RUF Tribute – Il ritorno del flat-six raffreddato ad aria!

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Nel settore automobilistico, ai piccoli produttori di serie si applicano regole diverse rispetto alle grandi aziende. E cosa succede quando una di queste piccole fucine nobili mette in gioco tutto il suo know-how di oltre quarant’anni? Nascono cose meravigliose che pensavamo fossero scomparse da tempo. Con la RUF Tribute, il produttore di Mindelheim propone un’auto i cui ingredienti sembrano il sogno di un appassionato di Porsche che diventa realtà: telaio in carbonio, motore bi-turbo da 3,6 litri raffreddato ad aria da 550 CV con doppio albero a camme in testa e tecnologia a tre valvole, nel design ammaliante della moderna linea di sangue RUF.

Il raffreddamento ad aria è morto. Lunga vita al raffreddamento ad aria!

Ciò che per oltre 25 anni è stato considerato non immatricolabile, per Alois Ruf è stato probabilmente un incentivo. Per il 60° compleanno della Porsche 911, la famiglia Ruf ha presentato la RUF Tribute alla Monterey Car Week. Come la Porsche 993 dell’ultima volta, ha – con grande sorpresa di tutto il mondo automobilistico – un motore raffreddato ad aria.

La serietà di Alois Ruf nei confronti del motore si evince dai suoi dati principali. Essendo il primo motore raffreddato ad aria di sempre, ospita due alberi a camme per ogni testata. Questo rende possibile una configurazione con più di due valvole per cilindro. Un’impresa che Porsche stessa non ha mai realizzato. RUF ha deciso di equipaggiare il motore con due valvole di aspirazione e una di scarico per ogni camera di combustione. Inoltre, è presente una regolazione variabile degli alberi a camme, che in Porsche è riservata solo ai motori raffreddati ad acqua.

L’interazione di queste tecnologie garantisce la massima efficienza, il piacere di girare e, presumibilmente, ampie riserve di potenza. Come ha già detto un noto costruttore di motori della scena Porsche: “Per quanto riguarda il motore, non c’è niente di meglio del RUF”. A proposito di potenza: RUF dichiara circa 550 CV. Ciò renderebbe il motore Tribute il più potente motore di serie raffreddato ad aria del mondo.

La RUF Tribute condivide il suo telaio con la SCR e la CTR Anniversary

Come le sue bellissime sorelle CTR Anniversary e SCR, la RUF Tribute si basa su una monoscocca in fibra di carbonio sviluppata internamente. Lo sviluppo interno della RUF di Mindelheim garantisce la massima rigidità e ospita anche una cellula di sicurezza integrata e praticamente invisibile. Dotata di ammortizzatori push-rod come in Formula 1 e di sospensioni a doppio braccio, RUF dimostra con sicurezza che i suoi veicoli testano i limiti di ciò che è tecnicamente fattibile.

La bella vetrina verde di Mindelheim monta anche ruote con chiusura centrale con lo stesso design della CTR Anniversary. Tuttavia, sulla Tribute sono rifiniti in oro anziché nel solito argento. Il colore è identico a quello delle scritte sui listelli sottoporta e si abbina perfettamente alla vernice. Gli occupanti della RUF Tribute sono coccolati dai già iconici sedili RUF Lollipop, anch’essi sviluppati internamente, con intarsi Pepita.

Non si sa ancora se e a quale prezzo la RUF Tribute sarà disponibile per l’acquisto.

Finora non è stato comunicato ufficialmente se la RUF Tribute sarà presto offerta al pubblico. Di conseguenza, non si conoscono nemmeno i prezzi. Ma per quanto la Tribute appaia rifinita e curata, sicuramente non rimarrà con un solo prototipo…

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