Porsche jouit d'une réputation bien méritée pour la fabrication d'éditions spéciales merveilleusement paradoxales : dépouillées et conçues pour la conduite sur circuit, mais également dotées d'options extravagantes à la demande d'une clientèle d'élite suffisamment bien connectée pour se les offrir. Le point de départ de ces voitures de collection axées sur la piste est sans doute la Porsche 911 Turbo S Lightweight de type 964, qui serait le premier modèle entièrement développé et construit par le département de personnalisation interne du constructeur automobile allemand, Porsche Exclusive Manufaktur.
En janvier 1992, Rolf Sprenger, directeur de Porsche Exclusive, a demandé la production d'une petite série de coupés Turbo 964 de 3,3 litres, qui seraient essentiellement des versions homologuées pour la route de la 964 Turbo qui a remporté le championnat IMSA Supercar en 1991. L'équipe de Sprenger a préparé un prototype Turbo S Lightweight (ou Leichtbau) pour le Salon de l'automobile de Genève de 1992 en mars, qui a non seulement suscité des éloges, mais aussi « 60 demandes de renseignements et 25 commandes fermes », selon Porsche 911—Air-Cooled Years. Le 22 mai 1992, la direction a autorisé une production limitée à 80 châssis. Au final, 86 exemplaires ont quitté l'usine.
Chacun bénéficiait d'une augmentation de puissance substantielle par rapport au Turbo S standard, avec un six cylindres à plat M30/69 SL amélioré, doté d'arbres à cames plus agressifs, d'injecteurs de carburant plus grands et d'un turbocompresseur plus efficace. Une carrosserie plus légère, des vitres plus fines et la suppression de presque tous les équipements de confort et de commodité ont permis de réduire le poids à vide de plus de 400 livres par rapport au Turbo S standard. La carrosserie était dotée d'évents arrière dérivés de la 959, de nouveaux conduits d'admission d'air à l'avant et d'un aileron arrière légèrement différent de celui de la Turbo S standard. Une coque soudée et renforcée, une barre anti-rapprochement avant en alliage, une hauteur de caisse abaissée de 40 millimètres et des jantes Speedline de 18 pouces en trois parties ont encore amélioré la dynamique de conduite. Bien que clairement conçue pour la compétition automobile, la direction a refusé de définir une clientèle cible pour la Turbo S Lightweight, ce qui a conduit certains exemplaires à finir inévitablement entre les mains de collectionneurs influents qui ont collaboré avec Porsche Exclusive pour créer certaines des 911 les plus extravagantes jamais produites, destinées à la piste.
L'un de ces exemplaires est proposé ici. Commandé par un client important ayant des liens étroits avec Porsche Exclusive, il a été produit le 16 juillet 1992 et présente l'une des combinaisons de couleurs les plus distinctives de tous les modèles 964, avec sa carrosserie bleu nuit métallisé, son intérieur en cuir bordeaux, ses jantes métallisées améthyste et ses étriers de frein dorés. Presque toutes les surfaces intérieures sont recouvertes de cuir bordeaux ou bleu foncé, y compris l'arceau de sécurité Matter et le volant sport en option, ainsi que la colonne de direction, la console centrale, les cadres des jauges, les bouches d'aération, les commutateurs et les leviers de clignotants.
Le propriétaire d'origine a commandé cette Turbo S Lightweight dans le cadre d'une petite série de 964 construites selon ses normes rigoureuses par Porsche Exclusive, chacune avec des jantes Amethyst et un intérieur en cuir somptueusement garni. Ces modèles font désormais partie des 964 les plus recherchés, convoités pour leurs spécifications et leurs caractéristiques exclusives.
Le propriétaire d'origine a conservé cet exemplaire dans sa vaste collection pendant de nombreuses années, jusqu'à ce qu'il soit importé aux États-Unis en 2009. La voiture fait partie de la collection Todd Blue Lapis depuis 2018, alors qu'elle n'avait que 95 kilomètres au compteur. M. Blue a pris soin de cette voiture au cours des sept dernières années, la présentant à plusieurs reprises lors d'événements mémorables en Californie du Sud. Au moment du catalogage, la Turbo S Lightweight affichait seulement 633 kilomètres (393 miles) depuis sa sortie d'usine et reste dans un état impeccable, comme on peut s'y attendre pour une voiture avec un kilométrage aussi faible et un propriétaire consciencieux.
La vente de la voiture comprend un jeu de pneus d'origine, les manuels du propriétaire, des outils, une trousse de premiers secours, un certificat d'authenticité et les carnets d'entretien.
Avec sa provenance connue, sa personnalisation d'usine incroyablement unique et sa production extrêmement limitée, cette Turbo S Lightweight intéressera particulièrement les collectionneurs Porsche qui souhaitent posséder un modèle emblématique ayant contribué à établir la tendance des 911 hautement personnalisées et axées sur la piste, aujourd'hui très recherchées.
1993 
1994 
