Porsche 997 GT3 (RS) – Guide d’achat

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La gamme 997 de Porsche s’est déjà imposée comme un classique moderne. La Porsche 997 GT3, développée à Weissach, est même en passe de devenir une véritable légende. Les voitures de sport à moteur atmosphérique des années-modèles 2007 à 2011 ont largement contribué au succès actuel de la gamme GT de Porsche. Elles ont contribué à la réputation de Porsche en matière de construction de voitures qui font référence à la fois sur route et sur circuit. Dans notre guide d’achat Porsche 997 GT3, nous allons examiner de plus près les modèles GT3 et GT3 RS, tant pour la 997.1 (2007-2009) que pour la 997.2 (2010-2011). Vous y apprendrez tout ce qu’il faut savoir et ce à quoi vous devez faire particulièrement attention lors de l’achat de la deuxième génération de 911 GT3.

L’impatience des pilotes du trackday était grande

Porsche a introduit les 997 GT3 et GT3 RS pour remplacer les modèles 996 GT3 en fin de vie. La 996 GT3 était une voiture de route moderne (refroidie par eau), orientée vers la course. Son pedigree remonte aux légendaires 993 RS, 964 RS et 1973 911 RS. La 996 GT3 s’étant déjà vendue plus que prévu, l’évolution vers la Porsche 997 GT3 était très attendue. En particulier en raison du succès retentissant des modèles 997 Carrera récemment lancés.

Les passionnés de GT3 étaient impatients de voir ce que la nouvelle Porsche 997 GT3 et GT3 RS allait leur apporter. Avec le modèle présenté en 2006, Porsche a de nouveau frappé un grand coup. Les modèles 997.2 GT3 mis à jour ont suivi en 2010, avec notamment des moteurs révisés et un intérieur rafraîchi. Avec près de 10.000 modèles vendus, la Porsche 997 GT3 a également dépassé les attentes placées en elle. Et ce, malgré une récession mondiale.

Porsche 997 GT3 Guide d’achat – Généralités

Comme pour toute voiture d’occasion, il est fortement recommandé de faire des recherches avant d’acheter une Porsche 997 GT3 ! Les explications suivantes sont destinées à vous guider dans votre recherche de la parfaite 911 GT3 de deuxième génération. Cependant, une inspection professionnelle par un spécialiste indépendant est de l’argent bien dépensé et peut éviter des erreurs d’achat coûteuses en cas de doute.

Porsche 997.1 GT3 (RS) proposée sur Elferspot

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Les exemplaires les plus anciens approchent de la vingtaine d’années et nombre d’entre eux ont été utilisés comme l’avaient prévu leurs concepteurs : sur des circuits de course. Mais cela ne doit pas décourager les acheteurs d’occasion. Ces voitures ont été conçues précisément pour cela. Tant que des travaux d’entretien supplémentaires ont été effectués pour tenir compte du temps supplémentaire passé sur le circuit, vous ne devriez pas vous inquiéter outre mesure. En particulier, les intervalles de vidange d’huile moteur, de liquide de refroidissement, de liquide de frein et d’huile de transmission doivent avoir été considérablement réduits.

Dans l’ensemble, les Porsche 997 GT3 se sont révélées très fiables. Cependant, il y a quelques domaines de problèmes dont vous devez tenir compte, comme décrit ci-dessous. La bonne nouvelle est que presque tous les problèmes sont faciles à résoudre, à moins qu’ils n’aient déjà été résolus.

Porsche 997 GT3 Guide d’achat – Carrosserie

La Porsche 997 GT3 régulière est basée sur la carrosserie étroite de la Carrera. La GT3 RS, en revanche, est construite sur une carrosserie à quatre roues motrices plus large. C’est pourquoi la RS est 44 millimètres plus large que la GT3. L’aileron arrière de la GT3 RS est en fibre de carbone et est réglable. Il est à la fois plus léger et plus grand que l’aileron standard de la GT3, ce qui compense facilement l’augmentation de poids due aux hanches plus larges. L’aile RS permet également d’augmenter l’appui et la stabilité à haute vitesse. Les pare-chocs avant et arrière sont également des éléments importants de l’aérodynamique de la voiture. La 997.2 GT3 RS dispose – en plus de l’arrière élargi – de discrets élargisseurs de passage de roue à l’avant afin d’accueillir la voie plus large de ce modèle. Un pot d’échappement central à deux sorties complète l’extérieur.

L’équipe de design a osé – toujours sous Harm Lagaay – a fait un saut dans l’inconnu en présentant la 996 GT3 RS avec des graphismes éclatants et des jantes de couleur assortie. Ils sont allés encore plus loin dans la conception de la 997 GT3 RS. En combinant des lettrages accrocheurs au-dessus des bas de caisse avec une peinture orange vif ou verte et un énorme aileron, il est difficile de ne pas remarquer la GT3 RS.

Il n’est pas rare que les capots et les pare-chocs soient repeints, et que les feux arrière à LED fuient.

Il n’est pas rare que les pare-chocs des voitures GT3 soient réparés et/ou repeints. L’utilisation sur circuit, en particulier, a ses conséquences. Les impacts de pierres, les traces de glissades sur le gravier ou les bollards en caoutchouc font partie du lot. La plus grande prudence est toutefois de mise en cas de dommages accidentels réels. Comme il n’est pas facile pour un profane de les reconnaître, il est recommandé de faire appel à un expert.

La lèvre inférieure en plastique de l’aile avant est souvent considérée comme une pièce d’usure par les pilotes de GT3. Elle est conçue pour absorber l’énergie d’un choc en cas d’impact et pour éviter d’endommager la jupe elle-même. C’est pourquoi on y trouve souvent de nombreuses rayures et éraflures. En cas de doute, le remplacement est toutefois relativement peu coûteux et rapide.

Les joints des feux arrière (en particulier sur la 997.2) perdent souvent leur étanchéité au fil des ans. L’humidité qui s’infiltre provoque alors la formation de buée sur les verres des phares. Il convient également de vérifier le fonctionnement de toutes les LED, tant sur les feux de jour avant que sur les feux arrière. Si l’un d’entre eux ne fonctionne pas, il s’agit, selon le pays, d’un défaut grave lors du contrôle technique. Un éventuel remplacement n’est alors pas une mince affaire.

Porsche 997 GT3 Guide d’achat – Intérieur

L’intérieur de la Porsche 997 GT3 est bien sûr spartiate par rapport aux autres générations de la série 11. Mais dans le meilleur sens du terme. Chaque chose a sa place, chaque fonction son interrupteur. L’intérieur ne laisse aucun point d’interrogation au conducteur. Attention aux intérieurs en Alcantara. L’imitation du daim, très prisée dans le monde de la course, offre une surface agréable au toucher, surtout lorsque l’on conduit avec des gants, mais elle s’use aussi plus vite. Les bons préparateurs peuvent souvent raviver les zones tachées, mais parfois, la seule solution est d’aller chez le sellier.

Les sièges baquets légers de la Carrera GT étaient de série sur la Porsche 997.1 GT3 RS. Ils étaient également en option sur la Porsche 997.2 GT3. Les sièges baquets rabattables extrêmement élégants et légers (qui ont atteint un prix exorbitant !) étaient à nouveau de série sur la 997.2 GT3 RS et en option payante sur la GT3. Les coussins en cuir des sièges baquets sport ont tendance à s’user du côté conducteur. Des coussins de remplacement en cuir sont disponibles séparément chez Porsche. Certaines selleries spécialisées dans les voitures Porsche fabriquent également des housses adaptées afin de protéger cette zone spécifique.

Les modèles nord-américains ont un équipement différent des 997 GT3 européennes

Les acheteurs nord-américains n’avaient pas le même choix d’options que les clients européens de la 997 GT3. Par exemple, les sièges baquets sport, la lunette arrière feuilletée légère et le pack Clubsport n’étaient pas disponibles en Amérique du Nord. Avant le facelift, la 997 GT3 n’était disponible en Amérique du Nord qu’avec un toit ouvrant. En revanche, le pack Clubsport avec cage de sécurité, ceintures de sécurité six points, extincteur et commutateur de batterie était très demandé en Europe. Cependant, les acheteurs potentiels devraient être attentifs si la nouvelle GT3 potentielle est équipée d’un arceau de sécurité. S’il est soudé, il ne pourra pas être retiré facilement.

Certains passionnés acharnés choisissent de supprimer certaines options standard lors de la configuration de leur GT3. Certains ont renoncé au PCM (Porsche Communication Management) et à la climatisation pour gagner du poids. L’expérience de conduite devait ainsi être encore plus épurée. Mais même Porsche a recommandé de ne pas supprimer la climatisation afin d’éviter la formation de buée sur les pare-brise par temps humide. Et lors des sorties estivales sur circuit, l’air frais est tout à fait propice à la concentration.

Comme toutes les 997 de première génération, les GT3 souffrent de commutateurs usés et/ou collants dans l’habitacle. La raison en est la peinture souple utilisée. Cependant, le remplacement des interrupteurs n’est pas une solution coûteuse en termes de temps et d’argent. Dans la foulée, l’ensemble du système Porsche Communication Management pourrait être remplacé par le Porsche Classic Communication Management (PCCM) qui offre la connectivité actuelle et Carplay.

Porsche 997 GT3 Guide d’achat – Moteur

La 997 GT3 et la GT3 RS sont équipées de moteurs appelés M97/76 et M97/77. Ces moteurs sont basés sur les modèles conçus par l’ingénieur Porsche Hans Mezger développés pour la course et sont une évolution directe des moteurs de la 996 GT3. Le concept de moteur de Mezger est devenu célèbre, entre autres, pour ses excellentes valeurs de puissance spécifique et sa grande résistance au régime (415 ch à 7 600 tr/min, 405 Nm de couple à 5 500 tr/min pour le moteur de 3,6 litres).

Ces moteurs boxer six cylindres à haut régime sont dotés d’un système de lubrification à carter sec. Cela garantit une pression d’huile constante, même en cas d’accélérations transversales extrêmes. Porsche a également utilisé des pistons et des vilebrequins plus légers ainsi que des bielles en titane. Cela permet d’atteindre un régime maximal de 8.400 tr/min.

Un corps de papillon plus grand et un collecteur d’admission avec des entonnoirs d’admission variables ont amélioré l’alimentation en air frais du moteur. Le nouveau système d’échappement sport a également généré moins de contre-pression que son prédécesseur. Combiné à un calage d’arbre à cames adapté (technologie VarioCam), il en résultait une augmentation de la puissance de plus de 30 chevaux.

Les moteurs Mezger de la Porsche 997 GT3 sont réputés pour leur robustesse et leur fiabilité.

Les moteurs de la 997 GT3, appelés M97/76 et 77, ne sont cependant pas apparentés aux moteurs Carrera M97/01 de l’époque. Par conséquent, ils ne sont pas affectés par les mêmes problèmes de conception. Au lieu de cela, la mécanique robuste de la GT3 s’est révélée très fiable. Par exemple, les GT3 ne souffrent pas de renversements de pistons dus à l’usure des revêtements comme leurs frères et sœurs Carrera.

Pour le facelift de la Porsche 997.2 GT3, le moteur a également été revu. La cylindrée du M97/77 a été augmentée à 3,8 litres. Cela a permis d’obtenir 435 ch à 7600 tr/min et 430 Nm de couple à 6250 tr/min. La Porsche 997.2 GT3 RS a même réussi à tirer 450 ch à 7.900 tr/min de son moteur de 3,8 litres. La 997.2 GT3 était également la première à proposer des supports moteur dynamiques (de série sur la RS). Ils améliorent le confort en conduite détendue en réduisant les vibrations. En conduite rapide, ils passent à un mode plus dur et minimisent ainsi le jeu dans la chaîne cinématique. Porsche a ainsi obtenu une maniabilité encore plus directe. Pour gagner encore plus de poids, la 997.2 GT3 RS a également été équipée d’un système d’échappement en titane léger.

Porsche 997 GT3 Motorspezifikationen

Aucun guide d’achat Porsche 997 GT3 ne serait complet sans une remarque sur le contrôle de ce que l’on appelle le surrégime. Le système électronique numérique du moteur (DME) enregistre le nombre de fois où la voiture dépasse certaines limites de régime. Cela peut se produire, par exemple, lorsque vous rétrogradez trop rapidement et que le régime dépasse la limite de régime lors de l’embrayage. Le rapport DME ne fournit pas non plus d’informations précises sur l’état du moteur, mais il peut donner des indications sur la manière dont le véhicule a été conduit.

Les fuites d’huile légères ne sont pas un drame, mais les pertes de liquide de refroidissement peuvent le devenir.

Il n’est pas rare que les moteurs boxer Porsche émettent occasionnellement un petit nuage de fumée bleue au démarrage. Après une longue période d’inactivité, ce phénomène n’est pas inhabituel et ne devient préoccupant que lorsqu’il dépasse un certain niveau. Les premiers modèles de GT3 RS souffrent parfois de fuites des collecteurs de vilebrequin. Mais la plupart des voitures ayant parcouru quelques kilomètres ont probablement déjà surmonté ce problème, si tant est qu’il se soit produit.

Toutes les Porsche 997.2 GT3 (RS) proposées sur Elferspot

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Un autre point de défaillance connu sur toutes les 997 GT3 est le collage époxy des conduites de liquide de refroidissement. Au fil du temps, la colle peut durcir et les conduites ne sont plus étanches. Dans le pire des cas, le collage lâche complètement et les raccords des tubulures éclatent. C’est particulièrement fréquent sur les GT3 souvent déplacées sur les circuits. Cela est dû à la chaleur particulièrement élevée générée par les courses. De nombreux propriétaires ont déjà fait installer des solutions alternatives à titre de mesure préventive. Si ce n’est pas encore fait, cela peut coûter cher. En effet, ces travaux nécessitent le démontage du moteur. De plus, cela implique généralement quelques travaux de la catégorie « tant qu’à faire ».

Porsche 997 GT3 Guide d’achat – Boîte de vitesses

La Porsche 997 GT3 était uniquement disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La boîte à double embrayage Porsche (PDK) n’a été disponible sur la 911 GT3 qu’avec l’introduction de la 991 GT3. Toutes les 997 GT3 (à l’exception de la 997.2 GT3 RS) utilisaient la boîte de vitesses Getrag G97.90 avec différentiel à glissement limité. La Getrag G97.92 utilisée sur la 997.2 GT3 RS avait un étagement plus serré des cinq premiers rapports, mais un sixième rapport plus long pour une vitesse de pointe plus élevée.

La 997.2 GT3 RS était équipée d’un embrayage renforcé et d’un volant mono-masse plus léger. Cela permet au moteur de la RS de monter en régime encore plus rapidement que celui de la GT3. Cependant, en combinaison avec la rigidité de l’embrayage, il faut faire preuve d’une plus grande concentration dans le trafic stop & go. La pédale d’embrayage demande plus d’efforts dans toutes les 997 GT3 que dans la Carrera. Mais si cela devient un véritable effort, l’embrayage est probablement proche de la limite d’usure. Les différentiels à glissement limité sont également des pièces d’usure. Beaucoup ont été révisés ou remplacés par des unités plus robustes du marché des pièces détachées. Il est donc fortement recommandé de vérifier sur le pont élévateur si le différentiel a encore un effet de blocage.

Porsche 997 GT3 Guide d’achat – Châssis

Le système PASM (Porsche Active Suspension Management), nouveau à l’époque, était de série sur la 997 GT3. Il permettait au conducteur de régler électroniquement l’amortissement. Cela augmentait au moins un peu le confort de conduite en dehors des circuits. Cependant, le PASM ne faisait pas de la GT3 un palanquin. Après tout, ces voitures sont conçues pour une conduite très sportive. La direction hydraulique à démultiplication variable est encore considérée comme une référence aujourd’hui. Pour la 997.2 GT3, Porsche a introduit le Porsche Stability Management (PSM), qui comprend un contrôle de stabilité en plus de l’ABS et du contrôle de traction habituels.

Toutes les Porsche 997 GT3 sont 30 mm plus basses que la Carrera. Cela abaisse le centre de gravité et donne une allure plus sportive. Pour une meilleure adhérence et une conduite plus directe, Porsche a également misé sur des barres stabilisatrices renforcées et réglables, des ressorts plus durs et un amortissement plus ferme. La 997.2 GT3 a été équipée en option d’un nouveau système de levage de l’essieu avant avec une course de 30 mm. Cela a considérablement amélioré l’aptitude à la conduite au quotidien et constitue aujourd’hui la norme dans cette catégorie de véhicules. Mais ce système de levage peut être problématique. Des pressostats défectueux sont souvent à l’origine de dysfonctionnements. On trouve de nombreux témoignages sur Internet. Certains propriétaires ont même dû les faire remplacer plusieurs fois.

Si votre Porsche 997 GT3 potentielle a subi des modifications ultérieures de son châssis, vous devez être conscient de l’impact que cela aura sur son comportement. De nombreuses GT3 ont été optimisées pour une utilisation sur circuit. Cela affecte bien sûr le confort de conduite et augmente généralement l’usure. Les pneus usés de manière irrégulière sont donc la règle plutôt que l’exception. Sur les circuits, le carrossage est généralement plus négatif. Les roues sont donc inclinées vers l’intérieur. Il est donc normal d’avoir moins de profil sur le flanc intérieur du pneu. Si c’est l’inverse, cela signifie que la géométrie de la suspension n’est pas correctement réglée.

Porsche 997 GT3 Guide d’achat – Freins et roues

Des étriers de frein à six pistons à l’avant avec des disques de 350 mm et des étriers de frein à quatre pistons à l’arrière étaient de série sur toutes les Porsche 997.1 GT3. Les modèles 997.2 GT3 étaient équipés de disques de 380 mm à l’avant. Les freins en composite céramique Porsche (PCCB) étaient en option à la fois sur les modèles GT3 et GT3 RS. Ils ne sont cependant pas le premier choix pour une utilisation ambitieuse sur circuit. C’est pourquoi certains propriétaires secondaires les ont remplacés par des freins en acier. La formation de fissures excessives est due à des températures élevées et est un indicateur d’une utilisation intensive en course. La périphérie environnante du système de freinage peut également souffrir de l’augmentation de la chaleur. L’entretien régulier des étriers de frein et le remplacement des conduites ne coûtent pas cher et sont également recommandés à titre préventif.

Toutes les 997 GT3 étaient livrées avec des roues de 19 pouces. Cependant, lors du changement de modèle, Porsche a introduit des roues à fermeture centrale. Cet emprunt à la course automobile orne depuis lors toutes les Porsche 911 GT3 et, plus tard, les modèles GTS. En outre, les roues avant de la 997.2 GT3 RS ont gagné un demi-pouce en largeur. Elles mesurent 9 pouces au lieu de 8,5.

Une descendante de dernière minute pour créer la légende – Porsche 997 GT3 RS 4.0

Selon Andreas Preuninger, directeur du département Porsche GT, la Porsche 997 GT3 RS 4.0 a été conçue bien après le début de la production de la 997 GT3. Avec elle, l’équipe de Preuninger voulait construire un dernier adieu à la 997 et au moteur Mezger. Avec une cylindrée de 4,0 litres, Porsche a tiré du moteur Mezger une puissance incroyable de 500 chevaux. Cela correspond à une puissance spécifique de 125 ch par litre de cylindrée, ce qui n’avait jamais été atteint auparavant par un moteur atmosphérique dans la construction de véhicules de série. Le M97/77R de 460 Nm tournait en outre jusqu’à 8.500 tr/min.

Son bloc moteur, son vilebrequin et ses bielles en titane ont été directement empruntés aux voitures de course 911 GT3R et RSR. Parmi les autres améliorations, on trouve un aileron arrière encore plus grand en version de course. Outre l’optimisation de la suspension arrière, un régime strict était également au programme. Par exemple, le pare-chocs avant et le capot moteur étaient fabriqués en fibre de carbone.

Au total, seuls 613 véhicules ont été produits, la plupart en blanc (443 exemplaires) ou en noir (131). Pas moins de 39 unités ont été produites en couleurs PTS (paint to sample) ont été produites. Dans le cadre du programme PTS, l’acheteur pouvait proposer la couleur extérieure de son choix. Porsche étudiait alors individuellement la faisabilité. Ce n’est qu’après l’approbation de Porsche que la voiture était peinte dans cette couleur. Les couleurs PTS n’étaient pas aussi courantes qu’aujourd’hui à l’époque de la 997. Une GT3 RS 4.0 en PTS est donc l’une des plus exclusives que l’univers Porsche ait à offrir.

Quelle est la Porsche 997 GT3 qui me convient le mieux ?

Si l’argent est un facteur secondaire, la GT3 RS 4.0 est bien sûr la Porsche 997 GT3 la plus désirable. Mais les 997 GT3 moins rares sont également un choix intéressant. Avant d’acheter, il serait certainement utile de comparer directement les différents modèles GT3. L’expérience de conduite est subjective, mais toutes les 997 GT3 valent le coup. En condition de série, elles sont généralement assez similaires depuis le siège du conducteur. Ils ont tous une excellente direction, offrent une adhérence extrême et des moteurs très réactifs. Ils offrent relativement peu de traction à bas régime, mais le plaisir commence vraiment à partir de 5.000 tr/min. L’ambiance sonore ne laisse aucun amateur de voitures indifférent.

La question la plus importante est celle du motif d’achat. Pour cela, un proverbe Porsche est utile : une 911 GT3 est une voiture de route que l’on peut conduire sur circuit et une 911 GT3 RS est une voiture de course que l’on peut conduire sur route. En d’autres termes, la GT3 est un peu meilleure sur la route et la GT3 RS un peu meilleure sur le circuit.

Pour ceux qui roulent beaucoup sur circuit, la RS est probablement plus avantageuse à long terme.

Pour la plupart des acheteurs, la Porsche 997 GT3 offre des performances plus que suffisantes en toutes circonstances. Mais ceux qui souhaitent vraiment faire rouler leur voiture sur les circuits devraient se tourner directement vers une GT3 RS. En effet, acheter une GT3 standard et la transformer sans compromis n’a pas beaucoup de sens, même financièrement. Les deux ont cependant en commun leurs prévisions d’avenir. En effet, il est certain que cette génération de 911 GT3 deviendra un jour une pièce de collection à forte valeur ajoutée. Les rares modèles RS, en particulier, semblent actuellement être attractifs en termes de prix.

Bien sûr, pour le prix d’une 997 GT3 ou d’une GT3 RS, il serait possible d’acheter une 991 Carrera S ou même une 992 Carrera S, par exemple. Cependant, les prévisions de valeur sont clairement en faveur des modèles GT3, tandis que les Carrera normales sont susceptibles de voir leur prix baisser. En outre, la Porsche 997 GT3 a magnifiquement vieilli et offre un excellent mélange de caractéristiques modernes et d’expérience de conduite analogique.

© images : Porsche

Spezifikationen und Stückzahlen Porsche 997 GT3-Modelle