Une partie de cet effort multiforme s'inscrivait dans la méthode typique et très appréciée de Porsche : le sport automobile. Baptisée Carrera Cup, cette série de contrôle composée de voitures de route construites à Weissach et légèrement modifiées a remporté un franc succès auprès des fans et des concessionnaires Porsche. La formule Carrera Cup a été affinée et intégrée à l'ère 993, puis encore améliorée et perfectionnée, avant d'entrer dans le nouveau siècle et de marquer un nouveau bond en avant radical pour Porsche.
L'ère Porsche à refroidissement par eau est attribuée aux voitures 996 postérieures à 1998, mais en réalité, elle a commencé bien avant que les voitures de route ne fassent le « grand saut ». Pendant au moins 30 ans auparavant, Porsche, fidèle à son habitude, avait testé diverses formes de refroidissement par eau de la meilleure manière possible : les 24 Heures du Mans. Les combinaisons de refroidissement par air et par eau ont finalement été fusionnées pour former le simple refroidissement « wasser » de l'époque de la puissante 962. Malgré tout notre amour pour tout ce qui est refroidi par « luft », Porsche a admis à la fin des années 80 que le wasser était le moyen le plus efficace de refroidir 600 chevaux pendant 24 heures d'utilisation intensive. Ce sont les rigueurs de « l'épreuve ultime », les 24 Heures du Mans, qui ont forcé la main à Porsche et ont marqué le début d'une nouvelle ère passionnante et couronnée de succès.
À la base de toutes les RS, RSR, Supercups, etc. de cette époque fructueuse se trouvait la « GT3 Cup », pour utiliser son nom exact, dont la 996 GT3 homologuée pour la route était dérivée. Construite à la main à Weissach, une série de carrosseries 911 était envoyée à Matter, où une cage était soudée et les supports inutiles retirés. La carrosserie était ensuite renvoyée à Stuttgart pour être peinte, puis retournait à Weissach pour l'assemblage final. Le moteur qui équipait la GT3 Cup était une version agrandie et atmosphérique de la 911 GT1 victorieuse au Mans, conçue par Hans Mezger. Il était associé à une boîte de vitesses G50 modifiée, provenant de la 993 GT2, et à un système de suspension très similaire à celui de la GT3 routière, mais avec des ressorts plus rigides et des amortisseurs Bilstein personnalisés.
La GT3 Cup double championne que nous proposons à la vente est une variante de 2004, qui présentait une série de modifications de type GT3 RS, notamment une version raffinée et plus puissante du moteur 3,6 Mezger, développant une puissance impressionnante de 390 ch et 390 Nm. Les modèles 2003 et 2004 ont également été légèrement modifiés au niveau de la capacité des liquides et du refroidissement, afin de permettre aux propriétaires de participer à des courses d'endurance, comme les très populaires VLN Nurburgring 24Hr et Bathurst 24Hr. Avec un poids de seulement 1 150 kg, une puissance accrue, des rapports de transmission modifiés et une homologation d'usine pour participer à la Carrera Cup et aux courses d'endurance, la 996 GT3 Cup a été applaudie par les concurrents et les médias du monde entier. En effet, si vous discutez avec n'importe quel concurrent de cette époque, il vous dira que les performances de la GT3 Cup à boîte manuelle sont louées pour leur convivialité, mais aussi pour leur caractère passionnant à 9/10 et pour les prouesses techniques nécessaires pour maintenir le rythme à 10/10, par rapport aux variantes séquentielles et « Flappy-Paddle » ultérieures.
Outre ses capacités polyvalentes, notre voiture possède un palmarès de course tout à fait unique et impressionnant, comme en témoignent les notes suivantes, compilées avec expertise par Aaron Noonan, un autre passionné :
– Conduite par Alex Davison, elle a remporté le deuxième championnat Porsche Carrera Cup Australia (PCCA) en 2004.
– Conduite par Alex sous le numéro 77 Glenfords, gérée par Greg Murphy Racing, lors de 10 événements cette année-là : l'événement non-championnat Albert Park F1 (au cours duquel il a remporté deux courses sur quatre) et 9 manches PCCA.
– A remporté 6 des 9 manches disputées cette année-là, dont les cinq premières consécutives à Adélaïde, Eastern Creek, Hidden Valley, Barbagallo et Queensland Raceway. Il a également remporté la 8e manche à Bathurst.
– Il s'agit du plus grand nombre de victoires en une saison dans l'histoire de la PCCA, à égalité avec le record de Jim Richards en 2003, rejoint plus tard par Fabian Coulthard (2005 dans la même voiture) et Craig Baird (2008).
– Alex et sa voiture ont terminé sur le podium dans 8 des 9 manches – ils ont terminé 2e à Winton et Sandown. Lors de la dernière manche à Gold Coast, il a terminé 6e au classement général.
– Il a remporté 15 des 27 courses du championnat cette année-là (2 de ces 27 courses n'ont pas donné lieu à des résultats, le nombre de tours effectués n'étant pas suffisant pour qu'un résultat officiel soit déclaré).
– Ces victoires ont été remportées à Adélaïde (3), Eastern Creek (1), Hidden Valley (3), Barbagallo (2), QLD Raceway (2), Winton (1), Bathurst (2) et Gold Coast (1). La seule manche où il n'a pas remporté de victoire est celle de Sandown, où il a terminé 2e dans les deux courses derrière Jim Richards.
– Il a réalisé le meilleur tour dans 12 des courses de cette année-là.
– Il a décroché 5 des 9 pole positions de l'année : Adélaïde, Eastern Creek, Barbagallo, Queensland Raceway et Gold Coast. Il s'est également qualifié en première ligne, en deuxième position, à Hidden Valley, Winton et Bathurst, ce qui lui a permis de se qualifier en première ligne à chaque manche, sauf à Sandown cette année-là.
– Alex a remporté le championnat avec 1344 points, devant Jim Richards (1146 points) et Fabian Coulthard (qui pilotait une autre voiture de Greg Murphy Racing avec le soutien de Braun) qui a terminé avec 1071 points pour sa première année dans la série.
Impressionnant, n'est-ce pas ? Eh bien, regardez ce qu'elle a fait en 2005 :
– Pilotée par Fabian Coulthard, elle a remporté le troisième championnat Porsche Carrera Cup Australia en 2005, devenant ainsi le premier châssis à remporter le titre à deux reprises.
– Pilotée par Coulthard lors de l'épreuve hors championnat de F1 à Albert Park et lors des 9 manches du PCCA.
– A remporté 6 des 9 manches cette année-là : Adélaïde, Barbagallo, Queensland Raceway, Oran Park, Bathurst et Gold Coast.
– Il est monté sur le podium dans 8 des 9 manches – il a également terminé 3e à Sandown et 2e à Phillip Island – la seule manche où il n'est pas monté sur le podium est la 3e manche à Eastern Creek (où il a terminé 9e).
– Il a remporté 17 des 27 courses PCCA organisées cette année-là.
– Il a remporté des victoires à Adélaïde (2), Barbagallo (2), QLD Raceway (3), Oran Park (2), Sandown (1), Bathurst (2), Gold Coast (3) et Phillip Island (2). La seule manche où il n'a pas remporté de victoire est celle d'Eastern Creek.
– Il a réalisé le meilleur tour dans 10 des 27 courses du championnat cette année-là.
– Il a décroché 3 des 9 poles en 2005, à Barbagallo, Bathurst et Gold Coast. Il s'est également qualifié en première ligne au QLD Raceway et à Oran Park.
– A remporté le championnat avec 1275 points, devant Jim Richards (1125 points) et Jonathon Webb (878 points).
Au cours de ces deux années de victoires au championnat, cette 996 GT3 Cup Car a remporté 12 manches du PCCA, 32 courses, 8 poles et 16 podiums sur 18 départs. Elle a également remporté deux courses hors championnat lors des courses de soutien à la F1 à Albert Park (Alex en 2004).
Le châssis a ensuite été vendu au nouveau pilote privé Shaun Juniper, qui l'a utilisé à plusieurs reprises avant de le revendre pour courir avec des 997 dans le PCCA et des 997 RSR dans des courses d'endurance à travers le monde (Nürburgring, Spa, etc.). Vers 2017, M. Juniper a vu son ancienne voiture de course en vente sur le site web de nos bons amis MY105.COM et a sauté sur l'occasion. Après l'avoir possédée pendant un certain temps, avec une utilisation minimale, M. Juniper nous a chargé de redonner à la voiture sa gloire d'antan, et nous avons décidé de partager à parts égales les livrées de 2004 et 2005. Une combinaison saisissante, qui a donné naissance à la marque FUComet, et qui s'est donc essentiellement payée toute seule.
C'est une occasion unique d'acheter une Porsche de course construite en usine, avec une histoire de course tout à fait unique, voire poignante, à un prix relativement bas. Si vous l'achetez et que vous en profitez lors de courses de club, de sprints et de courses de côte, vous pouvez facilement imaginer le plaisir réel de conduire un excellent châssis à grande vitesse, puis de profiter d'un retour financier dans un avenir lointain. Ma boule de cristal est un peu poussiéreuse, mais je ne pense pas que ce soit exagéré.
2004 
2002 
