Dans le secteur automobile, les fabricants de petites séries ne sont pas soumis aux mêmes règles que les grandes entreprises. Et que se passe-t-il lorsque l’une de ces petites forges nobles met en jeu tout son savoir-faire de plus de quatre décennies ? Des merveilles sont créées, que l’on croyait disparues depuis longtemps. Avec la RUF Tribute, le constructeur de Mindelheim propose une voiture dont les ingrédients ressemblent au rêve d’un fan de Porsche devenu réalité : un châssis en carbone, un moteur 3,6 litres bi-turbo refroidi par air de 550 ch avec double arbre à cames en tête et technologie à trois soupapes, le tout dans un design d’une beauté envoûtante propre à la lignée moderne des RUF.
Le refroidissement par air est mort. Vive le refroidissement par air !
Ce qui a été considéré comme inenregistrable pendant plus de 25 ans était probablement plus une motivation pour Alois Ruf. Pour le 60e anniversaire de la Porsche 911, la famille Ruf a présenté la RUF Tribute à la Monterey Car Week. Comme la Porsche 993 la dernière fois, elle est équipée – à la surprise du monde automobile – d’un moteur refroidi par air.
Refroidissement par air, deux arbres à cames en tête et technologie à trois soupapes : tels sont les ingrédients du dernier chef-d’œuvre de RUF.
Le sérieux d’Alois Ruf à l’égard de ce moteur se reflète dans ses principales caractéristiques. Premier moteur refroidi par air de l’histoire, il est doté de deux arbres à cames par culasse. Cela rend possible une configuration avec plus de deux soupapes par cylindre. Un exploit que Porsche n’a jamais réalisé. RUF a décidé d’équiper le moteur de deux soupapes d’admission et d’une soupape d’échappement par chambre de combustion. En outre, il y a un réglage variable de l’arbre à cames, ce qui, chez Porsche, n’est réservé qu’aux moteurs refroidis par eau.
L’interaction de ces technologies garantit une efficacité maximale, un plaisir à monter en régime et des réserves de puissance vraisemblablement importantes. Comme l’a déjà dit un motoriste réputé de la scène Porsche : « Du côté des moteurs, il n’y a rien de mieux que RUF ». En ce qui concerne la puissance : RUF annonce une puissance d’environ 550 ch. Cela ferait du moteur Tribute le moteur de série refroidi par air le plus puissant au monde.
La combinaison élégante de vert et d’or convient parfaitement au RUF Tribute basé sur le châssis RUF Carbon.
Le RUF Tribute partage son châssis avec le SCR et le CTR Anniversary.
Comme ses séduisants frères CTR Anniversary et SCR, le RUF Tribute est basé sur une monocoque interne en fibre de carbone. Le développement interne du siège de Mindelheim de siège de RUF à Mindelheim garantit une rigidité maximale et abrite même une cellule de sécurité intégrée, pratiquement invisible. Avec des amortisseurs à tige de poussée comme en Formule 1 et une suspension à double triangulation, RUF démontre avec assurance que ses véhicules testent les limites de ce qui est techniquement faisable.
La belle vitrine verte de Mindelheim porte également des jantes à serrure centrale dans le même design que la CTR Anniversary. Toutefois, sur le Tribute, elles sont dorées au lieu d’être argentées comme c’est habituellement le cas. La couleur est identique au lettrage des seuils de porte et s’harmonise parfaitement avec la peinture. Les occupants de la RUF Tribute sont cajolés par les déjà iconiques sièges RUF Lollipop, également développés en interne, avec des incrustations Pepita.
On ne sait pas encore si le RUF Tribute sera disponible à l’achat, ni à quel prix.
Jusqu’à présent, aucune déclaration officielle n’a été faite quant à savoir si le RUF Tribute sera bientôt proposé au public. Par conséquent, aucun prix n’est connu non plus. Mais aussi finie et polie que soit la Tribute, elle ne restera certainement pas à l’état de prototype…
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