Parte de ese esfuerzo multifacético se centró en el típico y querido método de Porsche: el automovilismo. Bajo el ingenioso nombre de Carrera Cup, una serie regulada de coches de carretera fabricados en Weissach y ligeramente modificados, fue un gran éxito entre los aficionados y concesionarios de Porsche. La fórmula de la Carrera Cup se perfeccionó y se trasladó a la era del 993, donde se mejoró y refinó aún más, antes de avanzar hacia el nuevo siglo y un nuevo y radical salto para Porsche;
La era de los Porsche refrigerados por agua se atribuye a los modelos 996 posteriores a 1998, pero, en realidad, comenzó mucho antes de que los coches de carretera dieran el «gran salto». Durante al menos 30 años antes, Porsche, al más puro estilo Porsche, había estado probando diversas formas de refrigeración por agua de la mejor manera posible: las 24 Horas de Le Mans. Las combinaciones de refrigeración por aire y por agua se fusionaron finalmente en la sencilla y clásica refrigeración «wasser» en la poderosa era del 962. A pesar de todo nuestro amor por todo lo que se refrigera por «luft», Porsche admitió a finales de los 80 que el «wasser» era la forma de mantener refrigerados de manera eficiente 600 CV durante 24 horas de uso extremo. Fueron las exigencias de la «prueba definitiva», las 24 Horas de Le Mans, las que obligaron a Porsche a dar el paso y marcaron el inicio de una nueva, emocionante y exitosa era.
La base de todos los diversos RS, RSR, Supercups, etc., de esa exitosa era fue el «GT3 Cup», por utilizar su nombre correcto, del que se homologó el 996 GT3 de carretera. Fabricado a mano en Weissach; un lote de carrocerías de 911 de serie se enviaba a Matter, donde se soldaba una jaula y se eliminaban los soportes innecesarios. A continuación, la carrocería regresaba a Stuttgart para su pintura y luego de nuevo a Weissach para el montaje final. El motor que propulsaba el GT3 Cup era una variante ampliada y atmosférica del 911 GT1 ganador de Le Mans, diseñado por Hans Mezger. Se combinaba con una caja de cambios G50 modificada, procedente del 993 GT2, y un sistema de suspensión muy similar al del GT3 de carretera, pero con muelles más rígidos y amortiguadores Bilstein personalizados.
El GT3 Cup, ganador de dos campeonatos, que tenemos a la venta es una variante de 2004, que incorporaba una serie de modificaciones al estilo del GT3 RS, incluida una versión refinada y más potente del motor 3.6 Mezger, que desarrollaba unos impresionantes 390 CV y 390 Nm. Los modelos de los años 2003 y 2004 también se modificaron ligeramente en cuanto a capacidades de líquidos y refrigeración, para permitir a los propietarios la opción de inscribir los coches en carreras de resistencia, como las extremadamente populares 24 Horas de Nürburgring (VLN) y las 24 Horas de Bathurst. Con un peso de apenas 1150 kg, una potencia aumentada, relaciones de cambio ajustadas y homologación de fábrica para competir tanto en la Carrera Cup como en carreras de resistencia, el 996 GT3 Cup fue aclamado por los competidores y los medios de comunicación de todo el mundo. De hecho, si se habla con cualquier competidor de aquella época, el rendimiento del GT3 Cup con cambio manual es alabado por su carácter fácil de manejar, pero emocionante al 90 %, y por la destreza técnica necesaria para mantener el ritmo al 100 %, en comparación con las variantes posteriores, que solo contaban con cambio secuencial y levas en el volante.
Además de las capacidades multiuso del modelo del año 2003-04, nuestro coche cuenta con un historial de competición totalmente único e impresionante, con las siguientes notas recopiladas de forma experta por nuestro compañero entusiasta Aaron Noonan:
– Conducido por Alex Davison para ganar el segundo campeonato de la Porsche Carrera Cup Australia (PCCA) en 2004.
– Conducido por Alex como el coche n.º 77 de Glenfords, gestionado por Greg Murphy Racing, en 10 pruebas de ese año: la prueba de apoyo de F1 de Albert Park, no puntuable para el campeonato (en la que ganó dos de las cuatro carreras), y 9 rondas de la PCCA.
– Ganó 6 de las 9 pruebas disputadas ese año, incluidas las cinco primeras consecutivas en Adelaida, Eastern Creek, Hidden Valley, Barbagallo y Queensland Raceway. También ganó la octava prueba en Bathurst.
– Es el mayor número de victorias en una temporada en la historia de la PCCA, igualando la marca de Jim Richards de 2003 y a la que se sumaron en años posteriores Fabian Coulthard (2005 con el mismo coche) y Craig Baird (2008).
– Alex y el coche subieron al podio en 8 de las 9 rondas: quedó segundo en Winton y Sandown. En Gold Coast, en la última ronda, terminó sexto en la clasificación general de la ronda.
– Ganó 15 de las 27 carreras del campeonato de ese año (2 de esas 27 fueron «sin resultado», ya que no se completaron las vueltas suficientes para declarar un resultado oficial).
– Esas victorias se produjeron en Adelaida (3), Eastern Creek (1), Hidden Valley (3), Barbagallo (2), QLD Raceway (2), Winton (1), Bathurst (2) y Gold Coast (1). La única ronda en la que no ganó ninguna carrera fue Sandown, donde terminó segundo en ambas carreras, por detrás de Jim Richards.
– Marcó la vuelta rápida en 12 de las carreras de ese año.
– Consiguió 5 de las 9 pole positions de ese año: Adelaida, Eastern Creek, Barbagallo, Queensland Raceway y Gold Coast. También se clasificó en la primera fila, en segunda posición, en Hidden Valley, Winton y Bathurst, por lo que se clasificó en la primera fila en todas las pruebas de ese año, excepto en Sandown.
– Alex ganó el campeonato con 1344 puntos, frente a los 1146 de Jim Richards y los 1071 de Fabian Coulthard (que pilotaba otro coche de Greg Murphy Racing con el respaldo de Braun) en su año de debut en la serie.
Impresionante, ¿verdad? Pues echa un vistazo a lo que hizo en 2005:
– Conducido por Fabian Coulthard, ganó el tercer campeonato de la Porsche Carrera Cup Australia en 2005, convirtiéndose en el primer chasis en ganar el título en dos ocasiones.
– Conducido por Coulthard en la prueba de F1 de Albert Park, fuera del campeonato, y en las nueve rondas de la PCCA.
– Ganó 6 de las 9 pruebas de ese año: Adelaida, Barbagallo, Queensland Raceway, Oran Park, Bathurst y Gold Coast.
– Subió al podio en 8 de las 9 pruebas —también terminó tercero en Sandown y segundo en Phillip Island—; la única prueba en la que no subió al podio fue la tercera, en Eastern Creek (terminó noveno).
– Ganó 17 de las 27 carreras de la PCCA celebradas ese año.
– Ganó en Adelaida (2), Barbagallo (2), QLD Raceway (3), Oran Park (2), Sandown (1), Bathurst (2), Gold Coast (3) y Phillip Island (2). La única ronda en la que no ganó ninguna carrera fue la de Eastern Creek.
– Marcó la vuelta más rápida en 10 de las 27 carreras del campeonato de ese año.
– Consiguió 3 de las 9 poles en 2005, en Barbagallo, Bathurst y Gold Coast. También se clasificó en la primera fila en QLD Raceway y Oran Park.
– Ganó el campeonato con 1275 puntos, por delante de los 1125 de Jim Richards y los 878 de Jonathon Webb.
En esos dos años de victorias en el campeonato, este 996 GT3 Cup Car ganó 12 rondas de la PCCA, 32 carreras, consiguió 8 poles y 16 podios en 18 salidas. Además, también ganó dos carreras no puntuables para el campeonato en las pruebas de apoyo de F1 de Albert Park (Alex en 2004).
El chasis se vendió entonces al nuevo piloto privado Shaun Juniper, quien lo utilizó en algunas ocasiones y finalmente lo revendió para competir con 997 en la PCCA y con 997 RSR en carreras de resistencia por todo el mundo (Nürburgring, Spa, etc.). Alrededor de 2017, el Sr. Juniper vio su antiguo Cup Car a la venta en la web de nuestros buenos amigos MY105.COM y no dejó escapar la oportunidad. Tras haberlo tenido en su poder durante un tiempo, con un uso mínimo, el Sr. Juniper nos encargó que devolviéramos al coche su aspecto de los días de gloria, para lo cual decidimos que debía ser una combinación al 50 % de sus colores de 2004 y 2005. Una combinación llamativa que ha dado origen a la marca FUComet, por lo que, en esencia, se ha amortizado por sí sola.
Esta es una oportunidad única para comprar un Porsche de carreras fabricado en fábrica, con una historia de competición totalmente única, quizás incluso conmovedora, a un precio relativamente bajo. Si lo compraras y lo disfrutaras en carreras de clubes, sprints y subidas de montaña, podrías imaginar fácilmente la auténtica alegría de conducir un gran chasis a toda velocidad y luego disfrutar de obtener un beneficio económico en algún momento en un futuro lejano. Mi bola de cristal está un poco polvorienta, pero no creo que sea una suposición descabellada.
2000 
2004 
