Porsche 356 A 1600 GS Carrera de Luxe GT

Le véhicule en détail

Cette voiture, châssis 84940, est l'une des treize Porsche 356 A Speedster Carrera GT 1600 GS produites en 1959 avec le légendaire moteur Fuhrmann à paliers lisses de 1600 cm3. Pour les connaisseurs, elle représente le summum absolu, la Speedster la plus avancée, la plus désirable et la plus précieuse jamais construite. Elle est tout simplement connue comme la reine des 356.

Achevée en juillet 1959 et peinte dans sa couleur d'origine, Silver Metallic, la voiture a été livrée par Max Hoffman à New York. Les registres de l'usine confirment les spécifications GT complètes : panneaux de carrosserie en aluminium, moteur de type 692/3, boîte de vitesses de type 716/4 et tous les détails légers qui faisaient de la Carrera GT une pure machine de compétition. Le premier propriétaire était Alan P. Schweber, de Springfield, qui l'a ensuite vendue à Bernard Switkes, un membre éminent du PCA à New York. Switkes a activement utilisé la Speedster dans des épreuves de gymkhana et d'autocross, mais le moment fort de ses débuts a été lorsqu'elle a été pilotée par Bruce Jennings, l'un des pilotes privés Porsche les plus célèbres de l'époque.

De 2007 à 2009, la voiture a été confiée à des spécialistes reconnus aux États-Unis, notamment au célèbre atelier de Paul Russell. La philosophie était claire : préserver l'originalité autant que possible. Le résultat parle de lui-même. Le plancher, les seuils, les portes en aluminium, le capot et le couvercle du moteur d'origine sont tous restés en place, estampillés du « 940 » correct. Les charnières, les baguettes de garniture et même l'arceau de sécurité GT d'usine sont d'origine. La suspension avec géométrie GT et entretoises est intacte, tout comme les freins à tambour GT ventilés et les roues correctement estampillées mai 1959. À l'intérieur, la voiture conserve ses sièges baquets légers, son tableau de bord, son compteur de vitesse et son volant.

Au cœur de la voiture se trouve un moteur Fuhrmann de remplacement conforme, du type très rare 692/3, reconstruit par Hloch, le spécialiste incontesté de ces moteurs. Chaque composant est exactement comme il devrait être, des distributeurs doubles et des carburateurs au système d'huile et aux raccords. La boîte de vitesses d'origine 716/4 est toujours présente dans la voiture.

La documentation est aussi complète que l'on puisse le souhaiter : Kardex, fiche technique, fiche Porsche et titres américains d'époque. Rien ne manque, rien n'est incertain. Le châssis 84940 apparaît à plusieurs reprises dans les registres Carrera, preuve qu'il est considéré comme un exemple de référence jusque dans les moindres détails. Une analyse métallurgique a même été effectuée sur la carrosserie, confirmant qu'il s'agit d'acier non allié de la fin des années 1950 et prouvant de manière indépendante son authenticité.