Porsche 924 Carrera GT

Le véhicule en détail

N° de châssis : WP0ZZZ93ZBN700061

N° de moteur : 31500071

N° de boîte de vitesses : 0300016

Fruit d'un projet commun entre Porsche et Volkswagen, la Porsche 924 était destinée à remplacer la 914 en tant que voiture plus pratique, capable de séduire un public plus large. Dotée d'un moteur à l'avant et d'une boîte de vitesses à l'arrière, la 924 offrait une excellente répartition du poids, ce qui incita Porsche à se lancer dans d'autres projets de développement et, comme on pouvait s'y attendre de la part de Porsche, cela déboucha sur la compétition. Porsche a d’abord fait preuve de prudence, en envoyant Jürgen Barth disputer des rallyes à travers le monde. Une fois ses capacités démontrées dans les compétitions les plus exigeantes, Porsche a homologué la 924 sous le nom de Carrera GT, en construisant les 400 exemplaires requis en 1981 afin de la classer dans les catégories FIA Groupe 4 GTP, IMSA GTO et SCCA C Production.

Présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Francfort en 1979, la 924 Turbo avait été allégée de plus de 136 kilogrammes par les ingénieurs de Porsche, tandis que les améliorations esthétiques comprenaient une prise d’air sur le capot, des ailes élargies, des jantes Fuchs en aluminium forgé et un aileron arrière plus imposant. Dotée d’une suspension améliorée, de freins à disque aux quatre roues plus grands et d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la 924 Carrera GT offrait à ses clients un pedigree de course à un prix comparable à celui de la 911 SC.

Exemplaire de première génération, la Carrera GT portant le numéro de châssis 0061 est le 50e véhicule de série construit pour homologuer la 924 aux compétitions internationales. Le certificat Porsche délivré en Suisse et commandé via le Centre Porsche de Genève révèle que cet exemplaire conserve sa livrée d’origine : noir non métallisé, avec un intérieur en similicuir noir. Bien que cela ne soit pas spécifiquement mentionné sur le certificat, la sellerie en velours à fines rayures noires et rouges avec sièges sport Recaro faisait partie de l’équipement de série de la Carrera GT et est toujours en place ; elle est considérée comme d’origine. Les équipements optionnels enregistrés au moment de la commande comprenaient un différentiel à glissement limité, des jantes en alliage forgé de 16 pouces, des amortisseurs sport, et bien plus encore. De plus, la lettre d’accompagnement jointe au certificat révèle que la 924 conserve en effet son moteur d’origine, dont les numéros correspondent à ceux du châssis.

L’historique suisse de cette Carrera GT, parfaitement préservée, reprend en 2020 à 79 430 kilomètres, date à laquelle elle a fait l’objet d’importants travaux mécaniques, notamment le remplacement des bagues de suspension, des étriers de frein, des disques arrière, de l’échappement, de la courroie de distribution et de la poulie de tension. La voiture a également été repeinte et a bénéficié d’une remise en état de la sellerie des sièges et des commandes des vitres latérales. En 2023, la voiture s’est rendue au Garage GTA S.A. à Plan-les-Ouates, où elle a fait l’objet d’une révision générale, du remplacement des bougies d’allumage, du tuyau d’eau et du servomoteur de ralenti, de réparations au niveau du raccordement du capteur de température, ainsi que d’interventions sur le collecteur d’échappement et le turbocompresseur.

Proposée aujourd’hui avec seulement 83 408 kilomètres au compteur et son certificat de construction délivré par Porsche, cette 924 Carrera GT de première série allie un pedigree d’homologation authentique à des composants mécaniques aux numéros correspondants, ainsi qu’à un historique documenté de propriété et d’entretien en Suisse. Son intérieur composé de sièges sport en velours noir à rayures rouges apporte la touche finale parfaite, préservant le caractère unique de cette rare Porsche des années 1980.