Porsche 997.2 Carrera S

Le véhicule en détail

• 635 – Contrôle de distance de stationnement
• 674 – Préparation pour système de suivi du véhicule
• 170 – Pack acoustique
• 454 – Régulateur de vitesse automatique
• 594 – Garniture de pavillon en Alcantara
• 601 – Système d'éclairage au xénon
• 840 – Volant sport
• 672 – Navigation tout-terrain PCM3
• 419 – Jantes 19 pouces Carrera S Facelift
• 023 – Tableau de bord argenté
• 026 – Chronomètre argenté
• 288 – Lave-phares
• 342 – Sièges chauffants
• 425 – Essuie-glace arrière
• 446 – Centres de roues concaves avec écusson Porsche en couleur
• 475 – Contrôle électronique des amortisseurs PASM
• 476 – Porsche Stability Management
• 555 – Ceintures de sécurité noires
• 567 – Pare-brise teinté
• 573 – Climatisation
• 610 – Pack Navigation DVD Europe
• 640 – Pack Sport Chrono Plus
• 652 – Sans toit coulissant/basculant
• 659 – Ordinateur de bord
• 680 – Pack audio BOSE

Elle a parcouru 72 000 km, n'a eu que trois propriétaires depuis sa mise en circulation et a été méticuleusement entretenue par les principaux concessionnaires Porsche tout au long de sa vie, toutes les factures étant disponibles.

Sur la route Si les statistiques sur papier en faveur des performances pures et dures penchent en faveur des 911 actuelles, le 0 à 100 km/h en 4 secondes et une vitesse maximale de près de 305 km/h pour cette voiture de 3,8 litres ne sont certainement pas négligeables. Cependant, ce sont les dimensions compactes de la 997 qui permettent de la conduire plus rapidement et en toute confiance sur votre route préférée. Il s'agit également de la dernière 911 à être équipée d'une direction hydraulique. Contrairement aux modèles électriques qui ont suivi, la communication au volant est donc aussi bonne que vous pouvez l'espérer, avec beaucoup de sensations et de réactivité.

Et pour ceux qui ne jurent que par la transmission manuelle, la boîte PDK équipant cette voiture lui permet non seulement d'atteindre une vitesse maximale supérieure à celle de son équivalent manuel, mais aussi d'afficher des accélérations plus rapides, sans parler de la facilité de conduite dans le trafic.

Notre avis : au volant d'une 997 de première génération, on se sent plus proche de la série 996 précédente en termes de conduite et de performances, tandis qu'à l'inverse, malgré son apparence similaire, le modèle de deuxième génération donne l'impression d'être une voiture plus moderne, en particulier lorsqu'il est équipé de l'excellente transmission PDK comme dans cette voiture. Il n'est pas surprenant que les amateurs de Porsche recherchent ces 997 récentes, en particulier dans la version S, plutôt que les modèles plus récents et plus grands qui ont suivi. Bien qu'elle ait aujourd'hui 15 ans, cette Carrera S en parfait état, avec sa combinaison de couleurs intemporelle, est probablement l'une des meilleures.