Porsche 914/6 GT

Finalement, la propriété a été transférée à Lee McDonald de Mountain Top, en Pennsylvanie, et la Porsche a couru sous la bannière Algar Porsche-Audi en 1972. À la fin de sa carrière officielle en course, la voiture a été transférée en Californie du Sud, où elle a été conservée chez le célèbre concessionnaire Porsche Vasek Polak, le moteur et la boîte de vitesses ayant apparemment été retirés. La Porsche a ensuite été vendue à Pat Gain dans un parc de voitures d'occasion près de San Jose et a participé à des épreuves d'autocross dans la région de la baie de San Francisco. Après cela, au milieu des années 1970, le châssis 0705 a été entreposé pour une longue période, avant d'être redécouvert des décennies plus tard.

En 2010, Llew Kinst a eu vent d'une 914 inhabituelle à vendre à Sunnyvale, en Californie, et a organisé un voyage pour inspecter la trouvaille. En ouvrant la porte du conducteur, il a découvert le numéro de projet d'usine 914/39 sur le montant gauche de la porte, confirmant ainsi le pedigree particulier de la voiture. D'autres indices révélateurs étaient présents, tels que les six trous percés dans le pare-chocs arrière. Remarquablement intacte après toutes ces années d'inactivité, la 0705 était toujours équipée de ses sièges Scheel et de ses panneaux de porte légers. Le renforcement apparent du châssis sous la forme de supports de suspension soudés, de plaques de renfort pour la barre anti-roulis arrière et d'une barre de support de carrossage étaient autant de caractéristiques des modifications apportées par l'usine pour la course. Le décapage d'une partie de la peinture a révélé des marques sur les panneaux de carrosserie légers spéciaux, confirmant ainsi que le véhicule était l'un des rares modèles de course d'usine équipés de cette option. Kerry Morse, qui a aidé Kinst à identifier la voiture, a finalement conclu un accord pour acheter la Porsche à la famille qui en était propriétaire.

Morse a alors entamé un processus de restauration qui a complètement dépouillé la Porsche et révélé plusieurs gravures « R » (pour « rennen », ou « course »), comme le montrent les photos archivées. Alors que les travaux étaient encore en cours, le propriétaire actuel a acquis la 914 en 2011 et a supervisé leur achèvement. Il est à noter que les équipements intérieurs ont été conservés tels quels, à l'exception du nettoyage de divers éléments et du resserrage du revêtement d'origine des sièges. En ce qui concerne la carrosserie, seul l'aile arrière gauche présentait des signes de dommages une fois démontée, selon Morse. Le châssis 0705 a été équipé d'un moteur 2,0 litres de type 901/25 aux spécifications 906 et d'une boîte-pont 914/6. Une fois sa remise en état terminée, la Porsche a fait sa première apparition sur circuit depuis sa disparition dans l'histoire lors de la Rennsport Reunion 7 en octobre 2023.

Pièce maîtresse du développement sportif de Porsche, le châssis 0705 fait partie d'un groupe exclusif de douze voitures de course d'usine 914/6, dont seulement neuf auraient été utilisées par Porsche « works ». Aujourd'hui entièrement restaurée, elle est d'autant plus recherchée qu'elle a été utilisée par Brumos Racing comme voiture d'équipe dans le cadre de ses efforts pour remporter le championnat IMSA GTU 1971.