Châssis n° 9113601083
N° de moteur 6630513 (voir texte)
Ces dernières années, alors que la valeur des Carrera RS 2.7 n'a cessé de grimper, en particulier pour les modèles exceptionnellement d'origine qui sont restés fidèles à la Strasse, il est peut-être facile pour beaucoup d'oublier la raison d'être de ce modèle pour Porsche. N'ayant construit qu'un peu plus de 20 exemplaires de la 911 R, Porsche restait prudent quant à la production en série d'une variante de compétition routière de la 911 en nombre suffisant pour soutenir les ambitions de son département Sport Client. Ce n'est qu'au début des années 1970 que Porsche s'est à nouveau essayée à l'homologation auprès de la FIA d'une variante spéciale de course GT de la 911, en nombre illimité.
Sans répéter les erreurs du passé, Porsche aborda le nouveau modèle Carrera RS au printemps 1972 avec un objectif clair : construire suffisamment de voitures pour répondre à la vague de clients avides de course. Jusqu’à ce que Porsche dépasse les seuils d’homologation du Groupe 3 (500) puis, plus tard, du Groupe 4 (1 000), chaque RS 2.7 était d’abord assemblée en version RSH (Homologation) dépouillée, puis conduite à une station de pesage pour certifier son poids à vide minimum. Elle était ensuite renvoyée à l'usine pour les spécifications finales, équipée de l'option M471 soit comme l'un des 200 rares modèles Sport (aujourd'hui communément appelés « Lightweight »), soit comme une Touring avec l'option M472. Il est intéressant de noter que seules 17 personnes ont choisi de commander leur Carrera 2.7 RS dans la configuration RSH dépouillée. Porsche tenait là un véritable succès, et alors que les commandes affluaient, la production fut étendue à 1 580 voitures. Ce faisant, Porsche a mis entre les mains de ses clients un nombre important de voitures prêtes pour la compétition, que ceux-ci ont utilisées comme prévu : pour la compétition.
La Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1973, châssis n° 9113601083, a été construite en avril 1973, probablement juste en dehors des exigences d'homologation laborieuses de la FIA, comme l'une des 200 rares Lightweight dotées de l'option M471. Les documents de référence de Konradsheim et Gruber sur la Carrera RS indiquent qu’elle a été peinte dans la couleur populaire « Light Yellow » et garnie de similicuir noir, faisant partie des 44 exemplaires destinés à être livrés à Sonauto à Paris, en France. Elle a été commandée avec un différentiel à glissement limité, optionnel et sportif. Il est intéressant de noter que le dossier Carrera RS mentionne des équipements supplémentaires spécifiques à la Suède (C09), alors qu’une lettre datée de décembre 1989, contenue dans le dossier historique et rédigée par l’ancien responsable du département Sport Client de Porsche, Jürgen Barth, indique « Équipement pour la France ».
De nombreux rapports d'inspection accompagnant la voiture retracent l'histoire de la Carrera 2.7. On pense que la RS est restée chez Sonauto jusqu'en septembre 1973, Jürgen Barth ayant noté qu'elle avait été pilotée par Jean-François Grobot lors de la course de côte de Belleau, puis menée à la victoire par Francis Roussely lors du Rallye du Touquet au début du mois de juin. Roussely venait d’être sacré champion de France des rallyes Gr.3 et, peut-être séduit par les performances de la Porsche, il acquit la voiture et l’immatricula sous le numéro « 6200 RA 54 » en septembre de la même année. Il l’inscrivit rapidement au 18e Tour de France Automobile ce mois-là, resplendissante dans les couleurs jaune et vert de Sonauto et BP, et se vit attribuer le numéro de départ 76. Les images contenues dans le dossier historique montrent Roussely et son désormais copilote J-F Grobot à la limite, une roue décollée du sol. Pourtant, malgré le rythme imposé par la RS et le duo français à son bord, ils furent finalement disqualifiés le quatrième jour pour avoir manqué un point de contrôle. Roussely a piloté la voiture lors d’autres rallyes pour débuter la saison 1974 avec succès, remportant le classement général de la Ronde Fédérale de l’Aisne et s’imposant dans sa catégorie à la Ronde de Touraine.
En mars 1974, une copie de son certificat d’immatriculation français révèle que Jean-Louis Philippe a acquis la RS, et les images contenues dans le dossier historique détaillent la poursuite de la longue carrière de course de la RS jusqu’au milieu des années 1970. Le magazine français Échappement décrit la célèbre RS comme « ex. Roussely » lors de sa participation au Critérium de Touraine dans son numéro de juillet 1974. En janvier 1977, la M471 Lightweight est passée entre les mains d’un propriétaire non identifié basé à Dunkerque, en France, avant d’être acquise en avril de la même année par Pierre Landereau, qui en a pris soin pendant de longues années. C'est Landereau qui écrivit à Jürgen Barth à Weissach pour obtenir des détails sur la construction de sa rare Lightweight, une copie de la réponse étant conservée dans les archives. Landereau cédera la voiture à Alain Cossec, des Hauts-de-Seine, juste à la périphérie de Paris, en 1990.
En 1996, la RS a pris la direction du sud, vers les routes côtières de Labenne, avant d’être acquise par le légendaire pilote d’endurance et de rallye Guy Chasseuil. Surtout connu pour ses exploits au Mans tout au long des années 1970, Chasseuil a peut-être ressenti une affinité particulière pour le châssis 1083, compte tenu de son lien avec Sonauto et de sa propre association avec la Sonauto BP Racing Carrera RSR soutenue par l’usine lors des 24 Heures du Mans de 1973. En 2013, Chasseuil a commandé à Barth un rapport complet détaillant l'histoire de la voiture et l'ensemble de ses exploits jusqu'à cette date.
En 2012, la voiture a quitté la France pour la première fois sous la propriété d’un étranger, s’installant en Angleterre, d’abord chez le célèbre pilote de course et collectionneur Frank Sytner, puis chez Ronald Hing en 2013. Les factures de restauration conservées sous la propriété de Hing montrent que la voiture a été confiée à Maxted-Page, un atelier de restauration réputé et très respecté, pour une révision complète avec démontage du moteur, le remplacement de nombreuses pièces et une préparation de concours pour le Warren Classic — où elle a remporté la première place de sa catégorie —, pour un montant total de près de 18 000 £. Des travaux supplémentaires se sont poursuivis tout au long de l’année 2014, et en 2015 et 2016, Maxted-Page a procédé à une remise en peinture complète, en décapant toutes les vitres, dans sa teinte d’origine, le jaune clair, et a reproduit la livrée du Tour de France de 1973, sponsorisée par Sonauto et BP. Hing a également demandé et obtenu un passeport technique historique de la FIA (aujourd’hui expiré) par l’intermédiaire de la Motor Sports Association (MSA) britannique.
En 2017, désormais restaurée dans toute sa splendeur d'antan, elle est revenue sur le continent, acquise par Kobus Cantraine, un nom familier à de nombreux membres de la communauté Porsche. Au cours de la brève période où Cantraine a possédé la voiture, il a rédigé un rapport supplémentaire qui figure au dossier et peut être consulté. En 2018, la voiture a été acquise par le consignateur et transférée en Italie. Sous sa propriété actuelle, elle a obtenu des cartes d'identité de l'ASI et de la FIVA. De plus, en hommage à l'histoire de la RS 2.7, la voiture est désormais équipée d'un moteur six cylindres à plat 911/83 2.7 RS d'origine (numéro de série 6630513 provenant d'une 2.7 RS de 1973, châssis n° 9113600520).
Proposé comme l’un des 200 exemplaires M471 « Lightweight », le châssis 9113601083 incarne l’esprit de compétition essentiel de la Carrera RS 2.7. Accompagné de photos d’époque, de documents et de rapports d’inspection, et présenté dans sa livrée évocatrice Sonauto/BP Tour de France, il reflète son histoire de compétition documentée. Éligible à de nombreux événements historiques de premier plan à travers le monde, cette RS offre à son prochain propriétaire une entrée en matière captivante et très pratique dans l’un des modèles d’homologation les plus célèbres de Porsche.
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1973 
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