Porsche 911 S

Quoi qu'il en soit, j'ai acheté la voiture à Phoenix et je l'ai ramenée à Los Angeles. Ce qui était vraiment cool, c'est qu'elle avait encore ses ailes d'origine. Les élargisseurs d'ailes turbo avaient simplement été soudés. Je le savais parce que lorsque vous retirez le phare, le boîtier du phare avant est estampillé des trois derniers chiffres du numéro d'identification du véhicule. Les chiffres étaient là, ce qui signifiait que les ailes n'avaient jamais été retirées, quelqu'un avait simplement greffé les élargisseurs d'ailes turbo dessus.
J'ai ensuite demandé à mon ami Frank Turner, le gourou du métal, de retirer les élargisseurs en utilisant les passages de roues à empattement court d'une voiture donneuse que j'avais dans mon atelier de démontage. Frank a littéralement retiré les élargisseurs turbo tout en conservant les ailes d'origine sur la voiture, en soudant soigneusement les passages de roues à empattement court sur les ailes avant et arrière d'origine. La voiture avait toujours les bras oscillants à empattement court, ce qui était parfait. Cela a rendu beaucoup plus facile le positionnement correct des passages de roue à l'avant et à l'arrière et le centrage de l'ensemble afin que les écarts soient corrects.
L'autre chose que j'ai remarquée dès le début, c'est que la voiture semblait plus nerveuse qu'une S 2,0 litres de 1967 classique. Plus tard, lorsque j'ai fait faire quelques travaux sur le moteur, j'ai compris pourquoi. Il s'agissait toujours du moteur d'origine, avec les mêmes numéros, mais ce n'était plus un 2,0 litres : il avait été porté à 2,3 litres.
En plus de cela, il est équipé de ce qui semble être des engrenages « aéroport » à rapport court. Ils sont fantastiques pour les routes de montagne et la conduite serrée et sinueuse, mais pas très efficaces sur l'autoroute. Résultat : les rapports 1 à 4 vous maintiennent dans la plage de puissance et sont très réactifs, mais la vitesse de pointe est limitée. Elle plafonne à environ 190 km/h, ce qui, honnêtement, correspond à peu près à la vitesse maximale que l'on souhaite atteindre de toute façon.
—Magnus Walker
On sait peu de choses sur la vie de la voiture avant son acquisition par Magnus Walker il y a plus de dix ans, mais une copie de son Kardex montre que cette authentique Porsche 911 S de 1967 a été achevée le 6 décembre 1966, avec une finition Silbermetallic (96024-B) sur des garnitures en vinyle noir, équipée d'un chauffage Webasto, de vitres Catacolor et d'un rétroviseur Talbot. Destinée aux côtes ensoleillées de la Californie du Sud, elle a été vendue à son premier propriétaire le 1er février 1967 par l'intermédiaire de Porsche Cars Distributors de Culver City, en Californie.
La voiture conserve son moteur d'origine, dont la cylindrée a été portée à 2,3 litres, mais il convient de noter qu'elle est équipée d'une boîte de vitesses Porsche 902/02 non d'origine, mais d'époque, portant le numéro 1283692. Cette transmission est très appréciée des amateurs pour son arbre d'entrée renforcé et sa conception simplifiée du différentiel, qui constituent tous deux une amélioration par rapport à la boîte de vitesses 901/02 d'origine équipant initialement la voiture.
Walker poursuit :
En gros, ce que j'ai fait pendant toutes ces années où j'ai été propriétaire de cette voiture, c'est ajouter ces sièges baquets vintage Ultra Shield avec un intérieur en tartan que j'ai retapissé moi-même. J'ai fait peindre le capot avant, ajouté un couvercle de coffre arrière, installé un échappement sport, monté mon propre volant et équipé la voiture d'un jeu de jantes concaves Outlaw. Il s'agit de jantes 15×7 de style R, qui sont légèrement plus larges que les jantes d'origine. J'ai supprimé la plupart des garnitures décoratives, j'ai opté pour un échappement sport à double sortie et j'ai ajouté des sangles rouges à l'avant et à l'arrière du capot, ainsi qu'un logo R sur les bas de caisse. J'ai percé les poignées de porte, fait peindre à la main le numéro 67 rond et, bien sûr, ajouté quelques autocollants « go-faster ».
En substance, c'est une voiture de course légère, inspirée du modèle R, destinée à un usage sportif et adaptée à la conduite sur route, tout en conservant certains détails originaux, comme les grilles de klaxon chromées en laiton. Elle se situe quelque part entre une S de 1967, une Trans-Am, une L et une R : elle est unique en son genre et a beaucoup de caractère.
Voilà donc l'histoire de cette S de 1967 à moteur 2,3 litres.