Fahrgestell-Nr. 9113601083
Motornummer 6630513 (siehe Text)
Da die Preise für den Carrera RS 2.7 in den letzten Jahren weiter gestiegen sind – insbesondere für jene außergewöhnlich originalgetreuen Modelle, die ausschließlich auf der Straße gefahren wurden –, übersehen viele vielleicht leicht die Beweggründe von Porsche für die Entwicklung dieses Modells. Nachdem Porsche nur etwas mehr als 20 Exemplare des 911 R gebaut hatte, blieb das Unternehmen zurückhaltend, was die Produktion einer straßentauglichen Rennvariante des 911 in nennenswerter Stückzahl anging, um die Ambitionen seiner Kundensportabteilung zu unterstützen. Erst Anfang der 1970er Jahre versuchte sich Porsche erneut daran, eine spezielle GT-Rennvariante des 911 in beliebiger Stückzahl bei der FIA homologieren zu lassen.
Ohne die Fehler der Vergangenheit zu wiederholen, ging Porsche im Frühjahr 1972 mit einem klaren Ziel an das neue Carrera-RS-Modell heran: genügend Fahrzeuge zu bauen, um die große Zahl hungriger Kunden zu bedienen, die Rennen fahren wollten. Bis Porsche die Homologationsgrenzen für die Gruppe 3 (500) und später die Gruppe 4 (1.000) überschritt, wurde jeder RS 2.7 zunächst in einer abgespeckten RSH-Form (Homologation) fertiggestellt und zu einer Wiegestation gebracht, um sein Mindestleergewicht zu bestätigen. Anschließend kehrte das Fahrzeug zur Endausstattung ins Werk zurück, wo es mit dem Code M471 entweder als eines von 200 seltenen Sport-Modellen (heute gemeinhin als „Lightweight“ bezeichnet) oder als Touring mit dem Optionscode M472 ausgestattet wurde. Interessanterweise entschieden sich nur 17 Personen dafür, ihren Carrera 2.7 RS in der abgespeckten RSH-Konfiguration zu bestellen. Porsche hatte einen Volltreffer gelandet, und als die Bestellungen nur so hereinströmten, wurde die Produktion auf 1.580 Fahrzeuge ausgeweitet. Auf diese Weise gab Porsche eine beträchtliche Anzahl renntauglicher Fahrzeuge an Kunden ab, die sie wie vorgesehen nutzten – für den Rennsport.
Der 1973er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Fahrgestellnummer 9113601083 wurde im April 1973 gebaut, wahrscheinlich knapp außerhalb der strengen Homologationsanforderungen der FIA, als eines von 200 seltenen Lightweights mit der Option M471. Konradsheim und Grubers wegweisende Carrera-RS-Dokumentation belegt, dass er in der beliebten Farbe Hellgelb lackiert und mit schwarzem Kunstleder ausgestattet war – als einer von nur 44 Fahrzeugen, die für die Auslieferung an Sonauto in Paris, Frankreich, bestimmt waren. Er wurde mit einem optionalen und sportlichen Sperrdifferenzial bestellt. Interessanterweise vermerkt Carrera RS eine zusätzliche, für Schweden spezifische Ausstattung (C09), doch ein Schreiben vom Dezember 1989, das in der Historie-Akte enthalten ist und vom ehemaligen Leiter der Porsche-Kundensportabteilung, Jürgen Barth, stammt, vermerkt „Ausstattung für Frankreich“.
Zahlreiche Begutachtungsberichte, die dem Fahrzeug beiliegen, dokumentieren die Geschichte des Carrera 2.7. Es wird angenommen, dass der RS bis September 1973 bei Sonauto verblieb, wobei Jürgen Barth vermerkte, dass er von Jean-François Grobot beim Bergrennen von Belleau gefahren und später von Francis Roussely bei der Rallye du Touquet Anfang Juni zum Sieg gefahren wurde. Roussely war der frisch gekürte französische Rallye-Meister der Gruppe 3 und erwarb, vielleicht beeindruckt von der Leistung des Porsche, das Fahrzeug im September desselben Jahres und meldete es unter dem Kennzeichen „6200 RA 54“ an. Er meldete es noch im selben Monat für die 18. Tour de France Automobile an, wo es in den Farben Gelb und Grün von Sonauto und BP glänzte und die Startnummer 76 erhielt. Bilder in der Geschichtsdatei zeigen Roussely und seinen damaligen Beifahrer J-F Grobot am Limit, mit einem Rad in der Luft; doch ungeachtet des Tempos, das der RS und das französische Duo an den Tag legten, wurden sie am vierten Tag schließlich wegen des Verpassens eines Kontrollpunkts disqualifiziert. Roussely pilotierte das Auto bei weiteren Rallyes und startete erfolgreich in die Saison 1974: Er gewann die Gesamtwertung der Ronde Fédérale de l’Aisne und holte sich einen Klassensieg bei der Ronde de Touraine.
Im März 1974 geht aus einer Kopie des französischen Certificat d’Immatriculation hervor, dass Jean-Louis Philippe den RS erworben hat; Bilder in der Historie-Akte dokumentieren die Fortsetzung der umfangreichen Rennkarriere des RS bis Mitte der 1970er Jahre. Das französische Magazin Echappement beschreibt den bekannten RS in seiner Ausgabe vom Juli 1974 während seiner Teilnahme am Criterium de Touraine als „ex. Roussely“. Im Januar 1977 ging der M471 Lightweight an einen nicht namentlich genannten Besitzer mit Wohnsitz in Dünkirchen, Frankreich, über, bevor er im April desselben Jahres von seinem langjährigen Betreuer Pierre Landereau erworben wurde. Es war Landereau, der Jürgen Barth in Weissach anschrieb, um Einzelheiten zur Konstruktion seines seltenen Lightweight zu erfahren; eine Kopie der Antwort ist in den Akten erhalten. Landereau übergab das Auto 1990 an Alain Cossec aus Hauts-de-Seine, etwas außerhalb von Paris.
1996 ging der RS weiter nach Süden an die Küstenstraßen von Labenne, bevor er vom legendären Langstrecken- und Rallyefahrer Guy Chasseuil erworben wurde. Chasseuil, der vor allem für seine Erfolge in Le Mans in den 1970er Jahren bekannt ist, empfand möglicherweise eine besondere Verbundenheit mit dem Chassis 1083, da es eine Verbindung zu Sonauto hatte und er selbst 1973 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem werksunterstützten Sonauto BP Racing Carrera RSR an den Start gegangen war. Chasseuil gab 2013 bei Barth einen umfassenden Bericht in Auftrag, der die Geschichte des Wagens und alle seine bisherigen Erfolge detailliert darlegte.
Im Jahr 2012 verließ das Auto zum ersten Mal Frankreich unter ausländischem Besitz und ging nach England, zunächst zu dem berühmten Rennfahrer und Sammler Frank Sytner und dann 2013 zu Ronald Hing. Restaurierungsbelege aus der Zeit, als Hing Eigentümer war, zeigen, dass das Auto bei Maxted-Page, einer bekannten und hoch angesehenen Restaurierungswerkstatt, für eine gründliche Motorüberholung mit zahlreichen Ersatzteilen und einer Concours-Aufbereitung für den Warren Classic – wo es den ersten Platz in seiner Klasse belegte – war, was insgesamt fast 18.000 £ kostete. Weitere Arbeiten wurden im Laufe des Jahres 2014 fortgesetzt, und 2015 sowie 2016 führte Maxted-Page eine vollständige Neulackierung in der ursprünglichen Farbe „Light Yellow“ durch und versah das Fahrzeug erneut mit der Lackierung der von Sonauto und BP gesponserten Tour de France von 1973. Hing beantragte zudem über die britische Motor Sports Association (MSA) einen FIA Historic Technical Passport (mittlerweile abgelaufen) und erhielt diesen auch.
Im Jahr 2017 kehrte das Fahrzeug, nun ordnungsgemäß in seinen früheren Glanz zurückversetzt, auf den Kontinent zurück und wurde von Kobus Cantraine erworben, einem Namen, der vielen in der Porsche-Community bekannt ist. Während Cantraines kurzer Zeit mit dem Fahrzeug erstellte er einen zusätzlichen Bericht, der in den Akten vorliegt und zur Einsichtnahme verfügbar ist. Im Jahr 2018 wurde das Fahrzeug vom Einlieferer erworben und nach Italien überführt. Unter dem derzeitigen Eigentümer wurden ihm Identitätskarten von der ASI und der FIVA ausgestellt. Darüber hinaus ist das Fahrzeug in Anerkennung der Geschichte des RS 2.7 nun mit einem originalgetreuen 911/83 2.7 RS-Sechszylinder-Boxermotor (Seriennummer 6630513 aus dem 2.7 RS von 1973 mit Fahrgestellnummer 9113600520) ausgestattet.
Als eines von nur 200 Exemplaren des M471 „Lightweight“ verkörpert das Chassis 9113601083 den unverfälschten Rennsportgeist des Carrera RS 2.7. Begleitet von historischen Bildern, Unterlagen und Prüfberichten und präsentiert in seiner eindrucksvollen Sonauto/BP Tour de France-Lackierung spiegelt es seine dokumentierte Rennsportgeschichte wider. Dieser RS ist für viele der weltweit führenden historischen Veranstaltungen zugelassen und bietet seinem nächsten Besitzer einen spannenden und äußerst alltagstauglichen Einstieg in eines der berühmtesten Homologationsmodelle von Porsche.
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1973 
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