RUF RGT

CARACTERÍSTICAS:
MOTOR BOXER DE 3,6 L CON 385 CV
CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE SEIS VELOCIDADES
DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO
AERODINÁMICA RUF DE ALTA FUERZA DE PRESIÓN
LLANTAS DE ALEACIÓN RUF
ASIENTOS DE CUBO ESTILO DE CARRERAS RECARO DE ALCANTARA
REVESTIMIENTO DEL TECHO DE ALCANTARA
JAULA ANTIVOLCAMIENTO DE ACERO TOTALMENTE INTEGRADA RUF
VOLANTE RUF REVESTIDO DE CUERO
CONSOLA CENTRAL DEL COLOR DE LA CARROCERÍA
DIRECCIÓN ASISTIDA
FRENOS ANTIBLOQUEO ELÉCTRICOS
ELÉCTRICOS
ESPEJOS ELÉCTRICOS
CIERRE ELÉCTRICO
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO
SISTEMA DE NAVEGACIÓN CON PANTALLA TÁCTIL PORSCHE CLASSIC
AIRBAGS PARA CONDUCTOR Y PASAGERO

Con sede en Pfaffenhausen, Alemania, RUF comenzó su andadura como taller de reparación en 1939 y más tarde se expandió hasta convertirse en una estación de servicio con todos los servicios en 1949. Tras construir su propio autocar turístico en 1955, Alois Ruf Sr. abrió una empresa de autobuses independiente y, en 1960, su hijo comenzó a especializarse en el mantenimiento de vehículos Porsche. En 1975, un año después de la muerte de su padre, Alois Ruf Jr. fabricó su primer Porsche mejorado por RUF. A partir de ahí, las cosas se aceleraron rápidamente. Su primer modelo completo basado en el 930 se lanzó en 1977 y un coche de aspiración natural en 1978.

Pronto, RUF se convirtió en el único fabricante con licencia completa en Alemania al que Porsche suministraba carrocerías en bruto para construir sus vehículos tuneados, identificados con números de bastidor únicos que comenzaban por «W09». En 2000, RUF comenzó la producción del RGT, basado en el 911 GT3 996.1. Solo se fabricaron diecisiete unidades de este modelo, cada una con 385 CV (frente a los 360 CV del GT3) y un chasis reforzado con una jaula antivuelco interna oculta diseñada especialmente por RUF. La carrocería especial de alto downforce exclusiva de RUF, que incluye un nuevo parachoques delantero y un maletero trasero único, crea una distinción visual entre este y un 911 GT3 estándar. Naturalmente, estas mejoras proporcionan un mayor rendimiento y una capacidad de manejo excepcional, lo que convierte al RGT en la elección perfecta para los entusiastas de la conducción.

Daniel Schmitt & Co se enorgullece de ofrecer este excepcional y auténtico **RUF W09 996 RGT**, acabado en un llamativo azul océano metalizado con un interior de cuero y tela gris impecablemente conservado. A lo largo de la última década, hemos comercializado muchos vehículos RUF, y este destaca como el más extraordinario que jamás hayamos adquirido: un auténtico RUF de fábrica con el codiciado prefijo de chasis W09.

Para aquellos menos familiarizados con RUF Automobile, la empresa obtuvo la condición de fabricante oficial alemán en 1981. Desde entonces, RUF ha fabricado sus legendarios vehículos en sus propias instalaciones de Pfaffenhausen. La designación del número de bastidor W09 los sitúa entre los coches basados en Porsche más raros y prestigiosos jamás producidos: obras maestras de alto rendimiento totalmente personalizadas. RUF sigue siendo el único preparador en el que Porsche confía para emitir sus propios números de bastidor y adquirir carrocerías nuevas y sin pintar directamente de Porsche para transformarlas en supercoches de edición limitada.

Este RUF RGT de 2001 es un ejemplar con dos propietarios y uno de los **17 fabricados en todo el mundo**: un auténtico modelo W09 que comenzó su vida como una carrocería en bruto de Porsche enviada directamente a RUF para su conversión en un RUF de fábrica completo, no una modificación posterior de un coche Porsche ya existente (VIN WP0). Representa la versión mejorada de RUF del 996 GT3, ofreciendo un rendimiento y un refinamiento superiores.

RUF mejoró el motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros de Mezger (derivado del GT3) para producir **385 CV** (frente a los 360 CV del GT3), al tiempo que aumentó el par a bajas revoluciones para lograr una respuesta más precisa y manejable en todo el rango de revoluciones. Un embrague y un volante de inercia más ligeros permiten unas revoluciones más rápidas y una mayor agilidad, aunque la calibración de la ECU garantiza una conducción suave y sin esfuerzo, incluso en tráfico con el aire acondicionado activado. El escape sigue siendo refinado para una conducción cómoda a alta velocidad, pero ofrece un sonido más grave y envolvente en aceleraciones bruscas.

Las mejoras del chasis incluyen la característica **jaula antivuelco integrada (IRC)** de RUF, una estructura interna completa y oculta que endurece drásticamente la plataforma (visible solo tras retirar el salpicadero, los pilares A y el techo interior). Esta configuración inspirada en la competición agudiza la precisión de la dirección, mejora el manejo y proporciona una integridad estructural excepcional. La suspensión cuenta con amortiguadores coil-over personalizados con válvulas y rigideces de muelles específicas de RUF, combinados con llantas y neumáticos más grandes para un agarre y una frenada superiores. Las mejoras aerodinámicas de RUF —un paragolpes delantero revisado, un alerón trasero con entradas de aire adicionales y faldones laterales— generan una mayor carga aerodinámica y estabilidad a alta velocidad.

En el interior, el habitáculo combina lujo y funcionalidad: volante y pomo del cambio RUF, pedales de aluminio, umbrales de las puertas de acero inoxidable cepillado y la instrumentación característica de RUF. La tapicería de los asientos regulables en altura, los paneles de las puertas y el techo interior, fabricada bajo pedido especial en tejido estilo Race-Tex, ofrece un mejor apoyo en las curvas agresivas, a la vez que mantiene una temperatura más fresca en verano y más cálida en invierno que el cuero tradicional.

Este RGT encarna el «lobo con piel de cordero» definitivo: sereno y compuesto para largos viajes por la Autobahn, pero preciso como una navaja y emocionante cuando se le exige al máximo. Su condición de auténtico W09 y su extrema rareza (solo se fabricaron 17 unidades) lo convierten en una pieza de coleccionista destacada con un gran atractivo como inversión.

En comparación con los numerosos 996 GT3 que hemos manejado, el RGT supera a su homólogo de Porsche en casi todos los aspectos —manejabilidad, entrega de potencia, rigidez del chasis, calidad de conducción, capacidad de respuesta y presencia—, creando una experiencia notablemente más gratificante y envolvente. Las mejoras no son drásticas por sí solas, pero en conjunto elevan el coche a un nivel superior de implicación y satisfacción del conductor. ¡Se ofrece al coleccionista-inversor o entusiasta más exigente que comprenda y aprecie la rareza y el potencial de inversión de este prometedor clásico 996!