Caja de cambios G50 vs 915 – ¿Cuáles son las diferencias?

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Cualquiera que esté interesado en un Porsche 911 Carrera 3.2 inevitablemente habrá oído o leído los términos caja de cambios 915 y G50. Hay discusiones interminables sobre las ventajas, las diferencias de precio, etc. Pero, ¿por qué la cuestión de la transmisión domina las discusiones sobre el popular modelo G? ¿Cuáles son las diferencias entre las cajas de cambios 915 y G50? ¿Cuál es la mejor opción?

Porsche 915 – La caja de cambios de los 70 de Stuttgart

La caja de cambios 915 fue desarrollada internamente por Porsche y se utilizó por primera vez en 1972. Esencialmente, la caja de cambios Porsche 915 es una revisión de la caja de cambios Porsche 901 que se utilizaba en el modelo 911 F. Debido al par cada vez mayor de los motores, se necesitaba una nueva caja de cambios que pudiera hacerle frente. Se instaló desde el año modelo (MY) 1972 hasta 1986 y se utilizó en el 911 Carrera 3.0 y 3.2, así como en el 911 Carrera RS 2.7, entre otros. Hasta el MY 1977, estaba disponible con cuatro o cinco marchas, a partir del MY 1978 exclusivamente con cinco marchas. La marcha atrás siempre está abajo a la derecha. El embrague se acciona por cable.

Desde la perspectiva actual, la caja de cambios de la 915 tiene algunas peculiaridades de diseño. En primer lugar, no tiene muelles que devuelvan automáticamente el pomo del cambio a la palanca central de cambios. Esto significa que es esencial que los cambios de marcha sean limpios. Otra característica especial de la transmisión Porsche 915 es su sincronización. Sirve para ajustar suavemente las distintas velocidades de cada una de las ruedas dentadas y del eje de transmisión. Esto significa que ya no es absolutamente necesario utilizar el embrague al subir de marcha o pisar el acelerador al bajar para conseguir cambios de marcha suaves.

Porsche utilizó una solución desarrollada y patentada por Ferdinand Porsche. A diferencia de los sincronizadores que se utilizan habitualmente hoy en día, el sistema de Porsche no impide cambiar de marcha antes de que se igualen las velocidades del eje y las ruedas dentadas. En principio, esto permite cambios de marcha rápidos con poca fuerza de cambio, pero se desgasta más rápidamente que el sincronizador de bloqueo diseñado por Borg-Warner que se utiliza habitualmente hoy en día.

A partir de MY 1987, la caja de cambios G50 producida por Getrag sustituyó a la 915

Después de más de diez años, Porsche decidió retirar la caja de cambios 915. La creciente potencia del motor y el aumento del par motor exigían un nuevo paso en el desarrollo de la transmisión. Como sustituta, la empresa de Stuttgart eligió la caja de cambios G50 fabricada por Getrag para el año modelo 1987.

Se diferenciaba significativamente del 915 en cuanto a la sincronización y el diseño general. En lugar de confiar en la sincronización Porsche, como antes, el G50 utilizaba un sistema de sincronización desarrollado por Borg-Warner. En general, se sabe que esta sincronización es más duradera y menos susceptible al desgaste que el sistema Porsche de la 915.

También se utilizaron bloqueos de muelle para mejorar y hacer más preciso el cambio de marchas. Como resultado, la palanca de cambios salta independientemente a la puerta para la tercera y la cuarta marcha, como es habitual hoy en día. La marcha atrás está ahora arriba a la izquierda. El embrague se accionaba hidráulicamente en la G50. Esto significaba que se requería menos fuerza. En el 911 Carrera 3.2 y 964 tenía cinco marchas, en el 993 posterior estuvo disponible con seis marchas hasta el MY 1997.

¿Qué destaca en una comparación directa entre el Porsche 915 y el Getrag G50?

Cuanto más profundizamos en el asunto, más emocionante se vuelve la comparación directa de las dos cajas de cambios. Porque aunque la G50 es la ganadora técnica a primera vista, el placer de conducción no está tan claro. Las prestaciones de conducción del Porsche 911 Carrera 3.2 antes y a partir del año modelo 1987 te hacen dudar. El Porsche 911 Carrera 3.2 anterior con caja de cambios 915 aceleraba desde parado hasta 100 km/h en 6,1 segundos, igual que los modelos G50 posteriores. Tampoco hay diferencia en la velocidad máxima, ya que ambas versiones alcanzan los 245 km/h.

Además, el Porsche 911 Carrera 3.2 con transmisión 915 incluso se siente subjetivamente un poco más vivo. Esto se debe al menor peso de la propia transmisión, así como del embrague y el volante. Como resultado, los motores con caja de cambios 915 aceleran más rápido. En general, la propia G50 está reforzada y es más pesada en muchas piezas. En combinación con el embrague y el volante de inercia más pesados, la transmisión del G50 pesa doce kilos más. Como resultado, un motor bóxer de 3,2 litros con transmisión G50 no sube y baja de vueltas tan espontáneamente como con la transmisión anterior.

También es interesante echar un vistazo a las relaciones de transmisión. Aunque son ligeramente más cortas con la transmisión G50, una relación de transmisión final más larga iguala el efecto. Como resultado, el nivel de revoluciones en las cuatro primeras marchas es ligeramente inferior en los Carrera 3.2 con caja de cambios G50 que en los equipados con 915.

¿Qué ventajas tiene la caja de cambios G50 respecto a la Porsche 915?

Así que no es el rendimiento de conducción lo que inclina la balanza a favor de la transmisión G50. La fiabilidad, en cambio, habla a favor de la G50. Esto se debe a que los engranajes y la sincronización están diseñados simplemente para ser más resistentes y duraderos. En muchos casos, una transmisión G50 bien tratada sobrevivirá al motor.

También reacciona con menos sensibilidad al desgaste del varillaje del cambio que su predecesor. Si los casquillos están desgastados, el cambio de marchas se vuelve impreciso muy rápidamente. El resultado: mayor juego en la palanca de cambios, cambios de marcha mecánicamente imprecisos y mayor desgaste de la caja de cambios. En el peor de los casos, ya no se pueden engranar las marchas sin que rechinen o se engranan dos marchas al mismo tiempo. En cualquier caso, la caja de cambios debe desmontarse.

Por eso, una caja de cambios 915 que no cambia correctamente siempre es un poco arriesgado cuando se compra un 911. Puede tratarse sólo del varillaje o, en el peor de los casos, de la sincronización. Si hay que desmontar la caja de cambios, suelen aparecer más piezas desgastadas de lo que se pensaba en un principio. Por eso, el precio de una revisión de la caja de cambios sólo se puede determinar a posteriori.

Los costes de una revisión suelen ser más elevados para la caja de cambios G50

Debido a su diseño más resistente, las cajas de cambios de la G50 solían revisarse con menos frecuencia. Sin embargo, hay un pequeño pero: si algo se rompe en la G50, los costes suelen ser más elevados que en la 915. Aunque las diferencias ya no son tan grandes como hace cinco o diez años, sigue habiendo una diferencia de precio.

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En cuanto al precio, los últimos Porsche 911 Carrera 3.2 siguen siendo, por lo general, algo más caros que los modelos anteriores. Esto no se debe sólo al cambio del 915 al G50 para el año modelo 1987, pero por supuesto tiene su parte. Los Carrera G50 cuestan unos 5.000 euros más que sus hermanos 915. ¿Es causalidad o correlación que la diferencia de precio no esté muy lejos del precio de una revisión de la caja de cambios?

La caja de cambios de un Porsche 915 no es peor que la de un G50, ¡pero es diferente!

Por supuesto, un Porsche 911 Carrera 3.2 con transmisión G50 parece más moderno. El embrague hidráulico requiere menos fuerza y cambiar de marcha es más fácil para los recién llegados a los Porsches clásicos. Sin embargo, una transmisión 915 ajustada profesionalmente y bien mantenida transmite un encanto que la G50 no puede transmitir. ¡Lleva a su conductor de viaje a los años 70!

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La experiencia de conducción del 915 es realmente especial y la quintaesencia de los Porsche de los 70. Lleva un poco de tiempo acostumbrarse. También requiere más habilidad al volante. Pero precisamente por eso hay algo sublime en dominar las peculiaridades del 915 y te recompensa con un gran placer de conducción. Cuanto mayor es el reto, mayor es la victoria, como ya sabían los antiguos romanos. Y ése es exactamente el caso aquí.

La comparación entre la 915 y la G50 probablemente no sería tan importante si ambas no se hubieran utilizado en el mismo modelo. Porque seamos sinceros: ¿a alguien le molesta la caja de cambios 915 en el Porsche 911 Carrera 3.0 o incluso RS 2.7?

Por supuesto, el factor de idoneidad para el uso diario ya no desempeña un papel importante en la mayoría de los deportivos Porsche clásicos actuales. Sin embargo, la transmisión G50 ofrece un acceso más fácil, especialmente para los conductores ocasionales. La sensación de cambio es mucho más parecida a la de una caja de cambios moderna que la del 915. Por tanto, nuestra recomendación es: si te gusta implicarte activamente en las técnicas de conducción y quieres experimentar el encanto retro de los años 70, puedes optar por un Carrera con un 915 sin ningún remordimiento. A los que prefieran lo mejor de ambos mundos, les conviene más un Carrera G50 tardío.