La voiture est équipée de jantes en aluminium forgé de 16 pouces en deux parties pour faciliter le déport. Associées à la géométrie révisée de la suspension arrière de la 911 et à une réduction de 5 cm de la hauteur des passages de roues redessinés, elles confèrent à la voiture un look parfait, sans compromettre le confort de conduite. Les rétroviseurs latéraux sont fabriqués sur mesure et s'inspirent de ceux qui auraient été montés sur une 356 GT ou une 550 Spyder. Les deux côtés de la voiture sont dotés d'ouïes latérales, qui rappellent le design de la 718 RSK ; sur cette voiture, le côté droit abrite le refroidisseur d'huile, tandis que le côté gauche recouvre le système anti-incendie installé.
C'est au niveau du moteur que cette voiture se distingue des autres. Vers 1962, Paul Hensler, directeur de l'ingénierie chez Porsche, avait étudié la faisabilité d'un moteur 911 à 4 cylindres et de l'architecture qui l'entourait, mais il y avait certaines limites liées à l'arbre à cames en tête unique et aux dimensions internes restreintes. Bien que Porsche n'ait jamais donné suite à cette idée, plusieurs personnes ont exploré ce concept. Chuck Beck avait développé un moteur 911 réduit pour ses répliques Speedsters, mais ce n'est que dans les années 1990 que Dean Polopolous a perfectionné la solution 6 en 4 avec sa « Polo 4 ».
Redéveloppée en interne, la Polo 4 d'Emory-Rothsport « Outlaw-4 » est une évolution de ce concept. Cet exemple présente un quatre cylindres de 2,6 litres utilisant l'architecture d'un 3,6 litres qui équipait la Porsche 964, beaucoup plus moderne. Tout a été repris, des pistons aux bielles en passant par le système de soupapes. Un carter sur mesure et un nouveau vilebrequin assemblent le tout et fournissent à cette voiture de 900 kg une puissance fiable de 260 ch. Un système d'huile à débit maximal avec remplissage à distance et refroidisseurs est installé et l'allumage à double bobine sur bougie est contrôlé par Motec. Contrairement à la 356 d'origine, ce moteur est associé à une transmission à 4 vitesses en aluminium provenant de la 901. Tout comme l'original, il se réveille dans les plages de régime élevées, offrant une expérience de conduite vraiment agréable et agréable. Le freinage est assuré par des freins à disque sur toutes les roues, avec un frein de stationnement et un maître-cylindre ATE. Pour soutenir la puissance, cet exemplaire est équipé d'une suspension arrière indépendante 901 avec des bras oscillants rétrécis sur mesure, des barres anti-roulis avant et arrière et une suspension réglable PEP.
Présenté dans sa configuration commandée, avec une finition noir brillant et des sièges speedster en cuir cerise avec harnais à deux points. Cet exemplaire est également équipé d'un volant de style Derrington, d'une moquette à tissage carré, y compris la suppression des sièges arrière, et du tableau de bord à trois jauges 904 associé à des boutons noirs. La climatisation électrique est un excellent ajout.
- Emory « Special » entièrement sur mesure
- Propulsée par le moteur Emory-Rothsport « Outlaw-4 » développant 260 ch
- Suspension arrière indépendante, freins à disque aux quatre roues, ECU Motec
- Noir brillant sur cuir cerise
- Climatisation électrique
- Remplissage de carburant sur mesure à travers le capot, gouttières rasées, poignée de capot supprimée et plus encore
- Seulement 900 kg ; rapport puissance/poids supérieur à celui d'une Audi R8 V10
Au cours de ses 15 années de production à l'usine Porsche de Zuffenhausen, la 356 est passée d'un coupé à carrosserie en aluminium équipé d'un moteur 4 cylindres à plat de 1,1 litre refroidi par air à une Carrera 2,0 litres à quatre arbres à cames disponible en version coupé et speedster.
La 356 « B » a été lancée en 1960 et sa production s'est poursuivie jusqu'en 1963, avec de nombreuses améliorations esthétiques et mécaniques. Afin de se conformer aux spécifications américaines, les pare-chocs avant et arrière ont été surélevés, tout comme les phares. À l'intérieur, un nouveau volant profond a fait son apparition et, pour améliorer le confort, de nouveaux sièges avant plus profonds ont été installés. Outre les freins améliorés, la plus grande amélioration est venue avec l'introduction du moteur Type 616/7 Super 90. Le moteur 1,6 L a été entièrement révisé avec un collecteur d'admission de conception nouvelle, un carburateur Solex 40 amélioré, des pistons à taux de compression de 9,0-1, des ressorts de soupapes plus résistants, un vilebrequin amélioré et des filtres à air Carrera.
La 356 d'origine et son attrait intemporel tenaient davantage à la simplicité. Lancée en 1948, elle offrait une carrosserie légère et aérodynamique qui compensait sa faible puissance. Avec son moteur arrière et sa propulsion, elle fut la première voiture de série Porsche et marqua le début d'une silhouette emblématique qui a résisté à l'épreuve du temps, de la 911 à nos jours.
La 356 était si populaire (environ 76 000 exemplaires ont été construits) qu'au fil du temps, elle est devenue l'objet d'une attention particulière de la part des propriétaires qui ont souhaité la bricoler, la modifier et la « rendre illégale ». En fait, le terme « Outlaw » (hors-la-loi) a été donné au père de Rod, Gary, dans les années 1980, car il a été le premier à repousser les limites de ce que pouvait être la 356. Après avoir rejoint l'entreprise familiale, le terme « Special » n'était utilisé que pour les modèles Emory les plus personnalisés. On peut donc dire sans risque de se tromper que la famille possède une solide expérience dans ce domaine.
1965 
1959 
