Il y a quelques années, ce moment est enfin arrivé. Il existe un rapport détaillé de la restauration, comprenant de nombreuses photographies et descriptions des travaux effectués. Après avoir été entièrement démontée, la carrosserie a été peinte dans une magnifique couleur gris foncé métallisé, qui s'harmonise à merveille avec l'intérieur en cuir rouge foncé. Bien que des roues plus larges soient désormais montées, les roues en acier blanc d'origine avec enjoliveurs sont toujours fournies avec la voiture. Les caractéristiques particulières de la Pre-A ne sont pas seulement le pare-brise incurvé fabriqué d'une seule pièce, mais aussi le moteur 1500 Super de 70 ch, la boîte de vitesses synchronisée et les cadrans noirs avec des marquages verts et des aiguilles à l'intérieur. Conformément au niveau de finition élevé de cette 356, de nombreux détails d'origine ont été restaurés pour retrouver leur splendeur d'antan. Le moteur 356 Super 90 entièrement reconditionné et d'origine développe 120 ch et est également utilisé en compétition sous cette forme, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles il est homologué par la FIA. Ce moteur, qui non seulement fonctionne à merveille, mais qui est également très performant et produit un son exceptionnel, garantit des caractéristiques de conduite vraiment formidables pour cette 356 tout à fait unique. Lors de la restauration, l'intérieur n'a bien sûr pas été négligé, et non seulement la sellerie en cuir, mais aussi les tapis et la garniture de toit ont été renouvelés avec une grande attention aux détails. L'évaluation indépendante récemment commandée par le propriétaire actuel montre à quel point la restauration a été bien réalisée. Une Porsche 356 est déjà une rareté à bien des égards, mais un coupé Pre-A dans un état aussi restauré l'est encore plus. Et même s'il est facile de parler en superlatifs, ce n'est en aucun cas une exagération pour une voiture comme celle-ci. L'opportunité de participer à de nombreuses courses et rallyes, y compris peut-être la très convoitée Mille Miglia, nous rend non seulement très honorés, mais aussi très motivés pour trouver un nouveau propriétaire tout aussi passionné pour cette Porsche 356 Pre-A tout simplement magnifique !
La voiture qui a vraiment tout déclenché pour Porsche, c'est la 356. Le 8 juin 1948, le tout premier roadster 356/1, construit en Autriche, a reçu son homologation officielle. Surnommée « Gmünd Roadster », d'après la ville de Carinthie où elle était produite, elle était équipée d'un simple moteur boxer 4 cylindres de 1,1 litre refroidi par air, provenant de Volkswagen. Pour être utilisé dans la 356, la puissance avait été ajustée à un total de 35 ch. Grâce notamment à son poids remarquablement faible de seulement 585 kg, cette première 356 atteignait tout de même une vitesse maximale d'environ 135 km/h. La 356 d'origine, également connue des connaisseurs sous le nom de « pré-A », est facilement identifiable à son pare-brise divisé en deux parties. À partir de la mi-1952, celui-ci a été remplacé par un pare-brise incurvé, constitué d'une seule pièce de verre. Après avoir construit une cinquantaine de 356 à Gmünd, Porsche a transféré la production à Zuffenhausen, en Allemagne. Non seulement l'usine a déménagé, mais à partir du moment où la carrosserie de la 356 a été construite en Allemagne, elle n'était plus en aluminium, mais en acier plus conventionnel. Le père spirituel de la 356 était Ferdinand, surnommé « Ferry », Porsche. Ferry était le fils de Ferdinand Porsche, le véritable fondateur de la marque de voitures de sport qui allait devenir si célèbre. Selon la tradition, Ferry Porsche s'est inspiré de sa Volkswagen Cabriolet de l'époque, qui était équipée d'un compresseur à entraînement mécanique. Il a découvert qu'une voiture relativement petite, dotée d'une puissance suffisante, offrait plus de plaisir de conduite qu'une grande voiture équipée d'un moteur très puissant. La 356 allait être produite en 4 séries différentes. Il s'agissait respectivement des « pré-A », des 356 A, des 356 B et, à partir du milieu des années 60, des 356 C. Dans toutes les séries, outre bien sûr la version Coupé, il existait également des modèles décapotables, dans les variantes Cabriolet, Roadster et Speedster. À partir de la 356 A, livrée à partir de la fin 1955, il était possible de commander en option le nouveau moteur Carrera, connu pour ses 4 arbres à cames en tête, qui, avec une puissance de 100 ch, était nettement plus puissant que la puissance normale. La 356 B a suivi à l'automne 1959, reconnaissable à son pare-chocs avant avec des rosettes plus grandes et des phares placés plus haut dans la carrosserie. Les grilles de klaxon étaient également différentes de celles d'avant, tout comme la poignée du capot avant, qui était désormais plus large dans sa partie inférieure. La dernière version de la 356, la 356 C, était, à l'exception de l'installation de freins à disque sur toutes les roues et d'un moteur plus puissant, largement identique à la 356 B. Avec un total de plus de 76 000 356 produites, la production prit fin en 1965, en partie à cause du lancement récent de la 911.
1953 
1954 
1955 
