Porsche Cayman (S) 981 – Guide d’achat

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Le Porsche Cayman 981 (ou 981c) est la deuxième génération de la voiture de sport moyenne de Porsche, basée sur le Boxster. Elle a remplacé son prédécesseur, le 987, pour l’année modèle 2013. Le style du nouveau Cayman était plus agréable, plus moderne et plus original que celui du Boxster. Dans notre guide d’achat Porsche Cayman (S) 981, nous vous disons ce que vous devez rechercher lors de l’achat de ce classique moderne désormais recherché !

Qu’est-ce qui différencie la Porsche Cayman (S) 981 de son prédécesseur ?

La plate-forme Porsche 981 sert de base à la troisième génération de Boxster et à la deuxième génération de Cayman. L’équipe de design de Porsche a développé un tout nouveau langage stylistique. Il se caractérise par un empattement plus long, des voies plus larges, des porte-à-faux plus courts et désormais des roues d’au moins 18 pouces. Les nouveaux phares avant et arrière ont donné au Porsche Cayman 981c une allure nettement plus moderne. L’arête de décollement marquée à l’arrière lui confère également une allure nettement plus sportive que son prédécesseur.

Porsche a également fait évoluer l’habitacle. Le nouveau langage stylistique, avec un tunnel central surélevé et un écran tactile de série sur la console centrale, constituait une nette amélioration par rapport à la 987. Grâce au levier de vitesses positionné plus près du conducteur, il offre également des avantages ergonomiques. Cette conception caractérise encore aujourd’hui les intérieurs Porsche, par exemple sur le 718 Cayman. En outre, le deuxième Cayman offrait beaucoup de nouvelles technologies, plus de puissance et pesait jusqu’à 30 kg de moins que le premier.

Porsche Cayman (S) 981/981c Guide d’achat – Carrosserie

Le Cayman 981c montre clairement qu’avec les années 2010 et les nouveaux records de vente, Porsche a également amélioré la qualité perçue. Les jeux et la conservation sont exemplaires. La 981 est noble sous tous les angles. Cependant, le petit crocodile de Porsche est très sensible aux impacts de pierres. Le pare-chocs et le capot avant, les bas de caisse et l’aile arrière, y compris l’entrée d’air, sont très vulnérables. Heureusement pour vous, vous avez installé un film de protection très tôt dans la vie de votre voiture.

Un autre problème bien connu auquel sont confrontées certaines Porsche Cayman (S) 981 : le délaminage des phares. Le revêtement UV sur le verre des phares peut se détacher. Ne vous inquiétez pas, cela ne provoque pas de fuites dans les phares. Mais c’est toujours inesthétique. Pour y remédier, il est possible de faire appel à un expert, car il existe des possibilités de traitement des phares. Il est possible d’économiser beaucoup d’argent par rapport à l’achat de nouveaux phares.

Des problèmes d’étanchéité du pare-brise sont apparus très occasionnellement. Dans certains cas, le mastic utilisé s’est ramolli au fil des ans. Il s’agit avant tout d’un problème esthétique. Il n’y a pas eu de rappel officiel. Un nouveau pare-brise permet de résoudre le problème. Il est possible qu’il y ait eu quelques lots de mastic défectueux. En dehors de cela, la Porsche 981c est un élève modèle en matière de carrosserie.

Porsche Cayman (S) 981/981c Guide d’achat – Intérieur

Comparé aux intérieurs des 986 et 987, celui du Porsche Cayman 981 est un saut quantique. Le tunnel central s’élève en direction de la console centrale. Derrière le levier de vitesses, il abrite deux rangées de commutateurs. Ils permettent par exemple d’ouvrir les clapets d’échappement, d’activer et de désactiver le Porsche Stability Management ou de changer les modes du Porsche Active Suspension Management. Au-dessus se trouvent le panneau de commande de la climatisation et l’écran tactile, avec ou sans Porsche Communication Management.

Porsche a renoncé au revêtement soft-lack pour les interrupteurs, de sorte que l’ensemble des interrupteurs du deuxième Cayman a considérablement gagné en longévité. Il ne devrait donc pas y avoir d’usure excessive. Bien que le toucher intérieur se soit généralement amélioré, le cuir utilisé devient rapidement brillant et graisseux. Il faut le nettoyer et l’entretenir régulièrement pour qu’il conserve son aspect velouté.

Crédits photos: Triple Couronne & Valkyria

La Porsche Cayman 981 dispose de deux coffres et est un véritable champion du chargement

Grâce à sa conception de voiture de sport à moteur central, Porsche a doté son coupé d’entrée de gamme de deux coffres à bagages. Si l’on combine le volume des espaces de chargement sous le capot avant et le hayon arrière, elle offre suffisamment de place pour les sacs et les bagages, même pour les longs voyages à deux. Cela en fait également un compagnon idéal pour les grands road-trips. Nous recommandons toutefois vivement les sièges sport. Les sièges standard n’offrent pas un soutien latéral suffisant pour une course ambitieuse dans les virages.

Les problèmes typiques de la série Porsche 981 se situent au niveau des panneaux de porte et du revêtement en cuir du tableau de bord. Le collage des panneaux de porte se détache souvent à la jonction avec la vitre latérale. Pour résoudre le problème, il faut retirer le revêtement de porte et remplacer le collage complet. Le collage du tableau de bord peut également se décoller. Il arrive aussi que le cuir rétrécisse, en particulier sur les véhicules qui ont été souvent exposés au soleil. Ces deux problèmes peuvent être résolus chez le sellier. Toutefois, la réparation du tableau de bord, en particulier, est complexe et coûteuse.

Porsche Cayman (S) 981/981c Guide d’achat – Electricité et confort

Le système électrique de la Porsche Cayman (S) 981 est d’une qualité remarquable et ne présente pas de défauts courants. Si l’écran couleur du tableau de bord affiche un message d’erreur, la cause est souvent triviale. En effet, la deuxième génération de Cayman est un peu sensible aux batteries faibles. C’est pourquoi, dans la grande majorité des cas, il suffit de brancher la batterie sur le chargeur pendant la nuit pour que le problème disparaisse.

Bien entendu, il convient de vérifier le fonctionnement de toutes les fonctionnalités avant l’achat. Cela va de la connectivité Bluetooth, de la caméra de recul, du réglage et du chauffage des sièges et de la climatisation. En effet, les condenseurs de climatisation sont directement exposés aux projections de pierres à l’avant du véhicule, ce qui est typique de Porsche. Les feuilles mortes et la saleté accumulées pendant toute l’année provoquent également de la corrosion. Le remplacement des condensateurs peut coûter des sommes à quatre chiffres.

De même, le fonctionnement du système d’échappement à clapet doit être vérifié si le système d’échappement sport est installé. Les servomoteurs grippés sont un désagrément coûteux. Même si aucune modification du confort de roulement n’est perceptible dans les différents modes du Porsche Active Suspension Management (PASM), des problèmes peuvent survenir. À essayer absolument !

Porsche Cayman (S) 981/981c Guide d’achat – Moteur

Le moteur boxer six cylindres de 3,4 litres de type 9A1 était une vieille connaissance. Avec 320 ch, il avait déjà fait ses débuts dans la Porsche 987 facelift (année modèle 2009 à 2013). La Porsche Cayman S 981 a été légèrement remaniée et développait 325 ch. Le Cayman de base de la génération 981 a également reçu un nouveau moteur. Son moteur 2,7 litres, contrairement à son prédécesseur, était désormais doté de l’injection directe d’essence et envoyait 275 ch aux roues arrière.

Les deux moteurs de la famille 9A1/MA1 sont fondamentalement très solides et fiables. Ils sont par exemple beaucoup moins sujets aux fuites que leurs ancêtres. Cependant, l’injection directe d’essence (DFI pour Direct-Fuel-Injection) pose un problème de conception auquel il faut prêter attention. Comme leur nom l’indique, les injecteurs injectent le carburant directement dans la chambre de combustion. Cependant, au fil des années, les injecteurs peuvent perdre leur étanchéité. Dans ce cas, l’essence continue de s’écouler dans la chambre de combustion même après l’arrêt du moteur.

Les basculements de piston dus à des injecteurs défectueux sont rares, mais possibles.

Cette essence peut passer à côté du segment de piston et laver le film lubrifiant. Une usure excessive du revêtement du cylindre et du piston en est la conséquence. Dans le pire des cas, le piston risque de basculer et de nécessiter une remise en état coûteuse du moteur. C’est pourquoi une endoscopie à l’achat, puis à chaque remplacement de bougie, est un bon investissement. En jetant un coup d’œil sur les pistons, un expert reconnaît immédiatement si un moteur est concerné par des injecteurs en retard. Mais ne vous inquiétez pas, des défauts aussi coûteux sont des exceptions.

Sinon, ce qui est habituel depuis la première génération de moteurs refroidis par eau s’applique également aux six cylindres DFI de Porsche. Un diagnostic approfondi de la gestion électronique du moteur est obligatoire avant l’achat. Outre les messages d’erreur classiques, il est également possible de lire ce que l’on appelle les surrégimes. Il s’agit de situations dans lesquelles le régime moteur a dépassé certaines limites. Plus les valeurs des six catégories sont basses, mieux c’est. Les niveaux 1 et 2 ont tendance à ne pas être critiques. A partir des niveaux 3 et 4, il faut regarder de plus près et à partir du niveau 5, les dommages consécutifs sont très probables.

Porsche Cayman (S) 981/981c Guide d’achat – Boîte de vitesses et propulsion

La meilleure nouvelle vient d’emblée : depuis que la boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK) a remplacé l’ancienne Tiptronic (S), il n’y a plus d’option de transmission dans les voitures de sport Porsche que l’on aurait tendance à déconseiller. La PDK et la boîte manuelle ont toujours leurs avantages respectifs. Il s’agit principalement d’un choix basé sur la préférence personnelle et l’utilisation prévue.

Une Porsche Cayman (S) 981 avec PDK est un compagnon extrêmement agréable au quotidien. La boîte de vitesses change de vitesse extrêmement rapidement et offre des changements de rapports en douceur, même en ville. Le Cayman de base passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, le Cayman S en 4,9 secondes. Avec le mode Sport Plus, il faut encore 0,2 seconde de moins.

Les premières 981 avec PDK souffrent cependant un peu du choix du volant. Sans volant sport, elles étaient les derniers modèles à disposer des boutons de changement de vitesse, abandonnés par Porsche par la suite. Certains pilotes de Cayman ont déjà troqué cette commande peu intuitive contre les bascules classiques. Aussi bien les centres Porsche que les ateliers indépendants peuvent procéder ici à une transformation vers le volant plus récent – et à nos yeux plus beau.

Les performances, le confort et la consommation parlent en faveur de la PDK, les sensations de conduite analogues en faveur du commutateur

La boîte de vitesses manuelle à six vitesses est elle aussi un véritable élève modèle. Dans la Porsche Cayman 981, elle combine des changements de vitesse secs et précis sans trop d’effort. Si l’embrayage est difficile à actionner, il est probablement proche de la cote d’usure. En mode Sport Plus, le conducteur n’a même plus besoin d’appuyer sur l’accélérateur intermédiaire pour rétrograder. Quel que soit le nombre de rapports rétrogradés, l’électronique adapte parfaitement le niveau de régime.

Toutefois, les valeurs d’accélération ne sont pas tout à fait comparables à celles de la PDK. Avec la boîte à double embrayage, il faut compter un dixième de seconde de moins en sprint standard. En mode Sport Plus, la différence est même de trois dixièmes. En ce qui concerne la vitesse maximale, les boîtes manuelles ont chacune deux km/h d’avance. Dans la Porsche Cayman 981, la propulsion s’arrête à 266 km/h (PDK : 264), dans la Cayman S à 283 km/h (PDK : 281). La PDK contribue toutefois aussi à l’efficacité et brille par une réduction de la consommation de carburant de cinq à dix pour cent.

Un différentiel à glissement limité et des paliers de transmission dynamiques ne sont disponibles qu’avec le pack Sport Chrono.

Si vous voulez que votre futur Cayman de deuxième génération soit particulièrement sportif, vous ne pourrez pas faire l’impasse sur le pack Sport Chrono. Ce n’est qu’avec cette option que la 981 dispose d’un différentiel à glissement limité – y compris le Porsche Torque Vectoring. En plus du chronomètre sur le tableau de bord, il y a aussi les paliers de transmission dynamiques. Ceux-ci peuvent réguler activement le roulis de la transmission. Cela permet d’améliorer la traction et la réactivité lors des changements de charge.

Le pack Sport Chrono comprend également le mode Sport Plus. Nous vous recommandons de le rechercher, en particulier pour les Cayman équipés d’une boîte à double embrayage. Avec ce pack, le Porsche Cayman (S) 981 ne reçoit pas seulement des valeurs d’accélération améliorées, mais aussi le système d’échappement sport avec clapet et le Porsche Active Suspension Management (PASM). Sur simple pression d’un bouton, la courbe caractéristique de l’amortissement se règle pour une sensation de conduite encore plus sportive.

Enfin, seuls les propriétaires d’un Cayman avec Sport Chrono peuvent bénéficier de l’accélérateur automatique intermédiaire sur la boîte manuelle. C’est pourquoi la Porsche Cayman (S) 981 avec le pack Sport Chrono coûte plus cher sur le marché de l’occasion que ses frères et sœurs qui ne disposent pas de ce pack très convoité.

Porsche Cayman (S) 981/981c Guide d’achat – Châssis et freins

Le châssis de série et le PASM en option, abaissé de dix millimètres, offrent tous deux une excellente maniabilité et beaucoup de réserves, même pour les sorties occasionnelles sur circuit. Porsche promet que le PASM est plus confortable en mode normal et plus sportif en mode sport que le châssis de série conventionnel. C’est pourquoi un Cayman 981 avec PASM est la voiture idéale pour tous les jours.

La suspension elle-même est également très robuste. La corrosion des pièces de la suspension peut certes se produire, mais il ne s’agit généralement que d’un problème esthétique. Des fuites occasionnelles des amortisseurs PASM sont également documentées. Leur remplacement est toutefois rapide à l’atelier. Pour les véhicules ayant un kilométrage élevé, nous recommandons de toute façon d’avoir suffisamment de réserves en réserve pour une révision du châssis.

Porsche Cayman 2.7 : noir, Cayman S : rouge, PCCB : jaune – le frein

La couleur des étriers de frein permet de tirer des conclusions sur le modèle. Si les étriers sont noirs, nous avons affaire à une Porsche Cayman 981 avec un moteur de 2,7 litres. En revanche, seul le Cayman S 981 avait des étriers rouges. Les conducteurs équipés du système anticorrosion Freins Porsche Ceramic Composite (PCCB) en revanche, regardent des étriers de frein jaunes, qu’il s’agisse du Cayman ou du Cayman S.

Le système de freinage est stable sur toute la ligne. Même le « petit » frein, avec ses disques de 315 millimètres à l’avant et de 299 à l’arrière, ralentit formidablement bien. Le frein Cayman S, avec ses disques de 330 millimètres à l’avant, offre encore plus de réserves, en fonction de la puissance supplémentaire de 50 chevaux. L’échange pour ces deux configurations est agréablement bon marché. Même avec des pièces de fabricants renommés, le remplacement de tous les disques avec leurs garnitures peut rester inférieur à 1.000 euros.

Le PCCB offre certes une puissance de freinage encore plus élevée avec des disques de 350 millimètres, mais son remplacement est plus de deux fois plus cher que celui des freins en acier classiques. En contrepartie, le frein dure beaucoup plus longtemps sur route et ne laisse pas de poussière sur la jante. Les conducteurs réguliers de voitures de course devraient éviter les PCCB. Les utilisateurs quotidiens peuvent toutefois profiter de ses avantages en toute bonne conscience. Mais nous ne le recherchons pas nécessairement.

Porsche Cayman (S) 981/981c Guide d’achat – Conclusion et recommandation d’achat

La Porsche Cayman (S) 981 ou 981c, comme on l’appelait en interne, est une façon relativement exclusive de conduire une Porsche. En seulement quatre ans de production, Porsche n’en a vendu qu’environ 40.000 exemplaires. Cela se reflète naturellement dans les prix de l’occasion. En effet, le Cayman 981 n’est jamais vraiment devenu bon marché.

Peu de temps après la fin de la production, les prix se sont stabilisés. Les pertes de valeur sont devenues quasiment inexistantes. La raison en est simple. Son successeur, le 718 Cayman, a dû se contenter de moteurs quatre cylindres turbocompressés. Les fantastiques moteurs six cylindres atmosphériques étaient désormais réservés aux GT4 et GTS 4.0.

La stabilité de la valeur fait de la Porsche Cayman 981 intéressant

Et c’est justement ce qui rend la deuxième Porsche Cayman tout à fait intéressante. Il est le dernier de son genre. Après tout, le successeur ne dispose des superbes moteurs atmosphériques que dans des modèles spéciaux et la prochaine génération de Boxster/Cayman sera électrique. Ainsi, une évolution négative de la valeur semble presque impossible. En dessous de 50.000 euros, il a toujours été difficile de trouver un bon 981 Cayman et cela restera ainsi. En revanche, les pièces de rechange sont relativement bon marché et l’entretien est donc moins onéreux que pour une 911. En clair, cela signifie : le plaisir de conduire sans regrets !

Cependant, cette configuration est parfois difficile pour les acheteurs et les vendeurs. En effet, l’offre déjà restreinte de voitures de sport d’entrée de gamme de Zuffenhausen a encore été réduite par cette perspective. Ceux qui en ont une la tiennent. Ceux qui n’en ont pas doivent y regarder de plus près et payer beaucoup plus cher que les modèles précédents.

En contrepartie, vous obtenez une voiture qui est parfois appelée la Porsche « Je peux dormir la nuit » dans les forums spécifiques à ce modèle. Elle est solide, a toujours l’air à la pointe de la technologie et offre de superbes performances tout en étant très émotionnelle. D’ailleurs, elle a été proposée avec un moteur atmosphérique pendant un an de plus que son grand frère. Lors de la dernière année modèle du Cayman 981, la Porsche 911 n’avait déjà « plus » qu’un moteur bi-turbo à plat de 3,0 litres.

Quel Cayman 981 me convient le mieux ?

Le rêve serait bien sûr une Porsche Cayman S 981 avec le pack Sport Chrono et le PASM. Les acheteurs d’une Porsche Cayman GTS 981 disposeraient de toute façon de cette combinaison de série. Le prix est cependant beaucoup plus élevé que celui d’un Cayman S bien équipé. C’est pourquoi le GTS occupe une place à part et n’est pas traité ici en détail.

L’équipement est le critère le plus important dans un guide d’achat Porsche Cayman 981

Mais même le moteur de base de 2,7 litres offre beaucoup de performances pour son prix. Avec 275 ch pour un poids à vide de 1.310 kg, c’est un excellent moteur et, entre les mains d’un expert, il n’est pas lent. Si vous deviez choisir entre un Cayman et un Cayman S, nous préférerions faire notre choix en fonction des options plutôt que d’exclure catégoriquement le Cayman 2.7.

En effet, plus que tout autre modèle Porsche, le Cayman 981 est extrêmement valorisé par un surplus d’équipement qui le transforme littéralement. Les modèles PDK sans le pack Sport Chrono ne sont par exemple pas recommandés pour les conducteurs sportifs. En effet, sans le mode Sport Plus, le Cayman a l’impression de perdre beaucoup de sa sportivité. Sans parler de l’augmentation de la capacité de braquage.

Au volant d’une Porsche Cayman 981, on s’amuse beaucoup et on a rarement des soucis. Sa valeur stable la rend doublement intéressante. Car ce que vous dépensez, vous le récupérez généralement (au moins).

Richard Lindhorst, Spot à onze

Si l’occasion se présente de trouver une bonne Porsche Cayman S 981 à un prix attractif, c’est un no-brainer. Car un Cayman, on le conduit, on en profite, on vit de grands moments et on le vend rarement pour moins que ça. A condition que l’on ait envie de s’en séparer. En effet, si l’on compare par exemple un Cayman S bien équipé et une Onze de la génération 991.1, le pendule penche souvent du côté du Cayman.

© Photo de couverture : Porsche