31.941 Coupés, 21.548 Targas e 4.096 Cabriolets, há também uma escolha relativamente ampla. Portanto, depois do formato da carroceria, você deve prestar atenção, em primeiro lugar, à condição geral. O trabalho de chapa metálica e as revisões do motor podem rapidamente aumentar a metade do valor do carro ou mais se for necessário um trabalho extenso.

O Porsche 911 SC é hoje um clássico muito procurado em todas as suas variantes. Ele incorpora o estilo dos anos 70, combinado com tecnologia robusta e, portanto, é uma ótima escolha, especialmente como um 911 de nível básico!

Richard Lindhorst, Elferspot

Portanto, nossa escolha seria um modelo com quilometragem muito baixa e um excelente histórico de manutenção, ou um veículo que tenha passado recentemente por uma revisão completa feita por um especialista. O 911 SC é muito tolerante, mas a manutenção adiada geralmente acaba saindo duas vezes mais cara. As revisões da transmissão e do motor, em particular, tornaram-se significativamente mais caras nos últimos anos. Portanto, um preço de compra um pouco mais alto com uma condição geral melhor geralmente compensa a longo prazo.