La question du choix entre le refroidissement par air et par eau divise régulièrement le monde Porsche. Mais avec la 911 Turbo, le fossé ne semble pas si profond. C’est pourquoi nous comparons aujourd’hui la dernière Porsche 993 Turbo refroidie par air avec son successeur refroidi par eau, la Porsche 996 Turbo. Sur Légendes du moteurLe showroom de notre partenaire Michael Schnabl nous a récemment donné l’occasion de comparer directement ces deux belles voitures.
Black Betty fois quatre – un quatuor de Porsche 911 Turbo noires
Au total, Michael Schnabl a aligné ici quatre Porsche 911 Turbo. Toutes noires, toutes en parfait état – de véritables pièces de collection ! On ne peut pas rêver d’une meilleure position de départ pour une comparaison. Nous nous intéressons ici à une Porsche 930 Turbo 3.3, une 964 Turbo 3.3, une 993 Turbo et une 996 Turbo WLS, c’est-à-dire avec une augmentation de puissance d’usine. En comparaison directe avec ces deux dernières, les Porsche 930 et 964 semblent en effet appartenir à une autre époque. Leur style est devenu un classique à part entière. Elles ont un design fonctionnel, presque simple. Et en même temps, elles ont un certain caractère.
Les Porsche 993 Turbo et 996 Turbo WLS sont complètement à l’opposé. Le design de leur carrosserie ne donne pas l’impression d’être vieux de trois décennies. Les lignes douces de leurs hanches, de leurs phares et même de leurs spoilers sont trop fluides et organiques. Cela me rappelle les mots de Manu Campa : « Il n’y a pas de ligne de trop dans une Porsche 911. La simplicité du design est fascinante. Et plus un design est simple, plus il est intemporel et plus l’effet qu’il produit est grand », a déclaré l’artiste espagnol. artiste Porsche dans une interview. Et quel effet ces voitures produisent. Ce quatuor de Porsche 911 Turbo vous fait vous recueillir. Elles sont toutes noires. Cela souligne encore plus la différence de taille avec les voitures modernes.
En vedette aujourd’hui : Porsche 993 ou 996 Turbo ?
Mais revenons à la question de départ : la Porsche 911 Turbo préfère-t-elle être refroidie par air ou par eau ? C’est pourquoi nous nous concentrons sur les deux plus jeunes représentants du quatuor. C’est d’autant plus logique que leurs performances sont très proches. Le modèle refroidi par air développe 408 ch à 5 750 tr/min, tandis que le modèle refroidi par eau développe 450 ch à 5 700 tr/min, une puissance accrue par l’usine. Le couple est une nouvelle fois attribué à la 996 Turbo, avec 620 contre 540 Nm. Cependant, l’augmentation de puissance n’a que peu d’impact sur le sprint standard et la vitesse maximale. Seule la vitesse de pointe passe de 305 à 307 km/h, contre 290 km/h pour la 993. Le 0-100 km/h prend 4,5 secondes pour la Porsche 993 Turbo et 4,2 secondes pour la 996 Turbo. Le poids du véhicule est également proche de celui des biturbo, avec respectivement 1.500 et 1.540 kg.
En raison de leur histoire, les deux 911 se prêtent parfaitement à la comparaison. Les turbos proposés par Michael Schnabl ont un kilométrage négligeable d’environ 15.000 kilomètres pour la 993 et d’environ 16.000 kilomètres pour la 996. Elles sont toutes deux sublimes au niveau de la conduite. Tout est tendu, il n’y a pas de claquement, pas de cliquetis – l’état d’une voiture de l’année. Nous ne nous attendions pas à autre chose de la part du showroom d’Ammersee.
Si les performances sont très similaires, l’extérieur ne pourrait pas être plus différent. La Porsche 996 Turbo, tant décriée, a toujours dû porter le fardeau supposé de ses phares atypiques. Le profil de l’aileron arrière intelligent et déployé rappelle un peu celui du canard de la Carrera RS 2.7, mais sous certains angles, il n’est pas aussi bien intégré que celui de son prédécesseur. Il est également intéressant de noter que, contrairement à la 993, la 996 n’a pas de bandeau lumineux continu à l’arrière. Cette caractéristique était réservée à la Carrera 4S de la première Série 11 à refroidissement par eau.
En revanche, la 993 Turbo a toujours été un peu plus facile. Sa forme classique avec des phares ronds, associée à son statut de dernier turbo refroidi par air, continue de briser le cœur des fans de voitures du monde entier. La combinaison du traditionnel pare-brise incliné et de la courbe fabuleuse du spoiler arrière est tout simplement un plaisir pour les yeux. Bien que la 996, avec ses prises d’air dans l’aile arrière, soit devenue un modèle de tendance pour tous les futurs modèles turbo, les lignes lisses de la 993 ont déjà beaucoup de sex-appeal.
La première impression ne trompe pas : la 996 est plus longue, plus allongée, que son prédécesseur 993 au design plus compact.
Porsche 993 ou 996 Turbo – une véritable question de foi
L’intérieur est également similaire. Le concept d’habitacle utilisé pour la dernière fois, basé sur la création de Ferdinand Alexander Porsche dans les années 1960, est à la fois classique et haut de gamme grâce à une finition qui ressemble à celle d’une manufacture. Construite pour l’éternité. Elle est encore équipée de pédales verticales, comme il se doit pour une Porsche prétendument « authentique ». La 996 Turbo, en revanche, n’arrive pas à se défaire du stigmate qui lui colle à la peau, à savoir un habitacle plus économique. Mais il faut reconnaître qu’elle a beaucoup mieux vieilli que beaucoup ne l’auraient cru. La console centrale descend vers le pommeau de levier de vitesses, l’écran de navigation et la climatisation automatique sont encore étonnamment frais, surtout lorsqu’ils sont associés à la sellerie cuir et aux accents argentés.
Les intérieurs ne pourraient pas être plus différents. Ils sont emblématiques de l’entrée de Porsche dans le nouveau millénaire.
Bien sûr, outre la forme des phares, la plus grande pierre d’achoppement se trouve souvent sous le capot. Deux arbres à cames en tête et la technologie à quatre soupapes sont devenus nécessaires pour la Porsche 996 Turbo. L’appel à plus de puissance et à de meilleures émissions était trop fort. Et c’est précisément ce besoin qui a rendu nécessaire le changement extrême de paradigme chez Porsche. Les moteurs refroidis par air n’offraient tout simplement plus assez de réserves de développement. Même si de nombreux fans de la marque Porsche n’ont pas vraiment pardonné cette étape logique jusqu’à aujourd’hui, nous parlons ici d’une voiture qui a marqué le début du nouveau millénaire. Certains pourraient penser qu’il s’agit d’un blasphème, mais la Porsche 996 doit être mentionnée au même titre que le modèle 911 F en raison de son importance dans l’histoire de l’entreprise.
La Porsche 996 Turbo est la seule « bonne affaire turbo ».
C’est précisément en raison de cette importance que la différence de prix entre les deux véhicules est d’autant plus surprenante. Soyons clairs : nous parlons d’une différence de 100.000 à 150.000 euros ! Bien sûr, la demande toujours forte pour les Elferns refroidies par air a fait fortement augmenter les prix de la 993. Avec seulement 5.978 Porsche 993 Turbo Coupes construites par rapport aux plus de 22.000 Porsche 996 Turbo Coupes produites, il n’est pas surprenant que l’écart de prix soit si grand. Cependant, on peut se demander si la première 911 Turbo refroidie par eau n’a pas été sous-évaluée. Michael Schnabl a lui aussi un avis bien tranché sur la question :
L’ensemble de la gamme Porsche 996, et en particulier la rare 911 Turbo avec l’augmentation de puissance d’usine (WLS), est à mon avis sous-estimée et en bonne voie pour devenir un classique recherché. Aujourd’hui, elle est déjà une jeune voiture très intéressante. Après tout, les moteurs turbocompressés sont basés sur la Porsche 911 GT1 et sont donc le fruit d’un développement du Hans Mezger, le pape des moteurs remonte à l’époque. Il s’agissait des moteurs les plus puissants et les plus résistants que Porsche avait construits en série jusqu’alors.
Le même élément stylistique d’anneaux fusionnés se retrouve non seulement sur le tableau de bord, mais aussi sur les sorties d’échappement. Les roues constituent également une évolution très réussie en matière de design.
La rédaction d’Elferspot abonde dans le même sens. Nous irions même plus loin en qualifiant la 996 Turbo de véritable « turbo à prix cassé ». Pourquoi ? Personne n’offre autant de performances pour le même prix. Avec un peu de chance, vous pourrez même trouver des voitures durables à moins de 60.000 euros à la fin de l’été 2022. C’est presque inouï pour une supersportive avec de bonnes qualités au quotidien, une vitesse de pointe de plus de 300 km/h et un temps de 0 à 100 km/h d’à peine plus de quatre secondes. De nos jours, il est difficile de trouver un diesel de représentation correctement équipé pour cela. De plus, le premier turbo-boîte à eau de Porsche est plutôt fiable.
Quelle est la Porsche 911 Turbo qui me convient le mieux ? 996 ou 993 ?
A ce stade, on pourrait dire de manière assez grossière : « Prenez la meilleure voiture, c’est-à-dire la 996 ». En effet, il n’y a pas de discipline dans laquelle elle est moins bien que son prédécesseur. Elle fait tout mieux et coûte deux fois moins cher. Mais les choses sont rarement aussi simples dans la vie. Tout d’abord, c’est une question d’exigences. Pour ceux qui veulent vraiment accumuler les kilomètres, la 996 est la meilleure solution. Tant en termes de confort de conduite que de disponibilité et de coût des pièces de rechange. Le classement de la raison va donc clairement au turbo du 21e siècle. En revanche, sur le plan purement esthétique, la tendance est clairement à la 993. Un vote de la rédaction a été unanimement en sa faveur.
D’un point de vue économique, la 911 Turbo, plus chère, devrait être un meilleur choix.
La pertinence historique des véhicules joue bien sûr aussi un rôle dans ce type de véhicules. Est-ce que je veux le dernier de son genre ou le fondateur d’une révolution ? Alors que la 993 marque la fin de l’histoire classique de Porsche, la 996 est emblématique de la politique actuelle de l’entreprise et a été la première de son genre. Cependant, elle n’est plus une voiture de manufacture et l’offre est trois fois plus importante.
En termes de performance, le dernier turbo refroidi à l’air a une longueur d’avance. Depuis quelques années, la 993 Turbo « génère » des rendements considérables. Alors que le prix d’offre moyen sur Elferspot était encore d’environ 157 000 euros de 2017 à 2019 inclus – selon la WLS – nous sommes depuis 2020 en moyenne à 198 000 euros. À titre de comparaison, la 996 est passée d’environ 59.000 euros à 70.000 euros en moyenne. Il est difficile de savoir comment les prix évolueront à l’avenir. Toutefois, il ne semble pas que la 996 atteigne des prix moyens à six chiffres dans quelques années.
La Porsche 993 Turbo est un classique élégant doté d’une souveraineté sans précédent grâce à ses quatre roues motrices et son biturbo. Elle a couronné l’époque du refroidissement par air et ne laisse personne indifférent. Les prix sont justifiés compte tenu du nombre d’exemplaires et du statut culte. Je m’attends à une stabilité, voire à une nouvelle augmentation de la valeur. Les pièces de collection sans faille avec un faible kilométrage à cinq chiffres sont justement rares et précieuses.
Dans ce comparatif, la 996 Turbo est bien entendu le modèle le plus récent et donc le plus technologique. Elle est de plus en plus populaire, en particulier auprès des jeunes acheteurs, et rattrape son retard en termes de valeur. Le choix entre les deux reflète également le conflit millénaire entre les générations. L’ancien contre le nouveau, le révolutionnaire contre l’establishment. Je vois les très bons exemplaires frôler bientôt la barre des 100.000 euros en moyenne. Mais d’ici là, il y aura encore pendant un certain temps des véhicules acceptables à 70.000 ou 80.000 euros.
Même si Elferspot s’accorde à dire que les Porsche ne sont pas faites pour rester debout, il ne faut pas négliger la question de la préservation et de l’évolution de la valeur. Surtout lorsqu’il s’agit de voitures aussi spéciales et d’une grande importance historique pour la marque. « Les deux sont convaincantes en termes de conduite, mais chacune à sa manière », résume Schnabl, le fondateur de Motorlegenden.
2001 
1978 
1991 
