La première GT3 Touring ainsi née est déjà un classique grâce à ses caractéristiques sans compromis, mais néanmoins adaptées à un usage quotidien, et qui continue de séduire à tous égards jusqu’à aujourd’hui. Le moteur dérivé de la GT3 Cup, doté d’un système de commande des soupapes mécanique, émet des sons qui manquent aux 911 modernes depuis le milieu des années 90. Jamais un moteur GT n’a été aussi émouvant, jamais il n’a été aussi puissant. La boîte de vitesses manuelle à 7 rapports, spécialement développée pour la Touring, réussit le parfait équilibre entre classicisme et modernité. Des courses de vitesses courtes et mécaniques, associées à un double débrayage et à un passage automatique aux rapports supérieurs, permettent au conducteur expérimenté de dompter les 500 chevaux d’une seule main.
Tout comme la GT3 classique, la Touring dispose d’un essieu arrière directionnel, ce qui la rend extrêmement agile. Certes, la GT3 à aileron équipée d’une boîte PDK rattrape peut-être les tout derniers dixièmes de seconde sur circuit par rapport à la Touring, mais en termes d’émotion, la Touring a sans aucun doute toujours une longueur d’avance.
Il s’agit d’une 991 GT3 Touring fabriquée en mai 2018, issue de la dernière série de ce modèle spécial qui n’a été produite que jusqu’au début de l’année 2019, soit pendant moins de deux ans. De couleur GT-Silver, cet exemplaire, qui affiche moins de 1 000 km au compteur depuis sa livraison en Allemagne et provient d’un premier propriétaire, est dans un état quasi neuf, comme s’il n’avait jamais été utilisé. Configurée par un puriste, un passionné d’automobile et un ami de Motorlegenden, elle a été assemblée selon des critères visant à réduire au maximum le poids et à se concentrer sur l’essentiel : l’émotion et la sportivité.
À une époque où les listes d'attente pour les Porsche GT sont longues, où les capacités de production de véhicules en couleurs spéciales sont strictement limitées et où les processus décisionnels concernant la faisabilité de certaines options sont d'une complexité démesurée, on a ici systématiquement renoncé à tout ce qui alourdissait le véhicule et nuisait ainsi à ses performances. C'est ainsi qu'une pièce unique a pu voir le jour grâce à cette réduction à l'essentiel. Fidèle à la devise : « Moins, c’est plus ». Moins de poids et moins d’options, c’est plus de performances et moins de faiblesses techniques.
La couleur extérieure « GT-Silver » s'accorde parfaitement avec la philosophie de cette GT3 Touring épurée. Dans le respect de l'esthétique générale, ce modèle est équipé de jantes sobres et élégantes, également déclinées dans la même teinte.
Toutes les GT3 Touring se distinguent par leurs jantes à verrouillage central et leur système d’échappement spécialement développé – encore sans OPF. Cette particularité a conduit à ce que toutes les GT3 Touring devaient être immatriculées avant septembre 2019, ce qui a entraîné une limitation naturelle de ce modèle.
Une certaine prédilection pour les matériaux nobles s’est fait sentir : l’ensemble de l’habitacle a été revêtu de cuir lisse et d’Alcantara, y compris le couvercle du compartiment de rangement de la console centrale. L’intérieur a également été habillé de cuir noir grâce à un pack optionnel comprenant les panneaux de porte et le tableau de bord.
Ici, l’exclusivité rencontre l’individualité dans l’un des modèles Porsche les plus rares et les plus convoités de ces dernières années. Pratiquement aucun autre modèle de l’histoire de la 911 n’a suscité autant d’émotions et d’enthousiasme ces dernières années. À l’heure de la réduction des cylindrées et des nouveaux filtres à particules pour moteurs à essence, la 991 GT3 Touring est sans doute l’une des dernières voitures à moteur atmosphérique conservant les anciennes vertus et restera donc à l’avenir l’un des modèles 911 les plus recherchés. Il s’agit ici d’un véhicule livré en Allemagne, de première main, affichant seulement 975 km au compteur. Malheureusement, en raison de l'ampleur de sa collection, l'acheteur et premier propriétaire n'a pas pu conduire ce véhicule comme il se doit. Une chance pour le prochain propriétaire, qui pourra désormais découvrir cette 991 GT3 Touring encore vierge de tout kilométrage et vivre de nombreuses expériences personnelles au volant.
Description du véhicule
La livraison du véhicule a été effectuée par le Centre Porsche Inntal. La première immatriculation a eu lieu le 21 juin 2018 au nom du premier et, à ce jour, unique propriétaire, comme l'indique le certificat d'immatriculation.
– Premier propriétaire
– Véhicule allemand
– Kilométrage : 975 kilomètres
– Un entretien du véhicule est effectué par nos soins avant la remise
Équipements optionnels
Caractéristiques du véhicule
Numéro de châssis : WPOZZZ99ZJS169520
Modèle GT3 GT3-3
Date de fabrication : 18/05/2018
Année-modèle 2018
Type de vente 991810
Code moteur DGGA
Code de boîte de vitesses G9190
Référence de l'essieu moteur 65
Équipement 14
Couleur du toit 02
Code couleur de la moquette A75
Couleur extérieure / Référence de peinture U2 / M7Z
N° de combinaison de sièges RPO
Nombre de demandes « Z » : 0
N° de pièce
022 Cadrans du combiné d’instruments en noir
032 Châssis longue distance
039 Pack Touring
071 Version pour les pays de l'UE
082 Réservoir de carburant de 90 litres
098 Version avec conduite à gauche
140 Support moteur dynamique (PADM)
153 Refroidisseur central
170 Pack acoustique RDW
195 Batterie de 70 Ah
1EX Plaque signalétique spécifique pour l'UE
211 Support de plaque d'immatriculation, version 3
220 Différentiel à glissement limité à 40 %
227 Réglage des rétroviseurs extérieurs
254 Rétroviseurs extérieurs rabattables manuellement
265 Rétroviseur intérieur à atténuation automatique avec capteur de pluie
275 Rétroviseur intérieur à atténuation manuelle
284 Rétroviseur extérieur droit
288 Système de nettoyage des phares
306 Levier de vitesses GTX en cuir
319 Siège sport Plus côté gauche, partiellement électrique, 4 réglages
320 Siège sport Plus côté droit, partiellement électrique, 4 réglages
340 Jantes peintes en couleur de base
342 Sièges chauffants, gauche et droite
426 Sans essuie-glace arrière
431 Verrouillage centralisé GT3, jantes 20 pouces
454 Régulateur de vitesse automatique
465 Feu antibrouillard arrière gauche
470 Direction de l'essieu arrière
475 Régulation électrique des amortisseurs « PASM »
478 Verrouillage centralisé des roues
482 Contrôle de la pression des pneus, RDK 433 MHz
486 Boîte de vitesses manuelle sport GT à 6 rapports
488 Inscription en allemand
498 Suppression de la désignation du modèle à l’arrière
499 Version destinée à la République fédérale d'Allemagne
521 Capteur d'inclinaison
523 Système d'immobilisation, 434 MHz
529 Rétroviseurs extérieurs design sport
534 Système antivol 433 MHz
554 Lèvre de spoiler avant fournie
555 Ceintures de sécurité noires
567 Pare-brise fortement teinté dans la partie supérieure
573 Climatisation
583 Version fumeur/non-fumeur
594 Ciel de pavillon en Alcantara
601 Phares au xénon
605 Feux de jour à LED
621 Prise 12 volts, côté passager, plancher
652 Sans toit ouvrant coulissant
655 Colonne de direction à réglage mécanique en hauteur et en profondeur
657 Direction assistée
7G9 Pré-équipement VTS et Porsche Car Connect (PCO)
7MM Système d'échappement conforme à la norme EU6 plus
7UG Système de navigation haut de gamme
7X9 Caméra de recul
810 Tapis de sol
811 Habillages de portes et panneaux latéraux
878 Volant sport en cuir
948 Revêtements de sièges avant en cuir
991 Module d'airbag en cuir
9VK Installation de haut-parleurs
9ZC Module téléphonique avec boîtier de couplage
ER1 Code régional « *ECE » pour la radio
I8L Radio Premium (2e génération)
KK3 Période de l'année-modèle allant de la semaine 45 à la semaine 22
M9I Moteur boxer 6 cylindres, 4,0 l, 368 kW
QH1 Commande vocale
QRO sans boussole/Sport Chrono/horloge analogique
SM4 Réception TV / Réception radio numérique
UI2 2 × ports USB/iPod
UX6 Valve RDK argentée
X69 Seuils de porte en carbone, inscription
XGB Enjoliveur du tableau de bord, carbone
XHM Enjoliveur de console centrale en carbone
XSC Écusson Porsche estampé sur l'appuie-tête
2018 
