RUF RGT

CARATTERISTICHE:
MOTORE 3,6 L FLAT-6 DA 385 CV
CAMBIO MANUALE A SEI MARCE
DIFFERENZIALE A SLITTAMENTO LIMITATO
AERODINAMICA RUF AD ALTO CARICO AERODINAMICO
CERCHI IN LEGA RUF
SEDILI AVVOLGENTI RECARO IN ALCANTARA STILE DA GARA
RIVESTIMENTO DEL TETTO IN ALCANTARA
GABBIA DI SICUREZZA IN ACCIAIO COMPLETAMENTE INTEGRATA RUF
VOLANTE RUF RIVESTITO IN PELLE
CONSOLLE CENTRALE IN TONO CON LA CARROZZERIA
SERVOSTERZO
FRENI ANTIBLOCCA ELETTRICI
ALZACAVI ELETTRICI
SPECCHIETTI ELETTRICI
CHIUSURA CENTRALE
CLIMATIZZATORE AUTOMATICO
SISTEMA DI NAVIGAZIONE PORSCHE CLASSIC CON TOUCHSCREEN
AIRBAG GUIDATORE/PASSEGGERO

Con sede a Pfaffenhausen, in Germania, RUF ha iniziato la sua attività come officina nel 1939 e successivamente si è espansa fino a diventare una stazione di servizio completa nel 1949. Dopo aver costruito il proprio autobus turistico nel 1955, Alois Ruf Sr. ha aperto una compagnia di autobus separata e, nel 1960, suo figlio ha iniziato a specializzarsi nella manutenzione dei veicoli Porsche. Nel 1975, un anno dopo la morte del padre, Alois Ruf Jr. ha prodotto la sua prima Porsche potenziata da RUF. Da lì le cose sono rapidamente decollate. Il loro primo modello completo basato sulla 930 è stato lanciato nel 1977 e un'auto ad aspirazione naturale nel 1978.

Ben presto, RUF divenne l'unico produttore in Germania con licenza completa a ricevere scocche grezze da Porsche per costruire i propri veicoli elaborati – contrassegnati da numeri di telaio univoci che iniziano con "W09". Nel 2000, RUF avviò la produzione della RGT, basata sulla 996.1 911 GT3. Ne furono costruite solo diciassette, ciascuna con 385 CV (rispetto ai 360 CV della GT3) e un telaio irrigidito con roll-bar interno nascosto appositamente progettato da RUF. La carrozzeria speciale ad alto carico aerodinamico, esclusiva di RUF, che include un nuovo paraurti anteriore e un cofano posteriore unico, crea una distinzione visiva rispetto alla 911 GT3 standard. Naturalmente, tali miglioramenti garantiscono prestazioni superiori e un'eccezionale maneggevolezza, rendendo la RGT la scelta perfetta per gli appassionati di guida.

Daniel Schmitt & Co è orgogliosa di offrire questa eccezionale e autentica **RUF W09 996 RGT** rifinita in un sorprendente Ocean Blue Metallic con interni in pelle e tessuto grigi mantenuti in modo impeccabile. Negli ultimi dieci anni abbiamo trattato molti veicoli RUF, e questo si distingue come il più straordinario che abbiamo mai acquisito: una vera RUF costruita in fabbrica con l'ambito prefisso del numero di telaio W09.

Per chi non conoscesse bene la RUF Automobile, l’azienda ha ottenuto lo status ufficiale di costruttore tedesco nel 1981. Da allora, la RUF ha realizzato i suoi leggendari veicoli internamente presso il proprio stabilimento di Pfaffenhausen. La designazione del numero di telaio W09 li identifica come tra le auto basate su Porsche più rare e prestigiose mai prodotte: capolavori ad alte prestazioni realizzati interamente su misura. RUF rimane l'unico tuner di cui Porsche si fida per l'emissione dei propri numeri di telaio e per l'acquisto di carrozzerie nuove di zecca e non verniciate direttamente da Porsche, da trasformare in supercar in edizione limitata.

Questa RUF RGT del 2001 è un esemplare che ha avuto due proprietari ed è una delle sole **17 prodotte in tutto il mondo**: un autentico modello W09 che ha avuto inizio come scocca Porsche spedita direttamente a RUF per essere convertita in una RUF di fabbrica completa, non una modifica successiva di un'auto Porsche esistente (VIN WP0). Rappresenta la versione evoluta della 996 GT3 firmata RUF, in grado di offrire prestazioni e raffinatezza superiori.

RUF ha potenziato il motore boxer a sei cilindri Mezger da 3,6 litri (derivato dalla GT3) per produrre **385 CV** (rispetto ai 360 CV della GT3), aumentando al contempo la coppia ai bassi regimi per una risposta più pronta e maneggevole su tutta la gamma di giri. Una frizione e un volano più leggeri consentono un aumento più rapido dei giri e una maggiore agilità, mentre la calibrazione della centralina garantisce una guida fluida e senza sforzo, anche nel traffico con l'aria condizionata accesa. Lo scarico rimane raffinato per una guida confortevole ad alta velocità, ma offre una nota più profonda e coinvolgente in caso di forte accelerazione.

Gli aggiornamenti al telaio includono il caratteristico **Integrated Roll Cage (IRC)** di RUF, una struttura interna completa e nascosta che irrigidisce notevolmente la piattaforma (visibile solo dopo aver rimosso il cruscotto, i montanti anteriori e il rivestimento del tetto). Questa configurazione ispirata alle corse affina la precisione dello sterzo, migliora la maneggevolezza e offre un'eccezionale integrità strutturale. Le sospensioni sono dotate di coil-over personalizzati con valvole e tarature delle molle specifiche RUF, abbinati a ruote e pneumatici più grandi per un'aderenza e una frenata superiori. I miglioramenti aerodinamici di RUF — un paraurti anteriore rivisto, un'ala posteriore con prese d'aria aggiuntive e minigonne laterali — generano una maggiore deportanza e stabilità ad alta velocità.

All'interno, l'abitacolo unisce lusso e funzionalità: volante e pomello del cambio RUF, pedali in alluminio, soglie delle portiere in acciaio inossidabile spazzolato e strumentazione firmata RUF. Il tessuto in stile Race-Tex, disponibile su ordinazione speciale, riveste i sedili regolabili in altezza, i pannelli delle portiere e il rivestimento del tetto, offrendo un miglior sostegno durante le curve aggressive e rimanendo più fresco d'estate e più caldo d'inverno rispetto alla pelle tradizionale.

Questa RGT incarna il vero e proprio “lupo travestito da agnello”: serena e composta per i lunghi viaggi sull’Autobahn, ma affilata come un rasoio ed esaltante quando viene spinta al limite. Il suo status di autentica W09 e la sua estrema rarità (solo 17 esemplari mai costruiti) la rendono un pezzo da collezione eccezionale con un forte potenziale di investimento.

Rispetto alle numerose 996 GT3 che abbiamo avuto modo di guidare, la RGT supera la sua controparte Porsche in quasi tutti gli aspetti – maneggevolezza, erogazione di potenza, rigidità del telaio, qualità di guida, reattività e presenza – creando un’esperienza notevolmente più gratificante e coinvolgente. I miglioramenti non sono drastici se considerati singolarmente, ma insieme elevano l'auto a un livello superiore di coinvolgimento e soddisfazione del guidatore. Offerta al collezionista-investitore o all'appassionato più esigente che comprenda e apprezzi la rarità e il potenziale di investimento di questa 996 classica in ascesa!