Chassisnr. 9113601083
Motornummer 6630513 (zie tekst)
Nu de waarde van de Carrera RS 2.7 de laatste jaren blijft stijgen, vooral bij die uitzonderlijk originele modellen die stevig op de Strasse zijn gebleven, is het voor velen misschien gemakkelijk om de reden van Porsche voor het creëren van het model over het hoofd te zien. Na slechts iets meer dan 20 exemplaren van de 911 R te hebben gebouwd, bleef Porsche terughoudend om een voor de openbare weg bestemde wedstrijdvariant van de 911 in noemenswaardige aantallen te produceren ter ondersteuning van de ambities van zijn Customer Sport Department. Pas in het begin van de jaren 70 waagde Porsche zich opnieuw aan het homologeren van een speciale GT-racevariant van de 911 in een willekeurig aantal bij de FIA.
Zonder de fouten uit het verleden te herhalen, benaderde Porsche het nieuwe Carrera RS-model in het voorjaar van 1972 met een duidelijk doel: genoeg auto's bouwen voor de golf van enthousiaste klanten die wilden racen. Totdat Porsche de homologatiedrempels voor Groep 3 (500) en later Groep 4 (1.000) overschreed, werd elke RS 2.7 eerst in gestripte RSH-uitvoering (Homologation) afgebouwd en naar een weegstation gebracht om het minimale leeggewicht te certificeren. Vervolgens keerde de auto terug naar de fabriek voor de definitieve specificatie, uitgerust met code M471 als een van de 200 zeldzame Sport-modellen (nu algemeen aangeduid als ‚Lightweight‘) of als een Touring met optiecode M472. Interessant genoeg kozen slechts 17 personen ervoor om hun Carrera 2.7 RS in de kale RSH-configuratie te bestellen. Porsche had een hit te pakken en toen de bestellingen binnenstromden, werd de productie uitgebreid tot 1.580 auto's. Hiermee bracht Porsche een aanzienlijk aantal wedstrijdklare auto's in handen van klanten die ze gebruikten waarvoor ze bedoeld waren: voor wedstrijden.
De Porsche 911 Carrera RS 2.7 uit 1973 met chassisnummer 9113601083 werd in april 1973 gebouwd, waarschijnlijk net buiten de strenge homologatie-eisen van de FIA, als een van de 200 zeldzame Lightweights met de M471-optie. De baanbrekende Carrera RS van Konradsheim en Gruber vermeldt dat hij werd afgewerkt in het populaire lichtgeel en bekleed met zwart kunstleer, als een van de slechts 44 exemplaren die bestemd waren voor levering aan Sonauto in Parijs, Frankrijk. Hij werd besteld met een optioneel en sportief sperdifferentieel. Interessant genoeg vermeldt Carrera RS extra uitrusting specifiek voor Zweden (C09), maar een brief van december 1989 in het historiedossier van Jürgen Barth, voormalig hoofd van de afdeling Customer Sport bij Porsche, vermeldt “Uitrusting voor Frankrijk”.
Talrijke inspectierapporten die bij de auto horen, documenteren de geschiedenis van de Carrera 2.7. Aangenomen wordt dat de RS tot september 1973 bij Sonauto bleef, waarbij Jürgen Barth vermeldde dat hij werd bestuurd door Jean-François Grobot tijdens de Hill-climb Belleau en later door Francis Roussely naar de overwinning werd gereden tijdens de Rallye du Touquet eerder in juni. Roussely was de kersverse Gr.3-kampioen van Frankrijk en, wellicht onder de indruk van de prestaties van de Porsche, kocht hij de auto en registreerde hij deze in september van dat jaar met het kenteken “6200 RA 54”. Hij schreef de auto diezelfde maand al in voor de 18e Tour de France Automobile, schitterend in de gele en groene kleuren van Sonauto en BP, en met startnummer 76. Foto's in het historiedossier tonen Roussely en zijn toenmalige bijrijder J-F Grobot op het randje, met één wiel van de grond, maar ondanks het tempo dat de RS en het Franse duo aan de dag legden, werden ze uiteindelijk op de vierde dag gediskwalificeerd omdat ze een controlepunt hadden gemist. Roussely reed de auto in nog meer rally's en begon het seizoen 1974 succesvol, met een eindzege in de Ronde Fédérale de l’Aisne en een klasseoverwinning in de Ronde de Touraine.
In maart 1974 blijkt uit een kopie van het Franse Certificat d’Immatriculation dat Jean-Louis Philippe de RS heeft aangekocht, met afbeeldingen in het historisch dossier die een voortzetting van de uitgebreide racecarrière van de RS tot halverwege de jaren zeventig gedetailleerd weergeven. Het Franse tijdschrift Echappement beschrijft de bekende RS als “ex. Roussely” tijdens zijn deelname aan het Criterium de Touraine in hun uitgave van juli 1974. In januari 1977 kwam de M471 Lightweight in handen van een niet-geregistreerde eigenaar in Duinkerken, Frankrijk, voordat hij in april van dat jaar werd aangekocht door de langdurige beheerder Pierre Landereau. Het was Landereau die Jürgen Barth in Weissach schreef voor bouwdetails over zijn zeldzame Lightweight, met een kopie van het antwoord in het dossier. Landereau zou de auto in 1990 doorgeven aan Alain Cossec uit Hauts-de-Seine, net buiten Parijs.
In 1996 trok de RS zuidwaarts naar de kustwegen van Labenne, voordat hij werd aangekocht door de legendarische endurance- en rallycoureur Guy Chasseuil. Chasseuil, vooral bekend om zijn prestaties op Le Mans in de jaren 70, voelde wellicht een bijzondere affiniteit met chassis 1083, gezien de band met Sonauto en zijn eigen betrokkenheid bij de door de fabriek gesteunde Sonauto BP Racing Carrera RSR tijdens de 24 uur van Le Mans in 1973. Chasseuil liet in 2013 een volledig rapport opstellen door Barth, waarin de geschiedenis en alle prestaties van de auto tot dan toe gedetailleerd werden beschreven.
In 2012 verliet de auto voor het eerst Frankrijk onder buitenlandse eigenaar en verhuisde naar Engeland, eerst naar de beroemde coureur en verzamelaar Frank Sytner, en vervolgens naar Ronald Hing in 2013. Uit restauratiefacturen uit de tijd dat Hing eigenaar was, blijkt dat de auto bij Maxted-Page, een bekende en zeer gerespecteerde restauratiewerkplaats, een grondige revisie met uitgebouwde motor onderging, waarbij talrijke onderdelen werden vervangen en de auto werd opgeknapt voor The Warren Classic – waar hij eerste werd in zijn klasse – voor een totaalbedrag van bijna £ 18.000. In 2014 werden de werkzaamheden voortgezet en in 2015 en 2016 voerde Maxted-Page een volledige herlakbeurt uit in de originele kleur Light Yellow en werd de auto opnieuw gespoten in de Tour de France-kleurstelling uit 1973, gesponsord door Sonauto en BP. Hing vroeg ook een FIA Historic Technical Passport (nu verlopen) aan via de Britse Motor Sports Association (MSA) en kreeg dat ook.
In 2017, nu volledig gerestaureerd tot zijn gloriedagen, keerde de auto terug naar het vasteland, aangekocht door Kobus Cantraine, een naam die velen binnen de Porsche-gemeenschap bekend is. In de korte tijd dat Cantraine de auto in zijn bezit had, stelde hij een aanvullend rapport op dat in het dossier is opgenomen en ter inzage beschikbaar is. In 2018 werd de auto aangekocht door de aanbieder en overgebracht naar Italië. Onder de huidige eigenaar heeft de auto identiteitskaarten ontvangen van de ASI en FIVA. Bovendien is de auto, als erkenning voor de geschiedenis van de RS 2.7, nu uitgerust met een correcte 911/83 2.7 RS zescilinder boxermotor (serienummer 6630513 uit 1973, chassisnummer 9113600520 van de 2.7 RS).
Aangeboden als een van de slechts 200 M471 “Lightweight”-exemplaren, belichaamt chassis 9113601083 de essentiële competitieve geest van de Carrera RS 2.7. Vergezeld van foto’s uit die tijd, documentatie en inspectierapporten, en gepresenteerd in zijn suggestieve Sonauto/BP Tour de France-kleurstelling, weerspiegelt hij zijn gedocumenteerde wedstrijdgeschiedenis. Deze RS komt in aanmerking voor veel van 's werelds toonaangevende historische evenementen en biedt zijn volgende eigenaar een boeiende en zeer bruikbare toegang tot een van Porsche's meest gevierde homologatiemodellen.
1973 
1973 
1973 
1973 
