Een onderdeel van die veelzijdige aanpak was de typische en geliefde Porsche-methode: de autosport. Onder de pakkende naam Carrera Cup was een gereguleerde raceklasse met in Weissach gebouwde en licht aangepaste, uitgeklede straatauto's een grote hit bij Porsche-fans en -dealers. De Carrera Cup-formule werd verfijnd en meegenomen naar het 993-tijdperk, waar het verder werd verbeterd en verfijnd, voordat het de nieuwe eeuw inging en een nieuwe, radicale sprong voorwaarts voor Porsche betekende;
Het tijdperk van de watergekoelde Porsche wordt toegeschreven aan de 996-modellen van na 1998, maar in werkelijkheid begon het al lang voordat de straatauto’s de ‘grote sprong’ maakten. Al minstens 30 jaar daarvoor had Porsche, op typische Porsche-wijze, op de best mogelijke manier verschillende vormen van waterkoeling getest: de 24 uur van Le Mans. Combinaties van lucht- en waterkoeling werden uiteindelijk samengevoegd tot de goede oude ‘wasser’-koeling in het machtige 962-tijdperk. Ondanks al onze liefde voor alles wat ‘luft’-gekoeld is, moest Porsche eind jaren 80 toegeven dat ‘wasser’ de enige manier was om 600 Hp 24 uur lang koel te houden tijdens zware beproevingen. Het waren de ontberingen van de ‘ultieme test’, de 24 uur van Le Mans, die Porsche tot deze stap dwongen en het begin van een nieuw, spannend en succesvol tijdperk inluidden.
De basis van alle verschillende RS-, RSR-, Supercup-modellen enzovoort uit dat succesvolle tijdperk was de ‘GT3 Cup’ – om de juiste benaming te gebruiken – waarvoor de straatklaar 996 GT3 werd gehomologeerd. Met de hand gebouwd in Weissach: een partij productiecarrosserieën van de 911 ging naar Matter, waar een kooiconstructie werd ingelast en overbodige beugels werden verwijderd. De carrosserie ging vervolgens terug naar Stuttgart om te worden gespoten, en daarna weer naar Weissach voor de eindmontage. De motor die de GT3 Cup aandreef, was een vergrote, atmosferische variant van de door Hans Mezger ontworpen 911 GT1, winnaar van Le Mans. Gecombineerd met een aangepaste G50-versnellingsbak, afkomstig van de 993 GT2, en een ophangingssysteem dat sterk leek op dat van de straatklaar GT3, maar met stijvere veren en op maat gemaakte Bilstein-dempers.
De GT3 Cup die we te koop aanbieden en die tweemaal kampioen is geworden, is een uitvoering uit 2004, die talrijke aanpassingen van het GT3 RS-type bevatte, waaronder een verfijnde, krachtigere variant van de 3,6 Mezger-motor, die een indrukwekkend vermogen van 390 Hp en 390 Nm leverde. De modellen uit 2003 en 2004 werden ook licht aangepast wat betreft vloeistofcapaciteiten en koeling, zodat eigenaren de mogelijkheid hadden om met de auto’s deel te nemen aan endurance-races, zoals de uiterst populaire VLN 24 uur van de Nürburgring en de 24 uur van Bathurst. Met een gewicht van amper 1150 kg, het opgevoerde vermogen, aangepaste overbrengingsverhoudingen en fabriekshomologatie voor deelname aan zowel de Carrera Cup als endurance-races, werd de 996 GT3 Cup wereldwijd geprezen door concurrenten en de media. Vraag het maar aan een willekeurige coureur uit die tijd: de prestaties van de GT3 Cup met handgeschakelde versnellingsbak worden geprezen om zijn gebruiksvriendelijke, maar toch opwindende karakter bij 9/10e en de technische vaardigheid die nodig is om het tempo bij 10/10e vast te houden, in vergelijking met de latere varianten met sequentiële versnellingsbak en ‘Flappy-Paddle’.
Naast de veelzijdige inzetbaarheid van het modeljaar 2003-04 heeft onze auto een volstrekt unieke en indrukwekkende racegeschiedenis, waarvan de volgende aantekeningen vakkundig zijn samengesteld door mede-liefhebber Aaron Noonan:
– In 2004 won Alex Davison hiermee het tweede Porsche Carrera Cup Australia (PCCA)-kampioenschap ooit.
– Door Alex bestuurd als de #77 Glenfords-auto van Greg Murphy Racing in 10 evenementen dat jaar: het niet-kampioenschapswedstrijd in het voorprogramma van de F1 op Albert Park (waarbij hij twee van de vier races won) en 9 PCCA-rondes.
– Hij won 6 van de 9 races die dat jaar werden gehouden, waaronder de eerste vijf op rij in Adelaide, Eastern Creek, Hidden Valley, Barbagallo en Queensland Raceway. Ook won hij de 8e race in Bathurst.
– Dit is het gelijkste aantal rondeoverwinningen in één seizoen in de geschiedenis van de PCCA, waarmee hij het record van Jim Richards uit 2003 evenaarde en later werd geëvenaard door Fabian Coulthard (in 2005 in dezelfde auto) en Craig Baird (in 2008).
– Alex en de auto eindigden in 8 van de 9 races op het podium – hij werd tweede in Winton en Sandown. In de laatste race op de Gold Coast eindigde hij als zesde in het algemeen klassement van die race.
– Hij won dat jaar 15 van de 27 kampioenschapsraces (2 van die 27 werden als „No Results“ aangemerkt, omdat er onvoldoende ronden waren gereden om een officiële uitslag vast te stellen).
– Die raceoverwinningen behaalde hij in Adelaide (3), Eastern Creek (1), Hidden Valley (3), Barbagallo (2), QLD Raceway (2), Winton (1), Bathurst (2) en Gold Coast (1). De enige ronde waarin hij geen race won, was Sandown, waar hij in beide races tweede werd achter Jim Richards.
– Hij reed in 12 van de races van dat jaar de snelste ronde.
– Hij behaalde 5 van de 9 polepositions dat jaar – Adelaide, Eastern Creek, Barbagallo, Queensland Raceway en Gold Coast. Hij kwalificeerde zich ook voor de eerste startrij, als tweede, in Hidden Valley, Winton en Bathurst, dus hij kwalificeerde zich dat jaar voor elke race op de eerste startrij, behalve in Sandown.
– Alex won het kampioenschap met 1344 punten, tegenover 1146 voor Jim Richards en Fabian Coulthard (die in zijn debuutjaar in de serie in een andere auto van Greg Murphy Racing reed, gesponsord door Braun), die eindigde op 1071 punten.
Best indrukwekkend, toch? Kijk dan eens wat ze in 2005 presteerde:
– Met Fabian Coulthard achter het stuur won deze auto in 2005 het derde Porsche Carrera Cup Australia-kampioenschap ooit, waarmee het het eerste chassis werd dat de titel twee keer veroverde.
– Bestuurd door Coulthard tijdens het niet voor het kampioenschap tellende F1-evenement in Albert Park en alle 9 PCCA-rondes.
– Won dat jaar 6 van de 9 races: Adelaide, Barbagallo, Queensland Raceway, Oran Park, Bathurst en Gold Coast.
– Hij eindigde in 8 van de 9 races op het podium – hij werd ook derde in Sandown en tweede op Phillip Island – de enige race waarin hij niet op het podium eindigde was ronde 3 op Eastern Creek (9e plaats).
– Hij won 17 van de 27 PCCA-races die dat jaar werden gehouden.
– Hij won in Adelaide (2), Barbagallo (2), QLD Raceway (3), Oran Park (2), Sandown (1), Bathurst (2), Gold Coast (3) en Phillip Island (2). De enige race waarin hij niet won, was die op Eastern Creek.
– Hij reed de snelste ronde in 10 van de 27 kampioenschapsraces van dat jaar.
– Hij pakte 3 van de 9 polepositions in 2005, in Barbagallo, Bathurst en Gold Coast. Ook kwalificeerde hij zich op de eerste startrij op QLD Raceway en Oran Park.
– Hij won het kampioenschap met 1275 punten, tegenover 1125 voor Jim Richards en 878 voor Jonathon Webb.
In die twee kampioenschapsjaren won deze 996 GT3 Cup Car 12 PCCA-rondes, 32 races, behaalde 8 polepositions en 16 podiumplaatsen bij 18 starts. Daarnaast won hij ook twee races buiten het kampioenschap om tijdens de F1-voorprogramma’s op Albert Park (Alex in 2004).
Het chassis werd vervolgens verkocht aan de nieuwe privé-coureur Shaun Juniper, die er een paar keer mee reed en het uiteindelijk weer doorverkocht om met 997’s in de PCCA en met 997 RSR’s in endurance-races over de hele wereld (Nürburgring, Spa, enz.) te racen. Rond 2017 zag de heer Juniper zijn oude Cup Car te koop staan op de website van onze goede vrienden MY105.COM en greep hij deze kans met beide handen aan. Nadat hij de auto een tijdje in bezit had gehad en er nauwelijks mee had gereden, gaf de heer Juniper ons de opdracht om de auto weer in zijn oude glorie te herstellen, waarbij we besloten dat de kleurstelling een 50/50-combinatie moest zijn van de livery uit 2004 en 2005. Een opvallende combinatie, die aanleiding heeft gegeven tot het merk FUComet en zich dus in feite heeft terugbetaald.
Dit is een unieke kans om een in de fabriek gebouwde race-Porsche te kopen, met een volstrekt unieke, misschien zelfs ontroerende racegeschiedenis, tegen een relatief lage prijs. Als je deze zou kopen en ermee zou genieten tijdens clubraces, sprints en heuvelklims, kun je je gemakkelijk voorstellen dat je het echte plezier ervaart van het snel rijden in een geweldig chassis en vervolgens op een bepaald moment in de verre toekomst financieel rendement plukt. Mijn glazen bol is een beetje stoffig, maar ik denk niet dat dit zo’n vergezochte gedachte is.
2004 
2004 
2003 
