Porsche 911 Backdate

Plutôt que d'exagérer ou de réinterpréter, le projet est resté fidèle à ses racines. Le deuxième propriétaire tenait absolument à ce que la voiture ne prétende pas être autre chose qu'elle n'est, en conservant la silhouette étroite de la carrosserie et en capturant la pureté des premiers modèles 2.4 S.

Le résultat est une voiture aussi impressionnante en vrai que sur les photos de studio, avec ses panneaux parfaitement ajustés, sa peinture Dolomite Grey impeccable et ses discrets autocollants Porsche sur la partie inférieure de la carrosserie, qui soulignent à la fois la sobriété et la précision.

INTÉRIEUR
En entrant à l'intérieur, vous êtes immédiatement frappé par un sentiment d'émerveillement, entouré d'un intérieur entièrement repensé avec une attention sans compromis aux détails par Judd's Coachtrimmers. Près de 37 000 £ ont été investis dans la transformation, afin que chaque surface soit à la fois authentique et magnifiquement réinterprétée.

Au cœur de l'habitacle se trouvent deux sièges Recaro LX Pole Positions, montés sur des plaques d'adaptation sur mesure et recouverts de cuir souple et de tissu, dont les coutures précises se retrouvent dans tout l'habitacle. Le plancher a été lissé pour une esthétique plus épurée, tandis que l'originalité a été respectée grâce à l'installation de tapis neufs d'origine et d'un ciel de toit tendu et sans marques.

Parmi les autres améliorations, citons une plaque de tableau de bord personnalisée et une console centrale Porsche d'origine, retapissée en cuir pour s'harmoniser avec le tableau de bord cousu main. Un nouveau volant MOMO, fini en alcantara avec des coutures assorties à celles des sièges, attire le regard, tandis que des détails tels que les nouveaux pare-soleil Porsche et la nouvelle poignée de frein à main avec soufflet en cuir témoignent de la profondeur du travail entrepris. Même le coffre avant a été soigneusement reconstruit selon les mêmes normes rigoureuses.

Le confort moderne s'intègre discrètement grâce à un système stéréo amélioré, parfaitement intégré au tableau de bord, offrant une connectivité USB et Aux.

Malgré l'ampleur de la transformation, le résultat est harmonieux : un habitacle où les matériaux, le design et le savoir-faire technique se combinent pour créer un intérieur tout aussi captivant que l'extérieur emblématique de la voiture.

MOTEUR ET TRANSMISSION
Sous le capot se cache un magnifique moteur de 3,6 litres, alliant à la perfection maniabilité et couple. Fidèle à la philosophie de Ninemeister, le laisser tel quel n'était pas une option : la partie supérieure a été affinée avec des cames RS et une remappage sur mesure, permettant au moteur de vraiment chanter. Sur la route, il développe une puissance impressionnante de 320 ch et un couple de 290 lb/pi, une puissance parfaitement équilibrée qui transforme l'expérience de conduite.

En 2019, la voiture est retournée chez Ninemeister pour être équipée d'une boîte de vitesses G50 améliorée. Désormais, la puissance est transmise par une transmission fluide et précise, récompensant les actions délibérées et mesurées par le type de connexion mécanique qui caractérise les meilleures 911 classiques.

ROUES, PNEUS ET FREINS
Un jeu de jantes Braid Fuchs de taille raisonnable et parfaitement décalées remplit les passages de roue avec assurance, chaussées de pneus ContiSport presque neufs qui offrent une longue durée de vie et juste ce qu'il faut de flancs pour préserver la dynamique de conduite authentique de l'époque.

Le freinage a été considérablement amélioré, avec des étriers Boxster à quatre pistons associés à des disques 3.2 Carrera à l'avant, offrant une puissance de freinage puissante et inspirant confiance.

La suspension a également été entièrement repensée. À l'avant, de nouveaux inserts Bilstein Race fonctionnent en harmonie avec des amortisseurs Clubsport à l'arrière, soutenus par des barres de torsion Turbo, des bras de direction et des silentblocs de ressort renouvelés. Le résultat est un châssis qui offre un équilibre idéal entre adhérence, précision et confort sur les longues distances, une configuration tout aussi bien pensée que le reste de la construction.