Avec une immatriculation valide, c'est la voiture polyvalente par excellence : en semaine, vous pouvez vous balader tranquillement sur les petites routes de campagne ; le week-end, vous pouvez vous battre pour une place sur le podium sur circuit ; et la semaine suivante, vous pouvez participer en souriant à un rallye touristique classique à travers les montagnes. Route, piste, course, rallye, hors-piste — cette voiture fait tout. Sans drame. Sans filtre.
Je la possède depuis plus de 30 ans. Plus d’aventures qu’il n’en faut pour une vie. Des anecdotes auxquelles on ne croit que si on y était.
Il est maintenant temps de passer le relais. Avec amour. À quelqu'un qui va accumuler autant de plaisir, d'adrénaline et d'histoires que moi.
Avertissement : risque de pilosité thoracique spontanée pendant la conduite.
Carrosserie :
- Base 911 SC Coupé 3,0 l – août 1977
- Arceau de sécurité d'origine FIA Matter
- Carrosserie Carrera RS 3,0 l, optimisée sur le plan aérodynamique
- Portes en Kevlar, charnières en aluminium, marchepieds
- Hayon en Kevlar avec évacuation du refroidisseur d'huile
- Pare-chocs avant en polyester
- Pare-chocs arrière en polyester
- Capot moteur/spoiler en polyester (3,0 l RSR) avec volet d'extension amovible
- Cadres de portes en polycarbonate
- Vitres latérales en polycarbonate
- Lunette arrière en polycarbonate Raceline Feustel
- Rétroviseurs latéraux en polyester réglables (3,0 l RSR)
- Aile avant gauche en polyester
- Garde-boue avant droit en polyester
- Poids optimisé : environ 985 kg
- Anneaux d'attelage à l'avant (2) et à l'arrière (2)
- Fermetures rapides pour le hayon et le capot/l'aileron
Suspension/Direction :
- Amortisseurs RSR de 3,0 litres avec ressorts hélicoïdaux doubles (Bilstein/Eibach) (entièrement réglables)
- Bras de suspension avant modifiés
- boîtier de direction de course Quaife Motorsport
- Coussinet de jambe de suspension de course Uniball à l'avant (entièrement réglable)
- Barre de suspension de course Uniball Derkum 3,0 l RSR (entièrement réglable)
- Kit de direction de course TRG Uniball (entièrement réglable)
- Barres stabilisatrices de course TRG Uniball RSR (entièrement réglables)
- Supports de fixation renforcés pour barres stabilisatrices arrière
- Douilles en Téflon à la place des caoutchoucs
- Conduits de conduite d'air de frein avant
- Conduits de conduite d'air de frein arrière
- Voie avant et arrière réglable (par exemple en cas de pluie)
- Écrous de roue en acier
Système de freinage :
- Étriers de frein avant Porsche 993
- Étriers de frein arrière Porsche 964
- Disques de frein flottants Porsche Motorsport RS avant
- Disques de frein arrière Porsche 3,3 l turbo
- Plaquettes de frein : Pagid Motorsport kevlar/carbone
- Liquide de frein : ATE Type 200 DOT4, la nouvelle qualité de course
- Servofrein : aucun
- Refroidissement des freins : flexibles d'air de frein tournant avec les disques de frein grâce à des plaques d'adaptation à l'avant
- Refroidissement des freins : flexibles de frein arrière
- Conduites de frein Stahlflex à l'avant et à l'arrière
Moteur et accessoires :
- Base : 3,2 l, 6 cylindres boxer refroidi par air
- Puissance env. 300 ch
- Couple : environ 315 Nm
- Limiteur de régime : 7 600 tr/min (réglable)
- Carburateurs de course PMO 46 mm
- Refroidisseur d'huile d'origine Porsche Motorsport RSR de 3,0 l (monté sur le nez)
- Refroidisseur d'huile d'origine Behr (monté sur le moteur)
- Carénage moteur d'origine RSR Raceline Feustel 3,0 l « extrem leichtbau » (polyester)
- Allumage d'origine Bosch HKZ, courbe optimisée
- Réservoir de récupération d'huile
- Conduite d'essence circulaire pour carburateurs (pour une pression uniforme)
- Manomètre de pression d'essence
- Orifice d'admission long, ainsi que flux entièrement optimisé par rapport au moteur et aux carburateurs
- Filtres à air de course K&N (amovibles, peuvent également être utilisés avec des coupelles d'admission entièrement ouvertes)
- Bougies de course Bosch (argentées)
- Huile moteur Mobil1 Racing
- Huile de boîte de vitesses Shell Racing 75W90
- Vilebrequin équilibré
- Bielles de course Carillo, équilibrées
- Pistons Mahle optimisés pour la course, équilibrés
- Arbres à cames Porsche Motorsport RSR d'origine
- Guides de soupapes de course en titane + coupelles de soupapes de course en titane
- Ressorts de soupapes de course en titane de 105 kg, également équilibrés
- Culasses de type 3,0 l RSR, entièrement usinées. Diamètre d'admission 42 mm. Diamètre d'échappement 38 mm. Allumage simple.
- Diamètres des soupapes de 41,5 mm à 49 mm
- Boulons de moteur de course Dilavare
- Pompe à huile Porsche 964
- Système d'échappement de course, collecteurs Bursch de 44 mm associés à un silencieux arrière Dansk. Double entrée et double sortie. Séparés par rangée de cylindres et diamètre optimisé par rapport au moteur. Niveau sonore d'environ 100-103 dB. Homologué sur tous les circuits et sur la voie publique.
- Courroie d'alternateur à rainures
- Petit ventilateur d'air de refroidissement Porsche d'origine
- Tendeurs de chaîne hydrauliques
- Supports moteur et boîte de vitesses Wevo (bleus)
- Guide-câbles de bougies RSR
- Volant moteur de course 3,7 kg, équilibré avec le moteur et la boîte de vitesses
- Embrayage/groupe de pression Sachs 3,0 l RSR
- Disque d'embrayage Sachs à garniture frittée, à ressort
- Carter moteur usiné et modifié pour optimiser le flux d'air sous les cylindres
- Chemises de cylindres Mahle usinées et modifiées pour optimiser le flux d'air sous les cylindres
- Moteur/carburateurs réglés au banc d'essai par VGS, Cologne. Aucun plat dans la courbe de puissance.
- Conduites d'alimentation et d'échappement Goodridge tressées avec raccords Goodridge de course
Boîte de vitesses :
- Type 915, numéros d'origine correspondants, 5 vitesses, schéma H.
- Coulisse de changement de vitesse surélevée en aluminium
- Mécanisme de changement de vitesse court dans la coulisse de changement de vitesse
- Levier de vitesses raccourci à côté du volant
- Tige de changement de vitesse droite
- Raccord de tige de changement de vitesse RSR-race uniball
- Wevo 915 gate shift dans la boîte de vitesses
- 1ère et 2ème vitesses standard
- 3e (21:29 – 1,381), 4e (24:27 – 1,125) et 5e (27:25 – 0,926) vitesses raccourcies de course. Transmission Guards.
- Différentiel à glissement limité Quaife ATB
- Refroidisseur d'huile RSR pour boîte de vitesses avec alimentation en air forcée
- Rails d'injection d'huile Wevo dans la boîte de vitesses. Pulvérisation d'huile en 13 points dans la boîte pour le refroidissement.
- Pompe à huile de boîte de vitesses électrique externe avec thermostat (90 degrés Celsius)
- Conduites d'alimentation et de retour Goodridge tressées avec raccords Goodridge
- Arbres de transmission Spidan
- Roulements de roue SKF
Électricité (12 V) :
- Batterie de course légère Red Top à électrolyte sec 40 Ah
- Alternateur Marchal (remis à neuf et optimisé pour la course)
- Faisceau de câbles optimisé
- Allumage HKZ Bosch, simple
- Démarreur d'origine révisé
- Interrupteurs principaux FIA (3x)
Jantes/Pneus :
- Gotti Racing 3 pièces. 8x16 à l'avant, 9x16 à l'arrière
3 jeux disponibles au total. 2 jeux avec pneus Michelin Pilot Sport Cup, 1 jeu avec pneus pluie Hoosier
Intérieur :
- Éléments d'intérieur d'origine retirés (à l'exception du tableau de bord) et poids optimisé
- Sièges baquets de course ignifugés Sparco FIA à gauche et à droite
- Ceintures de sécurité de course FIA Sabelt à gauche et à droite
- Volant de course Sparco FIA bombé
- Compte-tours VDO 8000 tr/min avec cadran
- Combiné d'instruments VDO comprenant un voltmètre et un indicateur de température de boîte de vitesses (à la place de l'horloge)
- Coulisse de changement de vitesse surélevée
- Extincteur FIA Sparco
- Lumière de changement de vitesse Omex (réglable)
Généralités :
- La voiture a été construite sans ménager ni ses efforts ni ses dépenses. Toujours avec des pièces neuves Porsche, Porsche Motorsport ou les meilleures pièces de course disponibles
- La voiture dispose d'une plaque d'immatriculation historique bleue valide (NL)
- Exonérée de taxe routière (NL)
- La voiture est autorisée à circuler sur la voie publique aux Pays-Bas
- Le bloc moteur d'origine avec numéro correspondant est disponible séparément
- La carrosserie d'origine (pare-chocs, portes, hayon, capot, ailes, etc.) est disponible
- Toutes les vitres et les cadres de vitres d'origine sont disponibles
- L'intérieur d'origine, etc. de la voiture est disponible
Possibilités offertes par la voiture et toutes ses pièces :
- Conserver la voiture telle quelle et l'utiliser immédiatement comme voiture de course ou pour des journées sur circuit
Ancien circuit de Zandvoort < 2,00 min
Zolder <1,50 min
La voiture a été développée pour l'endurance. Tous les composants sont soigneusement harmonisés entre eux. Cela signifie que les freins, le moteur, la boîte de vitesses, les pneus, le système de refroidissement, etc. restent parfaitement constants, ce qui se traduit par des temps au tour identiques tour après tour.
- Pour une utilisation comme base pour une voiture de route, de sport, « outlaw » ou « sleeper »
- Pour participer à des rallyes automobiles (par ex. Scheveningen-Luxembourg-Scheveningen)
- Restauration à l'état d'origine de la 911 SC classique avec toutes les pièces d'origine et les numéros correspondants
- Poursuivre le développement vers, par exemple, une Carrera 3,0 RS (route) ou une Carrera 3,0 RSR (circuit)
- Utiliser le moteur et la boîte de vitesses (ainsi que les autres pièces de course) pour d'autres projets de route et/ou de course
- Les pièces de course et les pièces de série encore disponibles permettent de construire pratiquement deux voitures
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1992 
1984 
