Porsche 996 Turbo

Le véhicule en détail

Le pack X50 transforme la 996 Turbo et constituait à l'époque une option coûteuse, à plus de 12 000 €. Pour cette somme considérable, Porsche équipait la voiture de turbocompresseurs K24 plus grands, empruntés directement à la GT2, d'intercoolers plus volumineux et 12 % plus efficaces que ceux de série, de la pompe à huile de la GT2, ainsi que de composants internes de boîte de vitesses renforcés pour supporter les contraintes supplémentaires. La cartographie de l'ECU a été entièrement repensée. Résultat : 450 ch à 6 000 tr/min et 620 Nm entre 3 500 et 4 500 tr/min. Le sprint à 100 km/h passe à 3,9 secondes. La vitesse de pointe grimpe à 305 km/h.

Les chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire, mais ils ne rendent pas compte de ce que l’on ressent réellement au volant de la X50. Les turbos montent en régime plus fort, la puissance s’installe de manière plus agressive, et l’ensemble de la prestation n’est pas comparable à celle d’une Turbo standard. Elle se rapproche davantage d’une GT2 que du modèle de base, ce qui est logique quand on sait qu’elle partage la plupart des composants de suralimentation de la GT2. Cette voiture est un véritable plaisir à conduire.

Ce modèle particulier n'a parcouru que 46 900 km depuis sa mise en circulation et n'a eu que deux propriétaires. Tous les entretiens ont été effectués chez des concessionnaires Porsche officiels et sont accompagnés d'une documentation complète. Un entretien complet vient d'être effectué, ce qui signifie que le prochain propriétaire recevra une voiture en parfait état, prête à rouler immédiatement. La peinture est en grande partie d'origine, bien que l'avant ait été repeint pour corriger des éclats de pierre.

Le bleu Lapis Blue passe d'un bleu marine profond à un bleu plus vif selon la façon dont la lumière frappe la peinture. C'est l'un des bleus les plus séduisants proposés par Porsche sur la 996, et il était rarement demandé. L'intérieur en cuir souple gris foncé, disponible sur commande spéciale, était coûteux à l'époque. Il offre une souplesse et un toucher que le cuir standard ne peut égaler. Le traitement Porsche Exclusive ajoute des détails en aluminium un peu partout : bande de garniture du tableau de bord, encadrement des instruments, bouches d'aération, console centrale, panneaux de porte, levier de vitesses, frein à main, haut-parleurs.