La 993 Turbo se caractérisait par une carrosserie plus large, des pare-chocs redessinés et un aileron arrière fixe pour accueillir des refroidisseurs intermédiaires montés sur le dessus, par rapport au coupé 993 standard. Cet exemplaire est peint en Polar Silver Metallic (92M) et a été commandé sans toit ouvrant. Parmi les autres détails, on peut citer les phares antibrouillard intégrés, l'essuie-glace arrière et les sorties d'échappement polies. Des éclats de peinture sont visibles sur le capot et le côté droit de l'aileron arrière.
Les jantes Turbo Twist de 18 pouces sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 225/40 à l'avant et 285/35 à l'arrière. La voiture est équipée d'un différentiel à freinage automatique (ABD) et la 993 a été la première 911 à disposer d'une suspension arrière multibras. Le freinage est assuré par des étriers à quatre pistons rouges de marque Porsche sur des disques perforés.
Les sièges sport à dossier rigide, chauffants et réglables électriquement, disponibles en option, sont revêtus de cuir noir, et le matériau de couleur assortie s'étend au tableau de bord, à la console centrale et aux panneaux de porte. Des tapis de sol de marque Porsche tapissent le plancher, et l'équipement comprend la climatisation automatique, le régulateur de vitesse et une chaîne stéréo Porsche CR-2 à cassettes.
Le volant gainé de cuir encadre un tachymètre central, un compteur de vitesse gradué jusqu'à 320 km/h, une horloge analogique à quartz et des jauges pour la pression, la température et le niveau d'huile, ainsi que le niveau de carburant. Le compteur kilométrique à six chiffres affiche 3 800 kilomètres (~2 300 miles), dont environ 20 ont été parcourus par le propriétaire actuel. Le six cylindres à plat de 3,6 litres à double turbocompresseur était équipé en usine d'un système d'injection Bosch Motronic et développait une puissance de 400 chevaux et un couple de 398 lb-pi à l'état neuf.
La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec différentiel à glissement limité.
Le numéro de série du moteur *61T01225* correspond au numéro de moteur indiqué sur le certificat technique Porsche Classic. Le numéro de série de la boîte-pont 2002894 est indiqué dans la galerie ci-dessous et figure également sur le certificat technique.
Le certificat technique Porsche Classic a été délivré en janvier 2024 par Porsche San Diego en Californie et indique la livraison au Japon, les numéros d'origine du groupe motopropulseur, les couleurs et les options d'usine, ainsi que la date de production en juin 1995. La documentation du constructeur, les carnets d'entretien, un cric et une trousse à outils sont également inclus dans la vente.
Le rapport Carfax fait état d'au moins un rappel en cours ; toutefois, le concessionnaire vendeur précise que ce rapport est erroné.
Le véhicule n'a pas passé le test d'émissions de Californie.
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