Parte di questo impegno su più fronti si è concretizzato nel metodo tipico e amato da Porsche: l’automobilismo sportivo. Con il nome accattivante di Carrera Cup, una serie controllata di auto da strada costruite a Weissach e leggermente modificate, con equipaggiamento ridotto all’essenziale, ha riscosso un grande successo tra gli appassionati e i concessionari Porsche. La formula della Carrera Cup è stata perfezionata e portata avanti nell’era della 993, ulteriormente migliorata e affinata, prima di avviarsi verso il nuovo secolo e un nuovo, radicale salto in avanti per Porsche;
L’era delle Porsche raffreddate ad acqua è attribuita alle vetture 996 successive al 1998, ma in realtà ebbe inizio ben prima che le auto da strada compissero il «grande salto». Per almeno 30 anni prima di allora, la Porsche, in vero stile Porsche, aveva testato varie forme di raffreddamento ad acqua nel miglior modo possibile: la 24 Ore di Le Mans. Le combinazioni di raffreddamento ad aria e ad acqua furono infine fuse nel semplice e vecchio raffreddamento “wasser” nella potente era della 962. Nonostante tutto il nostro amore per tutto ciò che è raffreddato ad “aria”, alla fine degli anni ’80 Porsche ammise che il raffreddamento ad acqua era l’unico modo per mantenere efficientemente freschi 600 Hp durante 24 ore di sollecitazioni estreme. Furono proprio le difficoltà della “prova definitiva”, la 24 Ore di Le Mans, a costringere Porsche a fare questa scelta e a dare inizio a una nuova era, emozionante e ricca di successi.
La base di tutte le varie RS, RSR, Supercup ecc. di quell’era di successo era la “GT3 Cup”, per usare il suo nome corretto, di cui era omologata la versione stradale 996 GT3. Costruita a mano a Weissach: un lotto di scocche di serie della 911 veniva inviato a Matter, dove veniva saldata una gabbia di sicurezza e venivano rimossi i supporti superflui. La scocca tornava quindi a Stoccarda per la verniciatura, per poi tornare a Weissach per l’assemblaggio finale. Il motore utilizzato per alimentare la GT3 Cup era una variante sovralimentata e aspirata della 911 GT1 vincitrice a Le Mans, progettata da Hans Mezger. Il tutto era abbinato a un cambio G50 ottimizzato, proveniente dalla 993 GT2, e a un sistema di sospensioni molto simile a quello della GT3 stradale, ma con molle più rigide e ammortizzatori Bilstein personalizzati.
La GT3 Cup vincitrice di due campionati che abbiamo in vendita è una versione del 2004, che presentava una serie di modifiche in stile GT3 RS, tra cui una versione perfezionata e più potente del motore Mezger da 3,6 litri, in grado di erogare ben 390 Hp e 390 Nm. I modelli degli anni di produzione 2003 e 2004 sono stati inoltre leggermente ottimizzati in termini di capacità dei liquidi e raffreddamento, per consentire ai proprietari di iscrivere le vetture a gare di endurance, come le popolarissime 24 Ore del Nürburgring (VLN) e le 24 Ore di Bathurst. Con un peso di appena 1.150 kg, grazie alla potenza potenziata, ai rapporti del cambio ottimizzati e all’omologazione di fabbrica per competere sia nella Carrera Cup che nelle gare di endurance, la 996 GT3 Cup è stata acclamata dai concorrenti e dai media di tutto il mondo. Infatti, se si parla con qualsiasi concorrente di quell’epoca, le prestazioni della GT3 Cup con cambio manuale a griglia vengono lodate per la sua natura intuitiva ma emozionante al 9/10 e per l’abilità tecnica necessaria a mantenere il ritmo al 10/10, rispetto alle varianti successive con cambio sequenziale e “Flappy-Paddle”.
Oltre alle capacità multiuso del modello del 2003-04, la nostra auto vanta una storia agonistica assolutamente unica e impressionante, con le seguenti note sapientemente compilate dal collega appassionato Aaron Noonan:
– Guidata da Alex Davison, ha vinto il secondo campionato in assoluto della Porsche Carrera Cup Australia (PCCA) nel 2004.
– Guidata da Alex come vettura n. 77 della Glenfords, gestita dalla Greg Murphy Racing, in 10 eventi quell’anno: l’evento di supporto alla F1 di Albert Park, non valido per il campionato (in cui vinse due gare su quattro), e 9 prove della PCCA.
– Ha vinto 6 delle 9 gare disputate quell’anno, comprese le prime cinque di fila ad Adelaide, Eastern Creek, Hidden Valley, Barbagallo e al Queensland Raceway. Ha vinto anche l’ottava gara a Bathurst.
– Si tratta del record di vittorie in una stagione nella storia della PCCA, a pari merito con il primato stabilito da Jim Richards nel 2003 e eguagliato negli anni successivi da Fabian Coulthard (nel 2005 con la stessa vettura) e Craig Baird (nel 2008).
– Alex e la sua vettura sono saliti sul podio in 8 delle 9 gare: si è classificato secondo a Winton e a Sandown. Sulla Gold Coast, nell’ultima gara, ha concluso al sesto posto nella classifica generale della gara.
– Ha vinto 15 delle 27 gare di campionato di quell’anno (2 di queste 27 sono state dichiarate «No Results», poiché non sono stati completati abbastanza giri per poter dichiarare un risultato ufficiale).
– Queste vittorie sono state ottenute ad Adelaide (3), Eastern Creek (1), Hidden Valley (3), Barbagallo (2), QLD Raceway (2), Winton (1), Bathurst (2) e Gold Coast (1). L’unica gara in cui non ha vinto è stata quella di Sandown, dove è arrivato secondo in entrambe le gare dietro a Jim Richards.
– Ha fatto registrare il giro più veloce in 12 delle gare di quell’anno.
– Ha conquistato 5 delle 9 pole position di quell’anno: Adelaide, Eastern Creek, Barbagallo, Queensland Raceway e Gold Coast. Si è inoltre qualificato in prima fila, al secondo posto, a Hidden Valley, Winton e Bathurst, aggiudicandosi così un posto in prima fila in ogni round di quell’anno, ad eccezione di Sandown.
– Alex vinse il campionato totalizzando 1344 punti contro i 1146 di Jim Richards e i 1071 di Fabian Coulthard (che guidava un’altra vettura della Greg Murphy Racing con il sostegno di Braun), al suo esordio nella serie.
Davvero impressionante, vero? Beh, date un’occhiata a cosa ha fatto nel 2005:
– Guidata da Fabian Coulthard, nel 2005 ha vinto il terzo campionato in assoluto della Porsche Carrera Cup Australia, diventando così il primo telaio a conquistare il titolo per due volte.
– Guidata da Coulthard nell’evento di Formula 1 di Albert Park, non valido per il campionato, e in tutte e 9 le gare della PCCA.
– Ha vinto 6 delle 9 gare disputate quell’anno: Adelaide, Barbagallo, Queensland Raceway, Oran Park, Bathurst e Gold Coast.
– È salito sul podio in 8 delle 9 gare – si è classificato terzo a Sandown e secondo a Phillip Island – l’unica gara in cui non è salito sul podio è stata la terza prova a Eastern Creek (dove si è classificato nono).
– Ha vinto 17 delle 27 gare del campionato PCCA disputate quell’anno.
– Ha vinto ad Adelaide (2), Barbagallo (2), QLD Raceway (3), Oran Park (2), Sandown (1), Bathurst (2), Gold Coast (3) e Phillip Island (2). L’unica gara in cui non ha vinto è stata quella di Eastern Creek.
– Ha fatto registrare il giro più veloce in 10 delle 27 gare del campionato di quell’anno.
– Nel 2005 ha conquistato 3 delle 9 pole position, a Barbagallo, Bathurst e Gold Coast. Si è inoltre qualificato in prima fila al QLD Raceway e a Oran Park.
– Ha vinto il campionato con 1275 punti, davanti a Jim Richards (1125) e Jonathon Webb (878).
In quei due anni di vittorie in campionato, questa 996 GT3 Cup Car ha vinto 12 prove del campionato PCCA, 32 gare, ha ottenuto 8 pole position e 16 podi su 18 partenze. Inoltre, ha vinto anche 2 gare fuori campionato nelle gare di supporto alla F1 ad Albert Park (Alex nel 2004).
Il telaio è stato poi venduto al nuovo pilota privato Shaun Juniper, che lo ha utilizzato in alcune occasioni e alla fine lo ha rivenduto per gareggiare con le 997 nel campionato PCCA e con le 997 RSR nelle gare di endurance in tutto il mondo (Nürburgring, Spa, ecc.). Intorno al 2017, il signor Juniper ha visto la sua vecchia Cup Car in vendita sul sito web dei nostri cari amici MY105.COM e ha colto al volo l’occasione. Dopo averla posseduta per un certo periodo, utilizzandola pochissimo, il signor Juniper ci ha incaricati di riportare l’auto al suo antico splendore, e abbiamo deciso che la livrea dovesse essere una combinazione 50/50 tra quelle del 2004 e del 2005. Una combinazione d’effetto, che ha dato vita al marchio FUComet, ripagandosi così di fatto da sola.
Si tratta di un’occasione unica per acquistare una Porsche da corsa costruita in fabbrica, con una storia agonistica del tutto unica, forse persino commovente, a un prezzo relativamente contenuto. Se la acquistaste per goderne in gare di club, sprint e cronoscalate, potreste facilmente immaginare di provare la gioia autentica di guidare veloce un telaio eccezionale e poi godervi un ritorno economico in un lontano futuro. La mia sfera di cristallo è un po’ impolverata, ma non credo che sia un’ipotesi così azzardata.
2004 
2004 
2003 
