Trasmissione G50 o 915 – Quali sono le differenze?

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Chiunque sia interessato a una Porsche 911 Carrera 3.2 degli anni dal 1984 al 1989 avrà inevitabilmente sentito o letto i termini 915 e trasmissione G50. Ma perché la trasmissione domina le discussioni sul popolare modello G? Quali sono le differenze tra le trasmissioni 915 e G50? Qual è la scelta migliore?

Porsche 915 – La trasmissione degli anni ’70

La trasmissione 915 è stata sviluppata internamente da Porsche ed è stata utilizzata per la prima volta nel 1972. Essenzialmente, la trasmissione Porsche 915 è una revisione del cambio Porsche 901, utilizzato nel modello 911 F. A causa dell’aumento costante della coppia dei motori, era necessaria una nuova trasmissione in grado di far fronte a questa situazione. Fu installato dal 1972 al 1986 e fu utilizzato, tra l’altro, sulle 911 Carrera 3.0 e 3.2 e sulle 911 Carrera RS 2.7. Fino all’anno modello 1977 era disponibile con quattro o cinque marce, dall’anno modello 1978 esclusivamente con cinque marce. La retromarcia è sempre in basso a destra. La frizione è azionata da un cavo.

Dal punto di vista odierno, la trasmissione della 915 presenta alcune particolarità di progettazione. Innanzitutto, non ha molle che riportano automaticamente il pomello del cambio alla leva centrale. Questo significa che i cambi di marcia puliti sono essenziali. Un’altra caratteristica speciale della trasmissione della Porsche 915 è la sincronizzazione. Serve a uniformare delicatamente le diverse velocità delle singole ruote dentate e dell’albero di trasmissione. Ciò significa che non è più necessario usare la frizione quando si sale di marcia o l’acceleratore quando si scende di marcia per ottenere cambi di marcia fluidi.

Porsche ha utilizzato una soluzione sviluppata e brevettata da Ferdinand Porsche. A differenza dei sistemi di sincronizzazione comunemente utilizzati oggi, il sistema Porsche non richiede un cosiddetto blocco. Le marce possono quindi essere innestate prima che le velocità dell’albero del cambio e della ruota dentata siano completamente sincronizzate. In linea di principio, questo sistema consente di cambiare velocemente le marce con forze di cambiata ridotte, ma si consuma più rapidamente rispetto alla sincronizzazione a bloccaggio comunemente utilizzata oggi.

A partire dal modello 1987, la trasmissione G50 prodotta da Getrag sostituì la 915.

Dopo oltre dieci anni, Porsche decise di mandare in pensione la trasmissione 915. La potenza del motore in costante aumento e la coppia crescente richiedevano un nuovo passo nello sviluppo della trasmissione. Per sostituirlo, l’azienda di Stoccarda scelse la trasmissione G50 prodotta da Getrag per il modello 1987.

La G50 differisce in modo significativo dalla 915 per quanto riguarda la sincronizzazione e il design generale. Invece di affidarsi al sistema Porsche di regolazione della velocità come in precedenza, la G50 utilizza un sistema di sincronizzazione sviluppato da Borg-Warner. Questa sincronizzazione è generalmente nota per essere più duratura e meno soggetta a usura rispetto alla sincronizzazione Porsche della 915.

Sono stati utilizzati anche dei bloccaggi a molla per migliorare e rendere più preciso il cambio. Di conseguenza, la leva del cambio salta indipendentemente in terza e quarta marcia, come accade oggi. La retromarcia è ora in alto a sinistra. L’azionamento della frizione sulla G50 era idraulico. Ciò significa che era necessaria una forza minore. Nella 911 Carrera 3.2 e nella 964 aveva cinque marce, mentre nella successiva 993 era disponibile con sei marce fino all’anno modello 1997.

Cosa spicca in un confronto diretto tra la Porsche 915 e la Getrag G50?

Più approfondiamo la questione, più il confronto diretto tra i due cambi diventa interessante. Perché se a prima vista il G50 è il vincitore tecnico, il piacere di guida non è così netto. Le prestazioni di guida della Porsche 911 Carrera 3.2 prima e dall’anno modello 1987 in poi fanno riflettere. La precedente Porsche 911 Carrera 3.2 con trasmissione 915 accelerava da ferma a 100 km/h in 6,1 secondi, proprio come i modelli G50 successivi. Anche per quanto riguarda la velocità massima non ci sono differenze, con una velocità massima di 245 km/h.

Inoltre, la Porsche 911 Carrera 3.2 con trasmissione 915 ha una sensazione soggettiva un po’ più vivace. Ciò è dovuto al minor peso della trasmissione stessa, della frizione e del volano. Di conseguenza, i motori con trasmissione 915 si accendono più velocemente. In generale, il G50 è rinforzato e più pesante in molte parti. In combinazione con la frizione e il volano più pesanti, la trasmissione della G50 pesa dodici chilogrammi in più. Di conseguenza, un motore boxer da 3,2 litri con trasmissione G50 non sale e scende di giri così spontaneamente come con la trasmissione precedente.

È interessante anche dare un’occhiata al rapporto di trasmissione. Sebbene i rapporti di trasmissione siano leggermente più corti anche con la trasmissione G50, un rapporto di trasmissione finale più lungo pareggia l’effetto. Di conseguenza, il livello dei giri nelle prime quattro marce è leggermente inferiore nelle Carrera 3.2 con trasmissione G50 rispetto ai veicoli con trasmissione 915.

Quali sono i vantaggi della trasmissione G50 rispetto alla Porsche 915?

Non sono quindi le prestazioni di guida a far pendere la bilancia a favore della trasmissione G50. L’affidabilità, invece, depone a favore del G50. Questo perché gli ingranaggi e la sincronizzazione sono stati progettati per essere più resistenti e duraturi. In molti casi, una trasmissione G50 ben trattata sopravviverà al motore.

Inoltre, reagisce in modo meno sensibile all’usura della leva del cambio rispetto al suo predecessore, la Porsche 915. Se le boccole in plastica sono usurate, il cambio diventa impreciso molto rapidamente. Il risultato è un aumento del gioco nella leva del cambio, cambi di marcia meccanicamente imprecisi e una maggiore usura all’interno. Nel peggiore dei casi, le marce non possono più essere innestate senza che si macinino o due marce vengono innestate allo stesso tempo. In ogni caso, la trasmissione deve essere aperta.

Ecco perché una trasmissione 915 che non cambia correttamente è sempre un po’ un azzardo quando si usa una 911. Si tratta solo del leveraggio o, nel peggiore dei casi, della sincronizzazione. Se la trasmissione deve essere smontata, di solito si scoprono più parti usurate di quanto si pensasse inizialmente. Ecco perché il prezzo di una revisione del cambio può essere determinato solo a posteriori.

I costi di una revisione tendono ad essere più elevati per la trasmissione G50.

Grazie al design più robusto, le trasmissioni del G50 tendono a essere revisionate meno frequentemente. Tuttavia, c’è un piccolo ma: se qualcosa si rompe sul cambio G50, i costi sono solitamente più alti rispetto al 915. Anche se le differenze percentuali non sono più così grandi come cinque o dieci anni fa, ci sono ancora differenze.

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In termini di prezzo, le Porsche 911 Carrera 3.2 di ultima generazione sono in genere ancora leggermente più costose dei modelli precedenti. Questo non è dovuto solo al passaggio dalla 915 alla G50 per il model year 1987, ma ovviamente ha la sua parte. Le Carreras G50 costano circa 5.000 euro in più rispetto alle loro sorelle 915. È causalità o correlazione il fatto che la differenza di prezzo non sia molto lontana dal prezzo di una revisione del cambio?

La trasmissione di una Porsche 915 non è peggiore di quella di una G50, ma è diversa!

Naturalmente, una Porsche 911 Carrera 3.2 con trasmissione G50 è più moderna. La frizione idraulica richiede meno forza e il cambio di marcia è più facile per i neofiti delle Porsche classiche. Tuttavia, una trasmissione 915 regolata professionalmente e ben mantenuta trasmette un fascino che la G50 non può avere. Porta il guidatore in un viaggio a ritroso negli anni ’70!

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L’esperienza di guida della trasmissione 915 appositamente sviluppata da Porsche è molto speciale. Ci vuole un po’ di tempo per abituarsi. Richiede anche una maggiore abilità di guida. Ma proprio per questo c’è qualcosa di sublime nel padroneggiare le peculiarità del 915 e la ricompensa è un grande piacere di guida. Più grande è la sfida, più grande è la vittoria, come sapevano già gli antichi romani. Ed è proprio questo il caso.

Il confronto tra il 915 e il G50 probabilmente non sarebbe un problema così grande se entrambi non fossero stati utilizzati nello stesso modello. Perché siamo onesti: a qualcuno nella Porsche 911 Carrera 3.0 o anche nella RS 2.7 dà fastidio la trasmissione del 915?

Il fattore usabilità quotidiana non gioca più un ruolo importante nella maggior parte delle auto sportive Porsche classiche di oggi. Tuttavia, la trasmissione G50 offre un accesso più facile, soprattutto per i guidatori occasionali. La sensazione di cambiata è molto più vicina a quella di un cambio moderno che a quella del 915, quindi il nostro consiglio è che chi ama impegnarsi attivamente nelle tecniche di guida e vuole sperimentare il fascino retrò degli anni ’70 può optare per una Carrera con un 915 senza alcun rimpianto. Chi invece preferisce il meglio di entrambi i mondi può optare per una Carrera G50 di ultima generazione.