Ahora, en su tercera edición, echamos un vistazo más de cerca al mercado de Porsche y buscamos modelos que puedan revalorizarse. Por supuesto, todo esto es -como siempre- altamente especulativo. Sobre todo porque la rentabilidad también puede expresarse de forma bastante subjetiva en forma de placer de conducción. En lugar de determinar nuestras elecciones de inversión en Porsche 2024 únicamente sobre la base de posibles ganancias especulativas, nuestro objetivo inicial es el placer de conducir sin depreciación. Si el objeto de deseo incluso aumenta de valor, ¡mejor que mejor!
Porsche elige la inversión 2024 – Porsche 993 Carrera & Targa
¿Quién lo hubiera dicho? El Porsche 993 Carrera tiene actualmente el mismo precio que su predecesor, el antaño poco querido 964. En algunos casos, los 964 Carrera 2 manuales sin techo solar son incluso más caros que sus hermanos pequeños. Si retrocedes unos diez años, los 964 cuestan justo la mitad que los últimos modelos de Porsche refrigerados por aire. Sin embargo, esto no se debe a que los Carrera 993 se hayan estancado. Más bien, el 964 ha ganado enormemente en popularidad en los últimos años debido a la llegada de los «backdates» de Porsche.
Los Porsche 993 Carrera 2 y 4, así como el rarísimo 993 Targa (1.980 unidades), no experimentaron una subida de precio tan meteórica en el mismo periodo, pero sí un aumento constante. Actualmente, los Carrera Tiptronic en buen estado empiezan en poco más de 50.000 euros. Los vehículos con transmisión manual empiezan en 70.000 euros. Los modelos de gama alta con poco kilometraje alcanzan a veces precios de seis cifras. Hay muchos argumentos para que los precios suban en el 993: los coches tienen un diseño mucho más moderno, el chasis es mejor, los motores son bastante más potentes y el 993 también es bastante más barato de conducir que el 964.
Por supuesto, el título del último 911 refrigerado por aire también habla en su favor. Así que el punto por importancia histórica se lo lleva el que muchos consideran el Porsche 911 más bonito jamás construido, el 993. En nuestra opinión, el 993 aún tiene potencial para aumentar su valor. Por cierto: Si se presenta una oportunidad especialmente favorable con Tiptronic, te aconsejamos encarecidamente que la pruebes en lugar de descartarla categóricamente desde el principio. Al fin y al cabo, si buscas un descapotable o un Targa para viajes de placer no demasiado animados, puedes financiar un montón de experiencias maravillosas con los 20.000 euros que te ahorras.
Porsche elige la inversión 2024 – 991 GT3 Touring – La constante
No deja de ser una cierta ironía que el golpe personificado de Porsche a la escena del volteo de coches, que sólo compraba vehículos de edición limitada como el 911 R por motivos de inversión, sea ahora en sí mismo una buena inversión. Sobre todo porque el Porsche 911 GT3 Touring no es técnicamente un modelo independiente. Desde 2017, Porsche «sólo» ofrecía el paquete Touring como un extra opcional gratuito para el 991.2 GT3.
Pronto quedó claro que en Weissach tenían el instinto adecuado. Comercialmente, el 911 GT3 Touring es un éxito total y siete años después es imposible imaginar la gama de productos de Porsche sin él. Se ha convertido en una constante en muy poco tiempo. Lo mismo puede decirse de su valor. Sólo hay pequeñas oscilaciones en ambas direcciones. Su corredor de precios medio se sitúa entre 150.000 y 200.000 euros, dependiendo del kilometraje. Esto significa que sigue estando cerca del precio nuevo de algo más de 152.000 euros.
La combinación perfecta para muchos puristas: un motor de altas revoluciones asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. ASTARA
Aunque no hay cifras oficiales de producción, probablemente sea tan raro como el 911 R fabricado 991 veces. El Porsche 991 GT3 Touring es, por tanto, uno de los 911 modernos más raros. De ahí que veamos el Porsche 991 GT3 Touring como un supuesto clásico moderno que puede disfrutarse sin remordimientos. Al fin y al cabo, la depreciación no es un problema. El placer de conducir, por otra parte, está garantizado por el ya legendario motor atmosférico de 4,0 litros con caja de cambios exclusivamente manual de seis velocidades.
Porsche investment picks 2024 – Porsche 944 S2 – Tal vez el mejor 944
A menudo se hace referencia al Porsche 944 S2 como la joya de la corona de toda la gama 944. Por sus características, es el 944 más maduro: equilibrado, rápido, excelentemente acabado, económico de mantener e increíblemente fiable. Aunque su temperamento no está a la altura de las variantes Turbo, su tranquilidad es una virtud en este caso. Al fin y al cabo, ¿hay realmente un mejor deportivo clásico de iniciación? Difícilmente…
Entre 1989 y 1991 se construyeron un total de 9.352 Porsche 944 S2 Coupé y 6.980 S2 Cabriolet. El Porsche 944 S2 siempre tuvo un motor de cuatro cilindros en línea de 3,0 litros y 211 CV. En 1989, era el mayor motor de gasolina de cuatro cilindros en línea producido en serie. Esta punta de lanza atmosférica de la serie se ganó rápidamente una reputación de excelente durabilidad. En consecuencia, regularmente hay vehículos en el mercado con kilometrajes que rondan los 500.000 kilómetros. A menudo con el primer motor.
En 2024, los precios de los buenos ejemplares rondan los 20.000 euros. Y el 944 S2 lleva varios años en esta zona. Mientras sus hermanos Turbo y Turbo S se han ido acercando cada vez más a la marca de los 50.000, el modelo atmosférico se ha quedado algo rezagado. Por supuesto, mantendrá una cierta distancia respetuosa con el Turbo 944 y nunca alcanzará la popularidad del 911. Pero como es una opción tan buena para los que compran un Porsche por primera vez, parece poco probable que los precios vuelvan a bajar en algún momento. Su combinación de durabilidad, economía y fantástico equilibrio lo convierte en sinónimo de los valores de la marca Porsche. Además del placer de conducción, es muy probable que su valor aumente en el futuro.
Porsche elige la inversión 2024 – Porsche 997 GT2 RS
El super 911 absoluto de la era 997 de Porsche fue sin duda el GT2 RS. Porsche lanzó un GT2 con la abreviatura Rennsport en su nombre por primera vez en 2010. Con 620 CV de un motor biturbo de 3,6 litros, era entonces el Porsche 911 más potente de todos los tiempos. Sólo el 997 Speedster y el Sport Classic fueron capaces de superar su ya muy estricta limitación de sólo 500 unidades (aunque se dice que se construyeron 510).
Sin embargo, en términos de precio, el Porsche 997 turboalimentado más extremo aún no ha despegado realmente. Aunque supera claramente su precio original de algo menos de 240.000 euros, sigue estando disponible regularmente por precios inferiores a 350.000 euros. Mientras que un 991 GT2 RS ya se ha vendido por una suma de siete cifras en la subasta White Collection de RM Sotheby’s, el 997 GT2 RS aún está a unos cientos de miles de euros de alcanzar esa cifra. Teniendo en cuenta que de su sucesor se vendieron 1.000 unidades, vemos potencial de revalorización. Incluso con un kilometraje de tres dígitos, los precios de venta rondan los 650.000 euros.
Por lo tanto, el Porsche 997 GT2 RS es potencialmente un valor muy sólido en el universo Porsche. Parece muy poco probable que estos coches vuelvan a estar disponibles por menos de 300.000 euros. Sin embargo, no hay que olvidarlo: es mucho más que un bien conducible. Sólo su tiempo de vuelta en el Nordschleife de Nürburgring lo demuestra. Con 7:18 minutos, supera al Porsche Carrera GT en más de 14 segundos. Así que si te atreves, también puedes experimentar un rendimiento impresionante en el GT2 RS. Los muy valientes pueden incluso superar la barrera de los 320 km/h con él.
Porsche elige la inversión 2024 – Porsche 918 Spyder
En 2013, Porsche se aventuró por primera vez en el tanque de tiburones de los hipercoches. Hace unos diez años, el Porsche 918 Spyder competía con el LaFerrari de Ferrari y el McLaren P1 por la corona de la ingeniería automovilística. Por algo menos de 800.000 euros, los compradores del 918 recibían un propulsor híbrido de 887 CV con un motor V8 atmosférico de 4,6 litros y altas revoluciones y dos motores eléctricos que aportaban 279 CV adicionales.
Los precios del billete de Porsche a la clase reina de los hipercoches se consolidaron con relativa rapidez en la franja de las siete cifras. Los vehículos con mayor kilometraje -lo que en esta liga significa un kilometraje de sólo cinco dígitos- se situaban entre 1,2 y 1,3 millones de euros en 2023. Sin embargo, la mayoría de los 918 Spyder tienden ahora a tener un precio superior a 1,5 millones de euros.
Y el pasado demuestra que estos llamados coches halo son una inversión a prueba de crisis. Debido a sus estrictas limitaciones, combinadas con unas increíbles prestaciones de conducción y el gran revuelo mediático que rodea su lanzamiento, los vehículos de este tipo se convierten rápidamente en leyendas de la conducción. Por eso el Porsche 918 Spyder -con o sin el paquete Weissach- es uno de nuestros consejos de inversión para 2024.
A pesar de toda la alegría por los posibles beneficios, ¡los Porsches se diseñaron para ser conducidos!
Es fácil discutir sobre si un coche de 75 años debería conducirse realmente o si debería estar expuesto al público en un museo. Pero al fin y al cabo, un coche sigue siendo un medio de transporte que sus respectivos propietarios deben disfrutar, cosa que a veces hacen más, a veces menos. Y esto puede ocurrir, por supuesto, de muchas maneras. Ya sea mediante tasaciones periódicas con valores de reposición cada vez mayores, o simplemente disfrutando del coche en tus carreteras locales los domingos. Sin embargo, todos los Porsches se construyeron para que fuera un placer conducirlos. Por eso hago este llamamiento por convicción: Disfrutad de vuestros coches, cread experiencias y compartidlas con personas afines.
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