La 911 di serie più potente di tutti i tempi: la nuova Porsche 911 (992.2) Turbo S

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Il 7 settembre 2025, Porsche ha presentato la nuova 911 Turbo S in anteprima mondiale digitale con la star del cinema e pilota Patrick Dempsey. Il nuovo modello top di gamma della serie, noto internamente come Porsche 992.2 Turbo S, sarà la Porsche 911 standard più potente di tutti i tempi grazie alla sua trazione T-Hybrid. Secondo il responsabile della serie Frank Moser, l’attenzione principale è stata rivolta al comfort, all’individualità e, naturalmente, alle prestazioni. L’azienda di Stoccarda la descrive con sicurezza come una “macchina tuttofare tra le auto sportive”. Abbiamo riassunto per te tutti i dettagli del nuovo modello di punta della serie.

Meno cilindrata e T-Hybrid nella nuova Porsche 911 (992.2) Turbo S

Nella 911 Turbo S – la punta di diamante delle prestazioni della rispettiva serie di modelli – il motore è il criterio chiave per differenziarsi dagli altri modelli. Al centro della Porsche 992.2 Turbo S c’è un motore boxer da 3,6 litri di nuova concezione chiamato 9A3. Invece di un alesaggio di 102 mm e una corsa di 76,4 mm, la nuova Turbo S ha un alesaggio di 97 mm e una corsa di 81 mm. Ciò significa 3.591 anziché 3.745 centimetri cubici di cilindrata. Gli intenditori riconosceranno subito che queste cifre corrispondono a quelle dei modelli 992.2 Carrera GTS. Inoltre, condivide con loro la tecnologia T-Hybrid, che garantisce prestazioni ancora più elevate.

Rispetto al suo predecessore, la 9A2, il motore a combustione ha perso potenza e coppia. Invece di 650 CV, il motore turbo ridimensionato ha 640 CV. E mentre la vecchia Turbo S traeva ancora 800 Nm di coppia dal motore a combustione, la 992.2 Turbo S produce “solo” 760 Nm. Tuttavia, la potenza specifica, cioè la potenza per litro di cilindrata, è aumentata da 174 a 178 CV/litro.

Il sistema ibrido e i due turbocompressori elettrici la rendono la 911 di serie più potente di tutti i tempi

Per compensare il deficit di potenza e coppia massima, Porsche dà alla 992.2 Turbo S una spinta con la tecnologia T-Hybrid. L’utilizzo di un sistema ibrido a 400 volt con due turbocompressori assistiti elettricamente aggiunge altri 71 CV e 40 Nm di coppia. Con 711 CV, la Porsche 992.2 Turbo S diventa la 911 di serie più potente di tutti i tempi!

Con una coppia massima compresa tra 2.300 e 6.000 giri/min e una potenza di picco tra 6.500 e 7.000 giri/min, è ancora più veloce del suo predecessore. La nuova Über-Elfer accelera a 100 km/h in soli 2,5 secondi. Grazie alla configurazione con due turbocompressori elettrici, Porsche promette non solo prestazioni migliori, ma anche un comportamento di risposta ancora migliore. Questo compensa ampiamente l’onnipresente ritardo del turbo.

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85 chilogrammi più pesante del suo predecessore, ma comunque 14 secondi più veloce sulla Nordschleife!

Dalla generazione 996 in poi, la Porsche 911 Turbo S è probabilmente la 911 più versatile. Grazie alle sue prestazioni quasi illimitate e all’assetto armonioso con tanto di comfort residuo, è considerata un superbo pilota autostradale senza mancare della necessaria precisione e aderenza in pista. E sebbene la nuova 992 Turbo S pesi 85 kg in più rispetto al suo predecessore, offre prestazioni ancora più elevate in tutte le situazioni.

Per ottenere questo risultato, gli ingegneri Porsche hanno attinto a piene mani dai loro trucchi. Con un diametro di 325 mm, gli pneumatici posteriori sono più larghi di 10 mm rispetto alla 992.1 Turbo S. Inoltre, i dischi posteriori dei freni Porsche Ceramic Composite Brakes sono stati ingranditi da 390 a 410 mm di diametro e sono state utilizzate pastiglie dei freni modificate. Anche l’aerodinamica attiva(Porsche Active Aerodynamics) con alette di raffreddamento regolabili nella parte anteriore e diffusore anteriore attivo è stata ulteriormente migliorata. Il risultato è un’impressionante riduzione del 10% del coefficiente di resistenza aerodinamica (drag coefficient).

L’aumento di peso non si nota. Al contrario, l’auto è molto più agile, ha più aderenza ed è significativamente più veloce della precedente 911 Turbo S su tutti i tratti di pista interessati.

Jörg Bergmeister, ambasciatore del marchio Porsche e pilota del giro del Nürburgring in 7:03.92 minuti

Loop Key Ring “turbo”

Dettagli

Il tempo di 7:03.92 minuti, un miglioramento di 14 secondi rispetto al tempo sul giro della Nordschleife, è stato ottenuto da Porsche anche con la 992.2 Turbo S grazie all’uso intelligente del nuovo sistema di batterie da 400 volt. Tutti i modelli Turbo S sono dotati di serie del nuovo Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) a controllo elettroidraulico. Questo sistema permette di regolare selettivamente le barre di accoppiamento attive collegate tra loro tramite il flusso d’olio. Questo rende la Turbo S più agile e allo stesso tempo più confortevole e prevedibile. Inoltre, il sistema di sollevamento, che è ancora opzionale, reagisce in modo significativamente più rapido rispetto al suo predecessore.

Porsche ha lavorato molto sul design del suono del motore della 992.2 Turbo S

Il suono di un motore a combustione determina ancora in gran parte il suo fascino emotivo. Anche Porsche ne è consapevole. Ecco perché l’azienda di Stoccarda ha investito molto per ottenere un “suono ancora più emozionale”. Porsche parla di fasatura asimmetrica, ovvero il ritmo del controllo delle valvole, se così si può dire. Lo scopo è quello di rendere il suono del motore ancora più versatile e di offrire un suono gutturale e tipico dei boxer.

Porsche ha anche sviluppato un nuovo sistema di scarico sportivo di serie con finiture in titanio. La sua forma ampia con rientranze centrali in alto e in basso si trova solo sulla Turbo S. L’aspetto particolarmente impressionante è il peso che Porsche è riuscita a risparmiare sul sistema di scarico. Si dice che il sistema di scarico pesi 6,8 kg in meno rispetto al suo predecessore.

Caratteristiche riconoscibili della nuova 911 Turbo S: carrozzeria più ampia, prese d’aria nei parafanghi posteriori e accenti visivi in “Turbonit”.

Tradizionalmente, la Turbo ha una carrozzeria più ampia e grandi prese d’aria davanti alle ruote posteriori. Come ulteriore elemento di distinzione, Porsche utilizza elementi a contrasto in un colore chiamato Turbonit. Questi elementi sono riservati esclusivamente ai modelli Turbo di tutte le serie di modelli Porsche. Tra questi figurano gli emblemi Porsche e la scritta “turbo S” sul paraurti posteriore, oltre ai cerchi con chiusura centrale in Turbonit. Anche le alette verticali della griglia di ventilazione del cofano motore sono dello stesso colore e distinguono chiaramente la Turbo S dalle sue parenti Carrera.

Il tema continua anche all’interno: accenti Turbonit sulle portiere, sul volante, sulle cuciture decorative, sull’orologio sportivo crono e sul quadro strumenti. Anche le cinture di sicurezza e alcuni pulsanti della console centrale sono rifiniti nel colore esclusivo della Turbo. Tra gli optional ci sono le strisce di rifinitura con struttura in carbonio e filo di neodimio e il rivestimento in microfibra traforata.

Nella nuova 992 Turbo S, Porsche monta di serie i sedili sportivi adattivi a 18 vie Plus con memoria e la scritta “turbo S”. La Porsche 992.2 Turbo S Coupé è normalmente una vettura a due posti. Tuttavia, il sedile posteriore a panchina è disponibile come optional senza costi aggiuntivi. La Cabriolet è sempre dotata di sedili posteriori. I leggeri sedili pieghevoli della GT3 sono disponibili come optional, solo per la Coupé.

Numerose opzioni di personalizzazione tramite Porsche Exclusive Manufaktur – prezzo base a partire da 271.000 euro

L’Exclusive Manufaktur consente di personalizzare gli esterni e gli interni nel modo consueto. Oltre al “colore a scelta”, o PTS, con oltre 100 tonalità, la gamma comprende cerchi Turbo Exclusive Design con lamelle in carbonio verniciato, tetto in carbonio a vista, fari posteriori Exclusive Design e prese d’aria laterali in carbonio.

Naturalmente, l’esclusività ha il suo prezzo. Mentre il modello precedente era ancora disponibile per poco meno di 217.000 euro come coupé e 230.000 euro come cabrio al momento del lancio sul mercato nel 2020, gli acquirenti della Turbo S dovranno mettere mano al portafogli molto più in profondità nel 2025. Porsche chiede un prezzo base di 271.000 euro per la Porsche 992.2 Turbo S Coupé. La Cabriolet costa altri 14.2000 euro in più, 285.200 euro. Di conseguenza, la maggior parte dei modelli Turbo S finirà per costare oltre 300.000 euro. Un prezzo orgoglioso, soprattutto se si considera che la 911 Turbo “50 anni”, limitata a 1.974 unità, costava 274.000 euro.

Un’ultima resistenza o l’alba di una nuova era?

Alla luce dei sempre più severi standard sulle emissioni, la Porsche 992.2 Turbo S solleva una serie di interrogativi, alcuni dei quali spiacevoli. Porsche indica lo standard di emissioni Euro 6 EB per la nuova Turbo S. Entro la fine del 2027, tuttavia, tutti i veicoli di nuova immatricolazione dovranno rispettare la norma Euro 7, ancora più severa. Non è ancora noto se anche la Turbo S rispetterà questo standard e, in tal caso, quali modifiche saranno necessarie. Resta da vedere se la Turbo S T-Hybrid sarà il nuovo standard di riferimento nel mondo Porsche o se dovranno essere aggiunti altri componenti di trazione elettrica a batteria.

Resta da vedere se la Turbo S T-Hybrid sarà il nuovo standard d’oro nel mondo Porsche o se verranno aggiunti altri componenti di trazione elettrica a batteria.

Per il momento, tuttavia, l’azienda di Stoccarda sta dimostrando ancora una volta in modo impressionante la sua forza innovativa. Il fatto che la nuova Turbo S offra un tale incremento di prestazioni in pista nonostante un peso superiore di 85 chilogrammi dimostra chiaramente la meticolosità con cui gli ingegneri del centro di sviluppo di Weissach continuano a lavorare all’ulteriore sviluppo del concetto di 911.