Porsche 911 Backdate

Em vez de exagerar ou reinterpretar, o projeto permaneceu fiel às suas raízes. O segundo proprietário insistiu que o carro não deveria fingir ser algo que não é, preservando a silhueta estreita da carroceria e capturando a pureza dos primeiros modelos 2.4 S.

O resultado é um carro tão impressionante ao vivo quanto nas fotos de estúdio, com o encaixe impecável dos painéis e a pintura Dolomite Grey sem falhas, com seus discretos adesivos da Porsche na parte inferior da carroceria, destacando tanto a sobriedade quanto a precisão.

INTERIOR
Ao entrar, você é imediatamente tomado por uma sensação de admiração, cercado por um interior que foi totalmente repensado com atenção intransigente aos detalhes pela Judd’s Coachtrimmers. Quase £ 37.000 foram investidos na transformação, garantindo que cada superfície pareça autêntica e belamente reinterpretada.

No centro estão dois bancos Recaro LX Pole Positions, montados em placas adaptadoras personalizadas e revestidos com couro macio e tecido, com costura de precisão que se repete por todo o interior. O piso foi alisado para uma estética mais clean, enquanto a originalidade foi respeitada com a instalação de tapetes novos de estoque antigo e um forro do teto esticado e sem marcas.

Outros refinamentos incluem uma placa personalizada no painel de instrumentos e um console central Porsche genuíno, revestido em couro para complementar o painel costurado à mão. Um novo volante MOMO, com acabamento em alcântara e costura combinando com os bancos, oferece um ponto focal tátil, enquanto detalhes como novos quebra-sóis Porsche e uma alavanca de freio de mão renovada com capa de couro demonstram a profundidade do trabalho realizado. Até mesmo o porta-malas dianteiro foi cuidadosamente reconstruído seguindo o mesmo padrão exigente.

O conforto moderno combina discretamente com um sistema de som atualizado, perfeitamente integrado ao painel, oferecendo conectividade USB e Aux.

Apesar da magnitude da transformação, o resultado é de harmonia — um habitáculo onde materiais, design e habilidade técnica se combinam para criar um interior tão cativante quanto o icônico exterior do carro.

MOTOR E TRANSMISSÃO
Sob a tampa do porta-malas encontra-se um motor de 3,6 litros com acabamento impecável, a combinação ideal de dirigibilidade e torque. Fiel à filosofia da Ninemeister, deixar o motor original nunca foi uma opção: a faixa de alta rotação foi aprimorada com cames RS e um remapeamento personalizado, permitindo que o motor realmente cante. No dinamômetro, ele oferece impressionantes 320 cv, juntamente com 290 lb/pé de torque, uma potência perfeitamente equilibrada que transforma a experiência de direção.

Em 2019, o carro voltou à Ninemeister para receber uma caixa de câmbio G50 aprimorada e, agora, a potência é canalizada por meio de um sistema de transmissão suave e preciso, recompensando comandos deliberados e medidos com o tipo de conexão mecânica que define os melhores 911 clássicos.

RODAS, PNEUS E FREIOS
Um conjunto de rodas Braid Fuchs de tamanho sensato e deslocamento perfeito preenche os arcos com confiança, envoltas em pneus ContiSport quase novos que oferecem vida útil ampla e a quantidade certa de parede lateral para preservar a autêntica dinâmica de direção da época.

A frenagem foi significativamente aprimorada, com pinças de quatro pistões do Boxster combinadas com discos do 3.2 Carrera na dianteira, proporcionando uma potência de frenagem forte e que inspira confiança.

A suspensão também passou por uma evolução abrangente. Na dianteira, novas inserções Bilstein Race trabalham em harmonia com amortecedores com especificações Clubsport na traseira, apoiados por barras de torção do Turbo, braços de direção e buchas de placa de mola renovadas. O resultado é um chassi que alcança um equilíbrio ideal entre aderência, precisão e conforto em longas distâncias — uma configuração que parece tão bem pensada quanto o restante da construção