Porsche 911 SC – Guia de compra

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Em 1977, a Porsche, sob a liderança de Ernst Fuhrmann, se preparava para se despedir do 911. Com o 924 e o 928, a marca de Stuttgart tomou um rumo técnico diferente. Para o ano modelo de 1978, a Porsche reduziu a linha do 911 a apenas dois modelos. Além do 911 Turbo, restou apenas o Porsche 911 SC. Foi principalmente o nome dele que deixou os fãs do 911 e a imprensa especializada em estado de choque. Pois já o último Porsche 356 a sigla SC no nome — uma combinação dos nomes dos modelos Super e Carrera. Mas, no fim das contas, tudo mudou e o SC vendeu melhor do que seu sucessor planejado, o 928. No nosso guia de compra do Porsche 911 SC, a gente explica as diferenças entre os anos de fabricação e, claro, alguns pontos problemáticos que você deve ficar de olho antes de comprar.

Fabricado entre os anos-modelo de 1978 e 1983 com a carroceria do Carrera 3.0

Como a maior parte do orçamento de desenvolvimento da época foi direcionada para a criação dispendiosa do 928, não sobrou muito dinheiro para o aperfeiçoamento do 911. Então, os engenheiros aproveitaram a carroceria do 911 Carrera e o motor Carrera de 3,0 litros. Esse motor foi otimizado para oferecer boa aceleração em faixas médias e chegou ao mercado inicialmente com 180 PS e 265 Nm. Os clientes podiam escolher entre uma caixa manual de cinco marchas e uma Sportomatic de três marchas. Os 911 SC do primeiro ano de produção, 1978, são chamados de “modelo cromado” por causa das molduras cromadas dos vidros, das maçanetas e dos anéis dos faróis. Os 911 SC que vieram depois tinham detalhes em alumínio anodizado preto e anéis dos faróis pintados na cor do carro.

No ano-modelo de 1980, o Porsche 911 SC ganhou um motor revisado com 188 PS. O torque e o desempenho permaneceram os mesmos. No entanto, foram adotadas tampas de válvulas mais resistentes à torção e uma vedação de válvulas aprimorada. Além disso, a Porsche equipou o 911 SC com um volante de três raios.

Os Porsche 911 SC do primeiro ano de produção, 1978, são chamados de “modelo cromado” por causa das molduras cromadas dos vidros, das maçanetas e dos anéis dos faróis. Os 911 SC que vieram depois tinham detalhes decorativos anodizados em preto.

Além da garantia contra corrosão, que foi estendida para sete anos, a Porsche também fez uma reformulação no motor de 3,0 litros do 911 SC para o ano-modelo de 1981. Com o aumento da taxa de compressão de 8,5 para 9,8 : 1 e ajustes nos tempos de comando das válvulas, a potência subiu para 204 PS e 267 Nm. Em troca, agora era preciso usar combustível de 98 octanas. O resultado foi um aumento de 10 km/h na velocidade máxima e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,8 segundos. Por fora, dá pra reconhecer os SC mais recentes de primeira. Eles têm pisca-pisca laterais nos para-lamas dianteiros.

A partir de 1983, o Porsche 911 SC finalmente passou a ser oferecido também na versão conversível

Outras atualizações para o ano-modelo de 1982 incluíram spoilers opcionais do Turbo na dianteira e na traseira, além dos bicos de lavagem de faróis de série. Mas a novidade mais interessante dizia respeito ao último ano-modelo do Porsche 911 SC. Pois, a partir do ano-modelo de 1983, depois de 18 anos, finalmente voltou a ter um Porsche conversível. Com ele, a Porsche — sob a liderança de Peter W. Schutz desde 1981 — mandou um recado bem claro. Era a promessa aos fãs de que o Porsche 911 continuaria vivo.

Guia de compra do Porsche 911 SC – Carroceria

Em geral, os Porsche 911 SC — especialmente considerando a época em que foram fabricados — têm uma proteção exemplar contra a corrosão. Mas o tempo, o desgaste mecânico, a umidade e eventuais reparos podem acabar afetando até mesmo os 911 do final dos anos 70. Em princípio, os 911 SC podem enferrujar em qualquer lugar. As áreas a seguir são as mais afetadas: pontos de fixação do macaco, bordas inferiores das portas e soleiras, soleiras laterais, pilar A, molduras das janelas e compartimento da bateria. A causa geralmente são vedações de borracha com defeito ao redor das portas, janelas, teto Targa e teto deslizante. Também é recomendável fazer uma inspeção cuidadosa do assoalho para verificar se há ferrugem.

Se a prioridade máxima é a pintura original com pátina ou um acabamento impecável, isso varia muito de pessoa para pessoa. Mas, assim como muitos de seus irmãos, o Porsche 911 SC costuma sofrer com vários impactos de pedras. Nesse caso, é fundamental avaliar se um retoque na pintura não seria uma boa ideia, pelo menos para proteger contra a ferrugem. Principalmente na moldura do para-brisa, uma pedrinha pode se transformar rapidamente em um verdadeiro problema de corrosão. Se for possível detectar retoques de pintura, por exemplo, com um medidor de espessura de pintura, pelo menos não devem ficar visíveis diferenças de cor. Além disso, o motivo do retoque deve ser compreensível.

Nos modelos Targa, é comum notar que o revestimento do teto fica ondulado. O mecanismo de travamento também pode se desgastar. É verdade que sempre dá pra esperar um certo ruído do vento nos Targas do modelo G — mesmo com o teto fechado —, mas tetos que não fecham direito, claro, pioram o problema. O mesmo vale para os tetos dos cabriolets. Os zíperes do vidro traseiro do Porsche 911 SC Cabrio também devem funcionar bem e deslizar com facilidade. Já um vidro cego de plástico não é nenhum problema, já que é fácil de trocar.

Guia de compra do Porsche 911 SC – Interior

O interior do Porsche 911 SC é, acima de tudo, uma coisa: atemporal! Afinal, o painel reto e os cinco instrumentos redondos são a essência do 911 em sua forma mais pura. Mesmo depois de décadas, o Porsche 911 SC ainda impressiona pela qualidade de acabamento, que era extraordinária para a época. No entanto, a exposição intensa aos raios UV pode causar rachaduras no painel ou descascamento do couro. Os estofados dos bancos também sofrem desgaste. Mas, com bons cuidados, eles são extremamente duráveis.

Se o carro não tiver os bancos originais, isso é um fator que não dá pra subestimar. Os bancos originais são caros e — dependendo do modelo — difíceis de encontrar. Especialmente os bancos esportivos custam uma fortuna quando comprados em conjunto. Por isso, o ideal é manter o interior original ou, pelo menos, usar a mesma cor. A espuma por baixo do estofamento também pode se desgastar com o tempo. Se os bancos perderem um pouco do contorno, o estofador precisa entrar em ação e trocar a espuma.

Guia de compra do Porsche 911 SC – Sistema elétrico e conforto

O sistema elétrico do Porsche 911 SC é menos complexo do que o dos modelos posteriores, mas ainda assim é propenso a problemas. Principalmente os relés do travamento central e os motores dos vidros são conhecidos por apresentarem falhas. A iluminação do painel de instrumentos também pode ficar mais fraca com o tempo. Mas isso não tem necessariamente a ver com lâmpadas envelhecidas; pode ser simplesmente porque os chicotes elétricos estão completamente endurecidos.

Uma verificação completa do funcionamento de todos os componentes elétricos, incluindo o ar-condicionado, já deveria estar na lista de verificação de qualquer inspeção. Nos modelos G, isso também inclui dar uma olhada no painel de fusíveis. Além disso, o aquecimento deve funcionar sem problemas quando o motor estiver aquecido. Falhas geralmente são causadas por válvulas de aquecimento enferrujadas, ventiladores com defeito ou até mesmo trocadores de calor, e em nenhum caso a consertar é barato.

Também é importante testar o rádio direitinho. Se nem todos os alto-falantes estiverem funcionando, vai ser impossível descobrir o problema. Além disso, ruídos excessivamente altos no motor do limpador de para-brisa são um sinal claro de que ele vai precisar ser trocado em breve. Os relés da bomba de combustível também costumam causar problemas. Um relé com defeito faz com que um 911 SC simplesmente não dê partida.

Guia de compra do Porsche 911 SC – Motor e transmissão

O motor de seis cilindros de 3,0 litros do Porsche 911 SC é geralmente considerado muito robusto e durável. Mas isso não quer dizer que ele não precise de nenhuma manutenção além das trocas regulares de óleo. Pelo contrário, esses motores podem continuar funcionando por muito tempo, mesmo com vários parafusos da cabeça do cilindro quebrados, sedes de válvulas desgastadas e vazamentos de óleo. Mas, em algum momento, vai ser inevitável fazer uma revisão mais completa. Quem quiser comprar um Porsche 911 SC deve sempre ter isso em mente. Justamente os vazamentos de óleo na cabeça do cilindro costumam ser causados pelas quebras nos pinos de fixação que mencionamos.

De modo geral, um certo nível de perda de óleo — ou até mesmo um leve vazamento — não é motivo para entrar em pânico imediatamente. Especialmente nas tampas das válvulas, é fácil resolver isso. No entanto, é preciso ficar mais atento ao barulho da corrente de comando. Isso geralmente se deve a tensionadores mecânicos com defeito ou trilhos deslizantes desgastados. Na hora do conserto, surge a dúvida: será que vale a pena instalar novamente tensionadores mecânicos ou é melhor já fazer o upgrade para tensionadores hidráulicos? Especialmente em veículos que quase não saem da garagem, a troca para tensores hidráulicos nem sempre é vantajosa. Além disso, os tensores mecânicos também funcionam de forma confiável por muitos anos.

O sistema de injeção K-Jetronic exige experiência

A situação é um pouco mais complicada com o K-Jetronic. O sistema de injeção mecânica da Bosch raramente falha completamente, mas uma marcha lenta irregular ou má resposta do acelerador não são raridades. Para resolver esses problemas, é preciso experiência. A causa geralmente está no regulador de pressão de combustível ou no distribuidor de fluxo, cujas vedações são corroídas por combustíveis com etanol. No entanto, ambos podem ser recondicionados por oficinas especializadas.

Mas bombas de combustível desgastadas pelo tempo também podem ser responsáveis pela baixa pressão da gasolina e pelo mau funcionamento do motor. A troca é relativamente barata. Da mesma forma, a bomba de ar secundário também pode causar problemas. Como ela é acionada por uma correia, consome até cinco PS de potência. Por isso, muitos donos decidiram desativá-la. Ela fica do lado esquerdo, vista de trás, no compartimento do motor.

Caixa de câmbio do Porsche 911 SC — A caixa de câmbio Porsche 915 é melhor do que sua reputação, mas reage de forma sensível ao desgaste da articulação ou a ajustes incorretos

No meio dos fãs da Porsche, a caixa de câmbio 915 — um desenvolvimento próprio da Porsche — não tem a melhor reputação. A sincronização da caixa 915 tem suas peculiaridades e leva um tempinho. As mudanças rápidas de marcha no 911 SC não são tão fáceis quanto no Carrera 3.2 mais recente. Mas, falando sério: num Porsche 911 SC, provavelmente nunca se trata de ganhar aquele último décimo na pista de corrida.

Na verdade, o que importa mesmo é o bom estado mecânico. E aqui vale o seguinte: uma caixa de câmbio 915 bem cuidada e, acima de tudo, ajustada corretamente é uma verdadeira diversão. Por isso, na hora do test-drive: preste bem atenção! Um princípio básico para quem dirige um 911 SC é não mudar a alavanca para a próxima marcha imediatamente, mas sim parar por um instante na resistência e dar um tempinho para a sincronização ajustar as rotações. Só depois disso é que você deve engatar a próxima marcha.

Se, mesmo assim, as marchas estiverem difíceis de engatar ou se a caixa de câmbio estiver fazendo barulhos de rangido, toma cuidado! As causas podem ser várias. Na melhor das hipóteses, o acoplador de marchas não está ajustado corretamente. Também pode ser por causa de rolamentos ou buchas desgastados na articulação. Mas, na pior das hipóteses, o problema está na sincronização. Nesse caso, a caixa de câmbio precisa ser revisada de qualquer jeito. Os custos disso chegam rapidinho a cinco dígitos. O extremamente raro Sportomatic — que só existiu nos anos-modelo de 1978 e 1979 — é especial, mas não é muito interessante de dirigir.

Guia de compra do Porsche 911 SC – Suspensão e freios

Primeiro, a boa notícia: tanto as peças da suspensão quanto o sistema de freios do Porsche 911 SC são de altíssima qualidade. São componentes comprovados, que já eram usados no 930 Turbo e nos modelos Carrera. Isso significa, além da excelente disponibilidade de peças, preços relativamente acessíveis. Quem gosta de fazer as coisas sozinho pode restaurar o sistema de freios completo, incluindo a revisão das pinças, gastando menos de 1.000 euros só em peças.

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A sensação de direção instável no SC geralmente se deve a uma combinação de buchas de borracha, juntas de suspensão e barras de direção gastas, junto com amortecedores gastos. Os preços das peças de reposição para componentes da suspensão estão — assim como os dos freios — em um nível razoável. O trabalho em si é relativamente fácil de fazer. Para um conjunto de novos amortecedores esportivos, é preciso contar com pouco mais de 1.000 euros, mais o custo da instalação. Se o carro ainda apresentar falta de precisão na direção, o culpado geralmente é a caixa de direção. Nesse caso, o ideal é fazer uma revisão em uma oficina especializada.

Guia de compra do Porsche 911 SC – Conclusão e recomendação de compra

Hoje em dia, escolher o Porsche 911 SC — que, originalmente, era o último modelo da série 911 — é uma espécie de declaração de estilo. Pois, ao contrário dos raros Carrera 3.0 ou do Carrera 3.2, que voltou a ficar na moda, o SC não é exatamente um dos carros esportivos mais radicais da época. Na verdade, ele é um clássico robusto e confiável. Ele mostra ao mundo que não é nem um objeto de especulação nem um carro esportivo radical. Em vez disso, ele transmite a sensação original de dirigir um Porsche 911 de forma bem pura, mas é bem mais fácil de manter.

Por isso, um guia de compra do Porsche 911 SC costuma terminar com uma conclusão parecida. O Super Carrera é uma excelente porta de entrada para o mundo dos 911 refrigerados a ar. Em termos de preço, o SC subiu bastante em todos os anos de produção até 2021, inclusive. Desde então, ele se manteve em uma faixa de preço semelhante, com valores médios um pouco abaixo de 70.000 euros. A variação vai de cerca de 35.000 euros para carros que precisam de restauração e com alta quilometragem até modelos top de linha que custam cerca de 90.000 euros.

Surpreendentemente, a motorização não influencia muito os preços. As diferenças entre os carros de 180, 188 ou 204 PS são mínimas no preço de compra. Em geral, os primeiros modelos cromados e a versão de 204 PS estão praticamente no mesmo nível, enquanto os outros anos de produção são um pouco mais baratos. O mesmo vale para os tipos de carroceria. Seja um Targa, um conversível ou um cupê — os preços são relativamente parecidos.

A decisão de comprar um 911 SC depende, além da preferência pessoal, mais do estado do carro do que de um ano de fabricação específico

A resposta pra pergunta sobre qual Porsche 911 SC você deve comprar é, claro, uma questão de gosto. Como primeiro modelo da série 911, ele já oferecia os três tipos de carroceria que são padrão hoje em dia: cupê, targa e conversível. Com um total de 31.941 Coupés, 21.548 Targas e 4.096 Cabriolets, a variedade é relativamente grande. Por isso, depois de escolher o tipo de carroceria, o mais importante é prestar atenção ao estado geral do carro. Reparos na lataria e revisão do motor podem, juntos, facilmente consumir metade do valor do carro, caso sejam necessários trabalhos extensos.

Hoje em dia, o Porsche 911 SC, em todas as suas versões, é um clássico muito procurado. Ele representa o estilo dos anos 70, combinado com uma tecnologia robusta, e por isso é uma ótima escolha, especialmente como primeiro 911!

Richard Lindhorst, Elferspot

Por isso, nossa escolha seria ou um modelo com baixa quilometragem comprovada e histórico de manutenção excelente, ou um carro que tenha passado recentemente por uma revisão completa feita por alguém que entende do assunto. Afinal, o 911 SC perdoa muitas coisas, mas adiar a manutenção acaba saindo, na maioria das vezes, duas vezes mais caro. Especialmente as revisões da caixa de câmbio e do motor ficaram bem mais caras nos últimos anos. Por isso, um preço inicial um pouco mais alto, em troca de um estado geral melhor, geralmente compensa ao longo da vida útil do carro.