RUF BTR 3.8

La puissante RUF RCT a certainement retenu l’attention du consignateur qui, en 1994 pour marquer son 30e anniversaire, a contacté Alois Ruf à Pfaffenhausen et a passé une commande spéciale pour célébrer sa vision de ce que pourrait être une RUF Carrera Turbo. Exemplaire exceptionnellement bien documenté, le résident d’Ulm a choisi le châssis RUF numéro 6006 en Tannengrün (vert forêt) métallisé avec un intérieur entièrement en cuir noir. La facture originale, datée du 28 avril 1994, confirme les spécifications et révèle les options, qui comprennent des pare-chocs avant et arrière Carrera RS, un aileron arrière Turbo 3.3, un essuie-glace de lunette arrière, un toit ouvrant, des embouts d'échappement polis et, bien sûr, ses exceptionnelles jantes RUF-Speedline à cinq branches de 18 pouces. Les options intérieures comprennent les vitres électriques, la climatisation, une chaîne stéréo Blaupunkt Berlin IQR 88, un pommeau de levier de vitesses en aluminium, des sièges électriques chauffants et un système d'alarme. Les spécifications ne laissent aucun doute sur le fait que le nouveau propriétaire de la RCT exigeait des performances exaltantes et un raffinement proche de celui de la Classe S tout en testant ses limites sur l'autoroute à 300 km/h. Il est intéressant de noter que ce qui est sorti de Pfaffenhausen était, en fait, un prototype de la 911 Turbo de la génération 993, deux ans avant son lancement !

L'impressionnante collection de documents intacts, que l'on ne trouve souvent que sur des exemplaires rares ayant eu un seul propriétaire comme celui-ci, témoigne d'un entretien exclusif et régulier à Pfaffenhausen. Plus de 60 pages de factures RUF datant de 1994 à 2024 et les tampons du carnet d'entretien associés révèlent le dévouement exceptionnel accordé à la RCT Tannengrün par son propriétaire. En 2017, peut-être mordu par le virus de la puissance si répandu parmi ceux qui visitent l’usine RUF, le consignateur a choisi de faire réviser le six cylindres à plat turbocompressé de 3,6 litres selon les spécifications Evo de RUF. Les informations d'usine concernant la mise à niveau Evo révèlent une évolution mûrement réfléchie du caractère de la RCT. La puissance a été portée à 405 ch grâce à une gestion moteur révisée, des arbres à cames améliorés et un système de turbocompresseur remanié, soutenus par un refroidissement intermédiaire amélioré et un refroidissement d'huile supplémentaire, tout en préservant le sang-froid inspirant confiance qui définit la marque — même si les performances ont atteint un tout autre niveau. Il est intéressant de noter que, alors que la documentation d'usine de RUF annonçait un peu plus de 400 ch, cette RCT a atteint l'incroyable puissance de 486 ch sur le banc d'essai de RUF !

Le châssis 6006 de la RUF RCT est la définition même d’une provenance « zéro point », une voiture de collection connue uniquement d’une poignée d’initiés — jusqu’à présent, puisqu’elle est présentée pour la première fois à un public international. Proposée aujourd’hui par son propriétaire d’origine avec 102 867 kilomètres au compteur, dans une superbe teinte Tannengrün Metallic et dotée d’un équipement très recherché, cette RCT séduira fortement les passionnés de RUF, de Porsche et des supercars analogiques des années 1990. Avec l’ajout d’un entretien exclusif RUF et de sa puissante mise à niveau d’usine du moteur Evo, cet exemplaire est tout simplement unique.