... et la prise de conscience qu'il n'existe en réalité qu'un seul véritable successeur à la 2.7 RS, la 996 GT3 1ère série... Cette voiture est le condensé de toutes les voitures de sport Porsche qui ont marqué leur époque.
Ceux qui s'extasient devant les 964 RS et 993 RS n'ont jamais conduit l'une de ces deux voitures... Un châssis rigide et un moteur mou ne font pas un petit-fils de la 2.7 RS. Seule la 996 GT3 a vraiment ce qu'il faut. Les 997 GT3 sont également beaucoup trop nerveuses et fatigantes pour reprendre cet héritage. Le côté décontracté, brut et sans filtre n'existe que dans le premier modèle de sa catégorie. »
* Nous traduisons diplomatiquement le mot choisi par ledit connaisseur dans cette citation par « voitures ».
Et maintenant, venons-en enfin au fait :
nous vous proposons une 996 GT3 Clubsport, livrée par le centre Porsche de Coblence avec quelques spécifications qui la rendent assez unique. Le véhicule correspond en gros au modèle spécial limité GT3 RS avec capot en carbone, aileron arrière en carbone, palier de dôme RS et tous les autres détails qui distinguent la « RS » de la Clubsport. De plus, elle est équipée du kit moteur Manthey K410 dès la première livraison et, avec 303 kW/413 ch, elle est le distillat du distillat d'une 996 GT3 RS.
C'est beaucoup dire, nous le savons... mais il s'agit d'une voiture qui, dans sa conception et son exécution, ne peut guère être améliorée. Pour nous, en tout cas, c'est la référence absolue, et nous pouvons vous assurer d'emblée que nous n'avons jamais vu jusqu'à présent un outil de conduite plus précis, avec une plage de régime aussi exploitable, une telle puissance, une telle honnêteté dans ses réactions, une telle cohérence dans l'exécution de toutes les commandes du conducteur. Sans aucun retard perceptible.
Au centre du point, exactement.
Le véhicule a 39 500 km au compteur, il n'a jamais été accidenté et se trouve dans son état d'origine, à l'exception de la peinture du pare-chocs avant, qui a été refaite à cause d'un impact de pierre, et de la peinture cosmétique de la partie droite. Il a eu 3 propriétaires, il a été entretenu sans interruption, comme en témoignent toutes les factures originales. Toutes les modifications sont conformes au TÜV, y compris la puissance supplémentaire.
Le véhicule a également été utilisé sur des circuits, mais pas en compétition. Nous posons ici la question suivante : ces voitures n'ont-elles pas été construites pour cela ? Sinon, pourquoi quelqu'un achèterait-il une GT3 avec des sièges en Nomex, une cage de sécurité et un équipement Clubsport spartiate ? S'il y a quelqu'un qui met une telle voiture dans son garage uniquement pour la collectionner et la polir, nous tenons à lui exprimer ici nos condoléances et nos regrets.
Il ne se doute pas de ce qu'il a manqué jusqu'à présent...
Le véhicule est irréprochable tant sur le plan technique qu'esthétique et peut être utilisé immédiatement.
Avec nos meilleures recommandations
Votre équipe DLS