Parte di questo impegno su più fronti era incentrato sul tipico e amato metodo Porsche: il motorsport. Con il nome accattivante di Carrera Cup, una serie di controllo costruita a Weissach e leggermente modificata, con auto stradali alleggerite, ha riscosso un grande successo tra gli appassionati e i concessionari Porsche. La formula della Carrera Cup è stata perfezionata e introdotta nell'era della 993, ulteriormente migliorata e perfezionata, prima di entrare nel nuovo secolo e compiere un nuovo, radicale balzo in avanti per Porsche.
L'era Porsche Water Cooled è attribuita alle auto 996 del 1998, ma in realtà è iniziata molto prima che le auto stradali facessero il "grande salto". Per almeno 30 anni prima, Porsche, in vero stile Porsche, aveva testato varie forme di raffreddamento ad acqua nel modo migliore possibile: la 24 Ore di Le Mans. Le combinazioni di raffreddamento ad aria e ad acqua furono finalmente fuse nel semplice raffreddamento "wasser" dell'era della potente 962. Nonostante tutto il nostro amore per tutto ciò che è raffreddato ad aria, alla fine degli anni '80 Porsche ha ammesso che il raffreddamento ad acqua era il modo più efficiente per mantenere freschi 600 CV per 24 ore di utilizzo intensivo. Sono state le difficoltà della "prova definitiva", la 24 Ore di Le Mans, a costringere Porsche a cambiare rotta e a dare inizio a una nuova era entusiasmante e di successo.
La base di tutte le varie RS, RSR, Supercup ecc. di quell'era di successo era la "GT3 Cup", per usare il suo titolo corretto, di cui la 996 GT3 omologata per la strada. Costruita a mano da Weissach, una serie di scocche della 911 di produzione veniva inviata a Matter, dove veniva saldata una gabbia e venivano rimosse le staffe non necessarie. La carrozzeria tornava poi a Stoccarda per la verniciatura, quindi di nuovo a Weissach per l'assemblaggio finale. Il motore utilizzato per alimentare la GT3 Cup era una variante ingrandita e aspirata della 911 GT1 vincitrice a Le Mans, progettata da Hans Mezger. In combinazione con un cambio G50 modificato, proveniente dalla 993 GT2, e un sistema di sospensioni molto simile a quello della GT3 stradale, ma con molle più rigide e ammortizzatori Bilstein personalizzati.
La GT3 Cup vincitrice di due campionati che abbiamo in vendita è una variante del 2004, che presentava una serie di modifiche di tipo GT3 RS, tra cui una versione raffinata e più potente del motore 3.6 Mezger, che erogava ben 390 CV e 390 Nm. I modelli MY 2003 e 2004 sono stati leggermente modificati anche nella capacità dei liquidi e nel raffreddamento, per consentire ai proprietari di partecipare a gare di endurance, come la famosissima VLN Nurburgring 24Hr e la Bathurst 24Hr. Con un peso di soli 1150 kg, una potenza potenziata, rapporti del cambio modificati e omologazione di fabbrica per competere sia nella Carrera Cup che nelle gare di endurance, la 996 GT3 Cup è stata applaudita dai concorrenti e dai media di tutto il mondo. Infatti, parlando con qualsiasi concorrente di quell'epoca, le prestazioni della GT3 Cup con cambio manuale a griglia sono lodate per la sua natura facile da usare, ma emozionante al 90% e per l'abilità tecnica necessaria per mantenere il ritmo al 100%, rispetto alle varianti successive sequenziali e solo "Flappy-Paddle".
Oltre alle capacità multiuso del modello 2003-04, la nostra auto ha una storia agonistica assolutamente unica e impressionante, con le seguenti note compilate con perizia dal collega appassionato Aaron Noonan:
– Guidata da Alex Davison, ha vinto il secondo campionato Porsche Carrera Cup Australia (PCCA) nel 2004.
– Guidata da Alex come auto Glenfords n. 77 gestita da Greg Murphy Racing in 10 eventi quell'anno: l'evento di supporto non valido per il campionato Albert Park F1 (in cui ha vinto due gare su quattro) e 9 round PCCA.
– Ha vinto 6 dei 9 round disputati quell'anno, compresi i primi cinque consecutivi ad Adelaide, Eastern Creek, Hidden Valley, Barbagallo e Queensland Raceway. Ha vinto anche l'ottavo round a Bathurst.
– È il record di vittorie in una stagione nella storia della PCCA, eguagliando il risultato di Jim Richards del 2003 e raggiunto negli anni successivi da Fabian Coulthard (2005 con la stessa vettura) e Craig Baird (2008).
– Alex e la sua auto sono saliti sul podio in 8 dei 9 round, arrivando secondi a Winton e Sandown. Nell'ultimo round, disputato sulla Gold Coast, ha concluso al sesto posto nella classifica generale.
– Ha vinto 15 delle 27 gare del campionato di quell'anno (2 di queste 27 non hanno dato alcun risultato, poiché non sono stati completati abbastanza giri per poter dichiarare un risultato ufficiale).
– Queste vittorie sono state ottenute ad Adelaide (3), Eastern Creek (1), Hidden Valley (3), Barbagallo (2), QLD Raceway (2), Winton (1), Bathurst (2) e Gold Coast (1). L'unico round in cui non ha vinto una gara è stato quello di Sandown, dove è arrivato secondo in entrambe le gare dietro a Jim Richards.
– Ha stabilito il giro più veloce in 12 delle gare di quell'anno.
– Ha ottenuto 5 delle 9 pole position di quell'anno: Adelaide, Eastern Creek, Barbagallo, Queensland Raceway e Gold Coast. Si è anche qualificato in prima fila, al secondo posto, a Hidden Valley, Winton e Bathurst, quindi si è qualificato in prima fila in tutti i round tranne quello di Sandown quell'anno.
– Alex ha vinto il campionato totalizzando 1344 punti contro i 1146 di Jim Richards e Fabian Coulthard (che guidava un'altra vettura della Greg Murphy Racing con il sostegno di Braun) che ha chiuso con 1071 punti al suo esordio nella serie.
Impressionante, vero? Beh, guardate cosa ha fatto nel 2005:
– Guidata da Fabian Coulthard, ha vinto il terzo campionato Porsche Carrera Cup Australia nel 2005, diventando il primo telaio a vincere il titolo due volte.
– Guidata da Coulthard nell'evento non valido per il campionato Albert Park F1 e in tutti e 9 i round PCCA.
– Ha vinto 6 dei 9 round di quell'anno: Adelaide, Barbagallo, Queensland Raceway, Oran Park, Bathurst e Gold Coast.
– È salito sul podio in 8 dei 9 round, finendo terzo a Sandown e secondo a Phillip Island. L'unico round in cui non è salito sul podio è stato il terzo a Eastern Creek (dove è arrivato nono).
– Ha vinto 17 delle 27 gare PCCA disputate quell'anno.
– Ha vinto ad Adelaide (2), Barbagallo (2), QLD Raceway (3), Oran Park (2), Sandown (1), Bathurst (2), Gold Coast (3) e Phillip Island (2). L'unico round in cui non ha vinto una gara è stato quello di Eastern Creek.
– Ha stabilito il giro più veloce in 10 delle 27 gare del campionato di quell'anno.
– Ha conquistato 3 delle 9 pole position nel 2005, a Barbagallo, Bathurst e Gold Coast. Si è anche qualificato in prima fila al QLD Raceway e all'Oran Park.
– Ha vinto il campionato con 1275 punti, davanti a Jim Richards con 1125 e Jonathon Webb con 878.
In quei 2 anni di vittorie nel campionato, questa 996 GT3 Cup Car ha vinto 12 round PCCA, 32 gare, ha ottenuto 8 pole position e 16 podi su 18 partenze. Inoltre, ha vinto anche 2 gare non valide per il campionato nelle gare di supporto alla F1 di Albert Park (Alex nel 2004).
Il telaio è stato poi venduto al nuovo pilota privato Shaun Juniper, che lo ha utilizzato alcune volte e alla fine lo ha rivenduto per correre con le 997 nella PCCA e le 997 RSR nelle gare di endurance in tutto il mondo (Nürburgring, Spa, ecc.). Nel 2017 circa, il signor Juniper ha visto la sua vecchia Cup Car in vendita sul sito web dei nostri buoni amici MY105.COM e ha colto al volo l'occasione. Dopo averla posseduta per un periodo, con un uso minimo, il signor Juniper ci ha incaricati di riportare l'auto ai suoi giorni di gloria, e abbiamo deciso che doveva essere una divisione al 50% tra la livrea del 2004 e quella del 2005. Una combinazione sorprendente, che ha dato vita al marchio FUComet, quindi si è sostanzialmente ripagata da sola.
Si tratta di un'occasione unica per acquistare una Porsche da corsa costruita in fabbrica, con una storia agonistica del tutto unica, forse anche commovente, a un prezzo relativamente basso. Se la compraste e la godeste nelle gare di club, nelle gare di velocità e nelle gare in salita, potreste facilmente immaginare di provare la gioia autentica di guidare un ottimo telaio veloce e poi godervi i frutti finanziari in un lontano futuro. La mia sfera di cristallo è un po' impolverata, ma non credo che sia un'ipotesi così azzardata.
2004 
2004 
2003 
