Déjà pour 2022 nous avons examiné le marché Porsche de plus près et avons sélectionné quelques modèles que nous considérons comme sous-évalués. En d’autres termes, il s’agit de voitures de sport Porsche susceptibles de prendre de la valeur et donc de constituer un bon investissement. La question de départ était la suivante : quelle Porsche est le meilleur investissement pour 2022 ou qui prendra le plus de valeur ? Pour 2023 également, nous avons sélectionné pour vous cinq recommandations – bien sûr hautement spéculatives – pour un plaisir de conduite sans perte de valeur, voire même avec une plus-value.
L’investissement Porsche pour les débutants : la Porsche 912 E
Alors que le prix des premières Porsche 912 a depuis longtemps suivi celui de leurs sœurs du modèle F de type 911, la 912 E est encore un peu hésitante. Pourtant, la Porsche 912 E est un modèle très intéressant et surtout très rare. Alors que la 912 originale a été construite à plus de 30.000 exemplaires, la 912 E, qui n’a été produite que pendant l’année modèle 1976, n’a été produite qu’à 2.099 exemplaires. Cette Porsche d’entrée de gamme de 90 ch, basée sur le modèle G, était exclusivement destinée au marché américain.
La rare 912 E est née de la nécessité. La production de la Porsche 914 avait déjà été arrêtée et la 924 n’était pas encore disponible en Amérique. Les ingénieurs de Porsche ont donc développé un modèle d’entrée de gamme économique pour combler les lacunes. La Porsche 912 E était propulsée par le moteur Volkswagen à plat de 2,0 litres de cylindrée et 90 ch, qui équipait également la 914. Alors que les modèles 911 devaient encore se contenter de la K-Jetronic jusqu’en 1983, la 912 E brillait déjà avec la L-Jetronic, plus moderne.
On trouve encore des modèles corrects bien en dessous de 50.000 euros, quand ils apparaissent sur le marché. De nombreuses 912 E ont été modifiées au cours de leur vie avec la technologie 911. Il faut donc être rapide ! Car pour les débutants, la Porsche 912 E pourrait être un bon investissement avec des coûts d’entretien raisonnables. Après tout, la technique de la 912 n’est pas indépendante, mais un mélange de 911 et de Volkswagen Type 2. Et elle est justement un peu moins chère que son prédécesseur, la 912.
La voiture préférée de Hans Mezger : Porsche 911 Carrera 3.0
Lorsque le pape des moteurs Porsche possède une voiture depuis 40 ans au total, cela en dit long sur ses qualités. En 1979, le propriétaire de la Porsche Hans Mezger une Porsche 911 Carrera 3.0 blanche grand prix, qui avait auparavant servi de voiture d’essai. Il n’a jamais cédé cette Carrera 3.0 jusqu’à sa mort. Elle n’a été construite que de 1975 à 1977, pour un total de 3.687 exemplaires. Comparée à 58.000 SC et même 76.500 Carrera 3.2, la 911 Carrera 3.0 est donc une rareté absolue.
Mais la Carrera 3.0 est également très intéressante sur le plan de la conduite. Le moteur est une version modifiée de la 911 Turbo 3.0, sans turbocompresseur, mais avec un vilebrequin Carrera RS 2.7 et un volant d’inertie plus léger. Les 200 ch de la Porsche 911 Carrera 3.0 sont donc suffisants pour offrir des performances qui dépassent même celles du moteur à vilebrequin RS 2.7. Néanmoins, son prix est inférieur à celui de la 3.2. Alors que les bonnes Porsche 911 Carrera 3.2 avec boîte de vitesses G50 coûtent parfois plus de 100.000 euros, la 3.0 est toujours bien en dessous. Nous pensons que la Porsche 911 Carrera 3.0 est l’un des meilleurs investissements Porsche de l’année 2023.
La très rare Porsche 996 GT2 pourrait être un bon investissement pour 2023
Il y avait 1.287 Porsche 996 GT2 au total. 963 d’entre elles ont été produites à partir de l’année modèle 2001 jusqu’en décembre 2002, les 324 autres entre janvier 2003 et février 2005. Les Porsche 996 GT2 de 483 ch, en particulier, comptent donc parmi les Elfern les plus rares. C’est également la première Porsche à être équipée exclusivement de freins Porsche Ceramic Composite (PCCB) a été livré.
En termes de prix, la première Porsche 911 GT2 refroidie par eau est à peu près au même niveau que son successeur, la 997 GT2. Si l’on excepte les véhicules à très faible kilométrage, les deux se situent bien en dessous de 200.000 euros – et ce depuis des années ! Les chiffres de production pour les deux sont au niveau de la Carrera GT avec 1.287 996 et 1.242 997 ! Cette dernière a été construite à 1.270 exemplaires. Pour ceux qui recherchent une « Modern Classic », la Porsche 996 GT2 est à nos yeux un excellent investissement. Après tout, elle n’est pas seulement rare et d’apparence exotique, elle est aussi sacrément rapide !
Perte de valeur quasi nulle – Porsche Cayman GT4 (981)
Il y a des voitures qui ne sont jamais devenues bon marché au cours de leur vie. C’est sans aucun doute le cas de notre prochain conseil d’investissement pour 2023 – la Porsche Cayman GT4 de la série 981. Lors de sa présentation à Genève en 2015, la voiture a été accueillie à bras ouverts. Des années plus tôt, les spécialistes avaient déjà fait remarquer que le châssis du Cayman pouvait supporter davantage de puissance, mais que Porsche ne voulait pas le positionner trop près de la 911.
Porsche a implanté le moteur 3,8 litres atmosphérique de la 991 Carrera S de 385 ch dans notre quatrième conseil d’investissement pour 2023. La voiture, équipée d’un aileron arrière fixe et d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, a connu un succès immédiat. La première Porsche Cayman de la division GT n’était donc disponible au début qu’au prix catalogue.
Jusqu’en 2020, le marché s’est progressivement détendu, avec une valeur moyenne de 95.000 euros. Cependant, l’année dernière, la 981 Cayman GT4 était déjà cotée en moyenne à environ 105.000 euros. La tendance est donc claire. Compte tenu de l’électrification imminente de la gamme, nous pensons que la première Porsche Cayman GT4 est un investissement rentable avec un plaisir de conduite garanti.
Porsche 356 C/SC – Un investissement au goût de Jerry Seinfeld
Selon l’humoriste américain Jerry Seinfeld, pour comprendre le mythe de la marque Porsche, il faut conduire trois voitures – une Coccinelle VW, une 911 de la première heure et une 356 C. Et Seinfeld doit bien le savoir, lui qui est un collectionneur passionné de Porsche, avec parfois plus de 50 véhicules. On comprend vite pourquoi la 356 C est l’une de ses préférées. La dernière version de la 356, la première voiture de sport de Porsche, brille encore aujourd’hui comme une voiture de conduite absolue.
Pour comprendre le mythe entourant la marque Porsche, il faut conduire trois voitures – une Coccinelle VW, une Porsche 911 des débuts et une 356 C.
Jerry Seinfeld
Techniquement, la 356 C a été un grand pas pour Porsche. En 1963, les freins à disque tout autour étaient de haute technologie. Avec son moteur 1,6 litre à quatre cylindres, elle offrait de solides performances – grâce à un couple de 123/124 Nm. Aujourd’hui encore, son magnifique intérieur est un véritable coup de cœur. Si l’on considère son importance historique, la Porsche 356 C doit être mise sur un pied d’égalité avec la 993.
Et donc, le prix de ces voitures, qui ont longtemps été très bon marché, semble encore relativement bas. L’année dernière, le prix moyen d’une 356 C/SC était d’environ 120.000 euros pour l’un des 16.685 véhicules produits au total. La Porsche 356 C convainc donc par son comportement routier, son apparence, sa pertinence et son prix. Ces voitures ne seront probablement plus jamais moins chères.
Le meilleur retour sur investissement reste le plaisir de conduire !
Même s’il est possible de réaliser un bénéfice sur la durée de détention de certaines voitures de sport Porsche, cela ne doit jamais être le motif d’achat principal. De plus, ces voitures ont besoin de mouvement. Dans le cas contraire, elles peuvent subir des dommages coûteux à l’arrêt. De plus, rouler dans une voiture de sport classique égaye non seulement votre journée, mais aussi celle des passants et autres passionnés. Le bonheur s’accroît lorsqu’il est partagé. C’est pourquoi nous pensons que le plus grand retour sur investissement est toujours le plaisir de la voiture elle-même.
Images, sauf indication contraire : Porsche AG
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