Ce coupé, initialement livré en version Carrera allemande, a été mis aux normes techniques d'une 993 RS à partir de 2012, alors qu'il affichait environ 140 000 km au compteur :
Au cœur de cette transformation se trouve le moteur RS M64/20 de 3,8 litres entièrement remis à neuf, qui n’affiche qu’un kilométrage d’environ 10 000 kilomètres.
Pour la transmission, une boîte de vitesses à six rapports a été installée, avec les rapports de la 993 RS, un changement de vitesse RS plus précis et des paliers de boîte plus rigides. Le différentiel à glissement limité mécanique d’origine (M220) a été remplacé par un différentiel à glissement limité Quaife ATB nécessitant peu d’entretien.
Pour le châssis, M. Rugen a opté pour une suspension à ressorts hélicoïdaux Bilstein B16 PSS10 à amortissement réglable. À cela s’ajoutent des supports de roue Turbo, des bras de suspension et des roulements de roue neufs, ainsi qu’une barre anti-rapprochement conforme aux spécifications RS.
De plus, le véhicule a été équipé d'un refroidisseur d'huile supplémentaire sur le côté gauche (kit de conversion d'usine).
Le système de freinage a été repris dans son intégralité de la 993 Turbo. Outre les étriers de frein et les disques de frein de 322 mm, les supports de roue Turbo correspondants ont également été montés. Afin d’améliorer le refroidissement des freins, la Porsche a été équipée d’une jupe avant Carrera S dotée d’ouvertures d’aération supplémentaires. La jupe avant d’origine a été conservée et fait partie du véhicule.
L’habitacle a également été soigneusement adapté au concept technique du véhicule. Les sièges d’origine ont été remplacés par des sièges d’origine de la 993 Turbo et recouverts d’Alcantara.
Parallèlement, la Carrera a conservé son équipement d'usine axé sur le confort. Celui-ci comprend notamment la climatisation, un toit ouvrant électrique, un ordinateur de bord, le chauffage des sièges et un réglage partiellement électrique des sièges.
L'aileron arrière, commandé par un boîtier électronique RUF, ne se déploie qu'à partir d'environ 140 km/h.
Historique
La Porsche a été immatriculée pour la première fois en Allemagne le 13 juin 1994. Tous les changements de propriétaire peuvent être retracés grâce aux certificats d’immatriculation complets.
En avril 2007, M. Rugen a acquis cette Carrera alors qu’elle affichait un kilométrage de 110 501 kilomètres.
Au départ, il a utilisé la 911 en grande partie dans son état d'origine. À partir de 2012, la transformation a commencé alors que le compteur affichait environ 140 000 km.
M. Rugen a conservé le véhicule pendant plus de 14 ans au total et a confirmé par écrit au propriétaire actuel l’étendue des travaux effectués.
En septembre 2021, la Porsche est passée entre les mains de son propriétaire actuel à 145 850 kilomètres. Depuis lors, le véhicule a fait l’objet d’un entretien régulier et n’a parcouru qu’un peu moins de 4 000 kilomètres. Le kilométrage actuel s’élève à environ 149 900 kilomètres.
Notre dossier comprend notamment les factures, les carnets d'entretien, les certificats DEKRA, les contrôles techniques et antipollution, les certificats d'immatriculation ainsi que la lettre de confirmation de M. Rugen.
Équipement du véhicule de base selon le certificat d'immatriculation
(des différences peuvent exister en raison de la transformation RS)
M030 – Châssis sport
M139 – Siège conducteur chauffant
M220 – Différentiel à glissement limité mécanique
M224 – Différentiel à glissement limité automatique
M233 – Changement de fabricant de pneus au cours du processus de production
M340 – Siège chauffant côté droit
M398 – Jantes 17 pouces au design « Cup »
M425 – Essuie-glace arrière
M437 – Siège confort à réglage électrique côté passager
M438 – Siège confort à réglage électrique côté droit
M567 – Pare-brise avec bande verte
M573 – Climatisation
M650 – Toit ouvrant électrique
M659 – Ordinateur de bord
M693 – Radio CD Blaupunkt London RDM 42
Le véhicule est présenté dans sa couleur d'origine, le rouge indien (L80K UN)
La fiche technique d'origine se trouve toujours sous le capot. La plaque de couleur d'origine, située sur l'intérieur de l'aile gauche, est également conservée.
Remarques finales
Cette Porsche n’est en aucun cas une 993 Carrera RS produite en usine. Sa particularité réside plutôt dans le transfert systématique des principales caractéristiques de la RS vers une Carrera de première génération, au châssis étroit.
La transformation a été réalisée par un motoriste Porsche chevronné pour son propre véhicule et a fait l’objet d’essais pendant de nombreuses années. La configuration technique, les enregistrements complets auprès de la DEKRA et une homologation « H » récente témoignent de la qualité du travail effectué.
Le dossier détaillé comprenant les factures, les expertises, l'historique du véhicule, la mesure de l'épaisseur de la peinture et d'autres justificatifs peut être demandé à tout moment.
Le véhicule est vendu pour le compte d’un client et peut être visité sur rendez-vous préalable en cas d’intérêt sérieux.
Toutes les informations et déclarations sont fournies sous réserve de fautes d'orthographe, d'inexactitudes et d'erreurs.
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