Pour la troisième fois, nous nous intéressons de plus près au marché Porsche et recherchons pour vous des modèles Porsche dont nous prédisons une bonne performance. Bien sûr, comme toujours, il s’agit d’un exercice hautement spéculatif. D’autant plus que le rendement peut aussi s’exprimer de manière tout à fait subjective sous la forme du plaisir de conduire. Au lieu de déterminer nos conseils d’investissement Porsche 2024 uniquement sur la base d’éventuels gains spéculatifs, nous nous concentrons d’abord sur le plaisir de conduire sans perte de valeur. Si l’objet de vos désirs prend même de la valeur – tant mieux !
Conseils d’investissement Porsche 2024 – Porsche 993 Carrera & Targa
Qui l’aurait cru ? Le prix de la Porsche 993 Carrera est actuellement au même niveau que celui de son prédécesseur, l’autrefois mal-aimée 964. Dans certains cas, les 964 Carrera 2 à boîte manuelle sans toit ouvrant sont même plus chères que leurs jeunes sœurs. Si l’on remonte dix ans en arrière, les 964 coûtaient à peine la moitié du prix des derniers modèles à refroidissement par air de Porsche. Mais ce n’est pas parce que les 993 Carrera ont stagné. Au contraire, la 964 a gagné en popularité ces dernières années avec l’apparition des Backdates Porsche.
Les Porsche 993 Carrera 2 et 4, ainsi que les 993 Targa, extrêmement rares avec 1.980 exemplaires, n’ont pas connu une hausse de prix aussi fulgurante durant la même période, mais elle a été continue. Actuellement, les Carrera Tiptronic bien entretenues commencent à un peu plus de 50.000 euros. Les véhicules à boîte manuelle commencent à 70 000 euros. Les modèles haut de gamme à faible kilométrage atteignent parfois des prix à six chiffres. Les arguments en faveur d’une hausse de prix ne manquent pas pour la 993 : les voitures sont nettement plus modernes, le châssis est meilleur, les moteurs sont plus puissants et, de plus, la 993 est nettement moins chère que la 964.
En outre, elle est considérée comme la dernière 911 à refroidissement par air. En termes d’importance historique, le point revient donc à la plus belle Porsche 911 jamais construite, la 993. Nous pensons que la 993 a encore un potentiel de plus-value. D’ailleurs, si une opportunité particulièrement avantageuse se présente avec la Tiptronic, nous vous conseillons vivement de l’essayer plutôt que de l’exclure catégoriquement d’emblée. En effet, si vous êtes à la recherche d’un cabriolet ou d’une Targa pour des trajets de plaisir, les 20.000 euros économisés vous permettront de financer une foule de belles expériences.
Il n’est pas sans ironie de constater que le coup de poing personnifié de Porsche contre le milieu du car-flying, qui n’achetait des voitures en édition limitée comme la 911 R que pour des raisons d’investissement, constitue désormais lui-même un bon investissement. D’autant plus que, techniquement, la Porsche 911 GT3 Touring n’est pas un modèle à part entière. En effet, à partir de 2017, Porsche a proposé le pack Touring « uniquement » en tant qu’option gratuite pour la 991.2 GT3.
Mais il est vite apparu qu’ils avaient eu le bon réflexe à Weissach. La 911 GT3 Touring est un succès commercial et sept ans plus tard, elle fait partie intégrante de la gamme Porsche. Elle est devenue une constante en très peu de temps. Il en va de même pour l’évolution de sa valeur. Il n’y a que peu de variations dans les deux sens. La fourchette de prix moyenne se situe entre 150.000 et 200.000 euros, en fonction du kilométrage. Il reste donc proche du prix du neuf, soit un peu plus de 152 000 euros.
La combinaison parfaite pour de nombreux puristes : un moteur à haut régime associé à une boîte manuelle à six vitesses. ASTARA
Bien qu’il n’y ait pas de chiffres officiels, elle est probablement aussi rare que la 911 R, construite 991 fois. La Porsche 991 GT3 Touring est donc l’une des voitures modernes les plus rares. C’est pourquoi nous considérons la Porsche 991 GT3 Touring comme un classique dit moderne, dont on peut profiter sans regret. Après tout, la perte de valeur n’est pas un problème. En revanche, le plaisir de conduire est garanti par le désormais légendaire moteur atmosphérique de 4,0 litres avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports uniquement.
On l’appelle souvent la pièce maîtresse de la gamme Porsche 944 – la 944 S2. C’est la plus aboutie de toutes les 944 : équilibrée, rapide, superbement construite, économique à entretenir et incroyablement fiable. Certes, son tempérament n’est pas tout à fait à la hauteur des variantes turbo, mais son impassibilité est une vertu dans ce cas. Car existe-t-il vraiment une voiture de sport classique qui soit plus adaptée comme drogue d’entrée de gamme ? Probablement pas…
Entre 1989 et 1991, un total de 9.352 Porsche 944 S2 Coupés et 6.980 S2 Cabriolets ont été produits. La Porsche 944 S2 était toujours équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 3,0 litres développant 211 ch. En 1989, il s’agissait du plus gros quatre cylindres en ligne à essence produit en série. Rapidement, le moteur atmosphérique de pointe de la gamme s’est forgé une réputation d’excellente longévité. Il y a donc toujours des véhicules sur le marché avec un kilométrage avoisinant les 500.000 kilomètres. Souvent avec le premier moteur.
En 2024, les prix tourneront autour de 20.000 euros. Et c’est dans cette zone que se trouve la 944 S2 depuis quelques années déjà. Alors que les prix de ses frères Turbo et Turbo S se rapprochent de plus en plus des 50.000 euros, la version atmosphérique reste un peu en retrait. Elle gardera bien sûr une certaine distance de respect par rapport aux Turbo 944 et n’atteindra jamais la popularité de la 911. Mais comme elle est un si bon choix pour les débutants, il semble exclu que les prix baissent à nouveau un jour. La combinaison de sa longévité, de son économie et de son fantastique équilibre en fait un synonyme des valeurs de la marque. Une voiture qui, outre le plaisir de conduire, devrait certainement prendre de la valeur.
La super onze absolue de la série 997 était la GT2 RS. En 2010, Porsche a lancé pour la première fois une GT2 avec l’abréviation de course dans son nom. Avec ses 620 ch issus d’un moteur biturbo de 3,6 litres, il s’agissait à l’époque de la Porsche 911 la plus puissante construite en série, et seules les 997 Speedster et Sport Classic étaient en dessous de la limite extrême de 500 exemplaires (510 auraient été construits).
Un concentré de puissance rare de 620 ch – La Porsche 997 GT2 RS, construite à seulement 510 exemplaires, pourrait être un bon conseil d’investissement. Maison de la voiture
En termes de prix, la Porsche 997 turbo-compressée la plus extrême n’a pas encore vraiment décollé. Bien qu’elle dépasse largement son prix neuf de 240.000 euros, elle est encore régulièrement vendue à moins de 350.000 euros. Alors qu’une 991 GT2 RS a déjà été vendue pour un montant à sept chiffres lors de la vente aux enchères RM Sotheby’s White Collection, la 997 GT2 RS est encore à quelques centaines de milliers d’euros de cela. Même avec un kilométrage à trois chiffres, les prix proposés sont plutôt de l’ordre de 650 000 euros. Pourtant, le nombre d’exemplaires de sa remplaçante était à peine deux fois plus élevé, soit 1 000.
La Porsche 997 GT2 RS est donc une action potentiellement très solide dans l’univers Porsche. Il semble extrêmement improbable que ces voitures soient à nouveau disponibles pour moins de 300.000 euros. Cependant, il ne faut pas oublier : Elle est tellement plus qu’un actif roulant. Son temps au tour sur la Nordschleife du Nürburgring le prouve à lui seul. Avec 7:18 minutes, elle a battu le meilleur temps de la Porsche Carrera GT de plus de 14 secondes. Pour ceux qui osent, la GT2 RS offre donc des performances impressionnantes. Les plus audacieux pourront même franchir la barre des 330 km/h avec cette voiture.
En 2013, Porsche s’est aventuré pour la première fois dans le bassin de requins des hypercars. Il y a un peu plus de dix ans, la Porsche 918 Spyder rivalisait avec la LaFerrari de Ferrari et la McLaren P1 pour la couronne de la construction automobile. Pour un peu moins de 800 000 euros, les acheteurs de la 918 se voyaient proposer un groupe motopropulseur hybride de 887 ch, composé d’un moteur V8 atmosphérique à haut régime de 4,6 litres et de deux moteurs électriques qui apportaient 279 ch supplémentaires.
L’attaque de Porsche sur la couronne des hypercars, la 918 Spyder, est toujours aussi impressionnante, même après plus de dix ans. David Fierlinger
Le prix du ticket d’entrée de Porsche dans la catégorie reine s’est consolidé assez rapidement dans une fourchette à sept chiffres. Les voitures avec un kilométrage plus élevé – ce qui, dans cette ligue, signifie un kilométrage à cinq chiffres – se situaient entre 1,2 et 1,3 million d’euros en 2023. Mais la plupart des 918 Spyder se situent désormais au-dessus de 1,5 million d’euros.
Et l’expérience passée montre que ces voitures dites « halo » constituent un investissement à l’abri de la crise. Leur limitation stricte, associée à des performances incroyables et au battage médiatique qui accompagne leur présentation, font rapidement de ces véhicules des légendes à conduire. C’est pourquoi nous considérons la Porsche 918 Spyder – avec ou sans le package Weissach – comme l’un des meilleurs investissements pour 2024.
Malgré la joie des profits potentiels, une Porsche est conçue pour rouler !
La question de savoir si une voiture de 75 ans doit être déplacée ou exposée au public dans un musée peut être discutée. Mais à la fin de la journée, une voiture reste un moyen de transport dont les propriétaires respectifs profitent plus ou moins. Et cela peut bien sûr se faire de différentes manières. Que ce soit par des expertises régulières avec des valeurs de remplacement de plus en plus élevées ou en profitant de la voiture le dimanche sur le circuit de la maison. Cependant, toutes les Porsche ont été construites pour être utilisées avec plaisir. C’est pourquoi j’en appelle à votre conviction : Profitez de vos voitures, créez des expériences et partagez-les avec des personnes partageant les mêmes idées.
Message
Vous avez un conseil pour un article ou vous souhaitez simplement entrer en contact avec Richard ?
1994 
1993 
1995 
