Porsche 997.1 ou 997.2 Carrera (S) – Quelle est la meilleure onze d’entrée de gamme ?

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Avec la Porsche 997, après un bref intermède avec des phares avant en forme de S, la firme de Zuffenhausen est revenue à la face avant classique de la 911 avec des phares ronds. Avec succès. La deuxième génération de 911 à refroidissement par eau a largement dépassé les chiffres de vente record de son prédécesseur. 213.004 Porsche 997 ont été construites, soit près de 38.000 unités de plus que la 996. La 997 est également très populaire sur le marché de l’occasion. Les Porsche 997 Carrera (S) sont aujourd’hui considérées comme une bonne entrée dans le monde des 11. Mais faut-il plutôt acheter une Porsche 997.1 ou une 997.2 Carrera (S) ? Quelles sont les principales différences entre la 997 avant et après le facelift ? Laquelle est la meilleure dans son ensemble ?

Porsche 997.1 et 997.2 Carrera (S) – Quelles sont les différences ?

Porsche 997.1 Carrera désigne toutes les Carrera, Carrera 4, Carrera S et 4S des années-modèles 2004 à 2008. Les Carrera, Carrera 4, Carrera S et 4S produites entre 2009 et 2012 sont appelées Porsche 997.2 Carrera. Les modèles GTS ne sont pas inclus dans cette liste.

Alors que la Porsche 997 était encore très proche de la 996 avant son restylage, l’introduction de la 997.2 a radicalement changé la donne. De l’extérieur, la Porsche 997.2 Carrera est déjà beaucoup plus moderne. La jupe avant redessinée abritait des feux de jour à LED et des phares bi-xénon de série. Au lieu des prises d’air avec une barre transversale de la couleur de la carrosserie, déjà connues sur les 986 et 996, la 997.2 Carrera a opté pour des prises d’air plus hautes, de couleur noire, avec deux barres.

Porsche a adapté le profil latéral avec précaution, anticipant quelques éléments de style de la 991.1. Le contour de la jupe avant est à peu près le même. Selon la couleur, la nervure périphérique de la Porsche 997.2 Carrera à l’arrière est un peu plus visible. Elle s’aligne sur les jupes latérales avant d’encadrer la silhouette d’un élan vers le coin de la jupe arrière. Les nouveaux phares arrière à LED, présentés avec fierté, ont également été redessinés. Ils se terminent en pointe et allongent visuellement la voiture. Ces petites astuces donnent à la 997.2 une allure un peu plus moderne que la 997.1.

Porsche a consacré la majeure partie de son travail à la nouvelle chaîne cinématique

Après que la famille Porsche 997 a dû se contenter de moteurs et de boîtes de vitesses adaptés au minimum à partir de la 996, la 997.2 Carrera a été une véritable révolution. Les moteurs M97 ont été remplacés par des moteurs boxer six cylindres à injection directe d’essence (DFI) de conception entièrement nouvelle. Les nouveaux moteurs MA1 fournissaient 20 ch de plus dans la Carrera, et même 30 ch de plus dans la Carrera S, tout en réduisant la consommation de carburant jusqu’à 10 %. Les performances de conduite n’ont cependant guère changé.

La révolution a été encore plus importante au niveau des boîtes de vitesses. Les clients qui ont commandé leur Onze à partir de l’année-modèle 2009 sans troisième pédale n’ont pas reçu la vieille Tiptronic S. A la place, la nouvelle boîte à double embrayage Porsche est entrée en scène. Avec elle, le choix d’une boîte de vitesses automatisée n’impliquait plus de sacrifier la sportivité. Au contraire, les temps de changement de vitesse extrêmement courts et les sept rapports permettaient même de meilleures performances et une consommation plus faible que la boîte manuelle.

A l’intérieur, la plupart des éléments restent inchangés – Nouveaux volants et PCM plus grand en guise de rafraîchissement

A l’intérieur, il y avait moins de nouveautés lors du passage de la Porsche 997.1 à la 997.2 Carrera (S). Les panneaux de porte, les instruments, le tableau de bord, les sièges… tout cela est resté inchangé. Cependant, Porsche a rafraîchi les volants. Le beau volant à trois branches avec bagues en aluminium, en particulier, a considérablement amélioré l’intérieur de la 997.2. L’affichage PCM agrandi avec écran tactile semblait également plus frais, même si le streaming de musique Bluetooth ne fonctionnait qu’avec des solutions de post-équipement.

Les Porsche 997.1 et 997.2 Carrera (S) ont déjà touché le fond en termes de prix.

L’augmentation récente du prix des premières Porsche 911 à refroidissement par eau du type 996 a attiré l’attention sur la 997 en tant qu’entrée dans le monde des 11. Les prix des Porsche 997.1 Carrera sont particulièrement attractifs. Les premiers modèles 997.1 Carrera et Carrera 4 apparaissent sur le marché à moins de 40.000 euros.

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Bien sûr, à ce niveau de prix, il faut faire de petites concessions sur la couleur et l’équipement. Les sièges sport et les combinaisons de couleurs intéressantes ont un coût supplémentaire pour les premières 997. En dehors de cela, il y a beaucoup de voitures pour l’argent. En moyenne, les prix en 2023 étaient d’environ 52.000 euros. Les 997.1 Carrera S et 4S coûtaient en moyenne environ 10.000 euros de plus.

Les Porsche 997.2 Carrera sont encore un peu plus élevées, même sans la S. Ici, la moyenne se situe plutôt autour de 65.000 euros. Pour les 997.2 Carrera S ou 4S, il faut compter en moyenne 10.000 euros de plus. Les prix de ces deux générations sont repartis à la hausse depuis quelques années.

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Pourquoi les Porsche 997.2 Carrera sont-elles plus chères que les 997.1 Carrera ?

En regardant ces chiffres, le débutant dans le monde Porsche se demande certainement d’où vient la différence de prix entre la 997.1 et la 997.2 Carrera. Ce n’est probablement pas dû aux modifications marginales de l’intérieur. Au contraire, les prix plus élevés de la 997.2 s’expliquent par un look un peu plus frais, l’âge plus jeune du véhicule, un nombre d’exemplaires plus faible et les innovations techniques, le tout combiné avec une touche de psychologie.

La différence de prix entre la 997.1 et la 997.2 a déjà été plus importante.

Les points concernant l’apparence et l’âge du véhicule s’expliquent certainement d’eux-mêmes. Même si les différences visibles sont minimes, elles font de la Porsche 997.2 Carrera un design plus moderne qui, même quinze ans plus tard, est encore capable de faire tourner les têtes. Et alors que les personnes intéressées peuvent choisir parmi un total de près de 110.000 Porsche 997.1 Carrera et Carrera S, il n’y avait qu’un peu plus de 50.000 Carrera de la deuxième génération de 997.

La réputation des moteurs M96/97 les précède

L’aspect psychologique évoqué sera passionnant. En effet, une (prétendue) épée de Damoclès pèse sur les Porsche 997.1 Carrera et Carrera S. Les moteurs de la génération M96 de la 997.1 Carrera et M97 de la 997.1 Carrera S ont acquis une notoriété douteuse en raison de quelques faiblesses de construction. Les problèmes de paliers d’arbres intermédiaires et de revêtement des chemises de cylindres remplissent des pages et des pages de forums Internet. Au fil des années, la poussière soulevée par les débats enflammés s’est dissipée.

Que restait-il à la fin ? La première conception par Porsche de moteurs Carrera refroidis par eau n’était pas le plus grand succès, mais ils valent mieux que leur réputation. Après des pannes de moteur à un pourcentage à un chiffre, tout s’est progressivement arrangé au cours des dix dernières années. Désormais, la question des paliers d’arbre intermédiaire n’est plus guère d’actualité et, en cas de doute, elle peut être éliminée par des mesures préventives. Oui, le risque de basculement des pistons est plus élevé sur les moteurs M96/97 que sur les moteurs MA1-DFI de la 997.2, mais il est facile de déterminer s’il y a un risque de basculement des pistons par endoscopie.

En général, les moteurs DFI sont connus pour être des moteurs durables relativement simples. Il y a toutefois eu quelques cas isolés de segments de piston bloqués et de pistons grippés. Il n’existe pas de preuves chiffrées permettant d’affirmer que les moteurs DFI ont connu moins de pannes. Une bonne partie de l’effet de halo joue donc ici. Le tollé provoqué aux États-Unis par les défauts des moteurs M96 au début du millénaire, y compris les actions collectives, éclipse les nombreuses expériences sans problème.

Objectivement, la Porsche 997.2 Carrera (S) fait bien sûr tout mieux que son prédécesseur – mais est-elle pour autant un meilleur choix que la 997.1 Carrera (S) ?

Dans toutes les dimensions mesurables, la Porsche 997 Carrera la plus récente est supérieure à la précédente. C’est la conséquence logique du progrès technique. Mais la question cruciale est de savoir quel supplément de prix les acheteurs potentiels sont prêts à payer. Après tout, nous parlons d’une accélération améliorée de quelques dixièmes de seconde, d’une poignée de km/h de plus en vitesse de pointe et d’une esthétique légèrement différente.

Les qualités à long terme des deux générations de modèles sont à peu près identiques. Après tout, l’habitacle et la carrosserie ne diffèrent que par des nuances. Le châssis et les freins ne sont pas non plus très différents. Cela peut paraître étrange avec toutes ces innovations techniques, mais au final, cela se résume à la fameuse décision du ventre.

En effet, du point de vue sonore, la 997.1 Carrera (S) produit encore un peu plus d’émotion, surtout en combinaison avec un échappement à clapet. L’injection directe de la 997.2 Carrera (S) a fait perdre un peu du bruit d’admission typique de Porsche. Il est donc plus facile de s’accommoder du manque de couple de l’ancien moteur.

La Porsche 997.1 Carrera (S) est peut-être l’un des derniers secrets de fabrication.

En fait, le pendule ne penche nettement en faveur du modèle Facelift que lorsque la boîte automatique est obligatoire. La PDK de première génération de la 997.2 a certes ses particularités, mais elle est nettement plus efficace que la boîte automatique à convertisseur de la Tiptronic S. Plus l’utilisation est sportive, plus la différence est grande. Mais les fans de la forme et de l’expérience sonore de la 911, qui ne se soucient pas des chiffres bruts, seront certainement heureux avec la Tiptronic.

C’est pourquoi la Porsche 997.1 Carrera, qu’elle soit à propulsion ou à quatre roues motrices, avec ou sans S dans son nom, est peut-être encore l’un des derniers secrets. Les amateurs de sensations fortes qui n’ont pas d’intentions sérieuses sur les circuits et pour qui le prestige de la jeune voiture est moins important, pourraient encore faire une petite affaire dans le monde moderne des 11.

Les dix à quinze mille euros économisés par rapport à la Porsche 997.2 Carrera (S) permettent de financer quelques road-trips, d’effectuer des travaux d’entretien ou des mises à niveau. Et c’est ce qui rend les plus anciennes Porsche 911 de sixième génération si intéressantes. Les différences entre la 997.1 et la 997.2 que l’on peut réellement ressentir au volant sont minimes. Il est probable que beaucoup ne remarqueraient pas la différence lors d’une « dégustation à l’aveugle ». Il est d’ailleurs possible de monter le volant sur la version Facelift.

Vaut-il la peine d’économiser sur une Porsche 997.2 Carrera (S) ou faut-il plutôt craquer pour la 997.1 ?

La question de savoir s’il faut absolument une 997.2 Carrera (S) ne peut pas être résolue de manière générale. Si le budget est tout juste suffisant pour acheter le modèle Facelift, il serait probablement préférable d’acheter une bonne 997.1. Cela permet de garder un peu d’argent de côté pour les imprévus ou les petites mises à jour.

Une autre question est certainement de savoir comment les prix du marché vont évoluer dans les années à venir. La légère tendance à la hausse de ces dernières années semble s’être quelque peu refroidie. Une chute drastique des prix semble toutefois improbable. Si l’on regarde l’évolution de la différence de prix absolue entre les modèles 997.1 et 997.2 Carrera, un conseil s’impose.

En effet, alors qu’il y a quelques années, l’écart entre la 997 pré-lift et la 997 facelift était plutôt de 15.000 euros, il est maintenant d’environ 13.000 euros. La 997.1 semble donc rattraper son retard en termes de prix par rapport à son successeur. Pour les débutants dans le monde des voitures de sport à moteur arrière de Zuffenhausen, cela fait de la 997.1 Carrera un choix très intéressant. Bien sûr, avec 10.000 euros de plus, vous vous rapprochez un peu plus de la septième génération de 911, la 991, et vous avez peut-être la conscience plus tranquille sur le plan technique. Mais aucune des deux n’est un mauvais choix.