L'asso delle auto sportive Jack McAfee era esperto nel guidare le potenti, seppur capricciose, Ferrari per il proprietario del team John Edgar. Riconoscendo il bilanciamento superiore della nuova Porsche 550 Spyder, leggera e agile, esortò Edgar ad acquistare l'auto ex-Works guidata da Hans Herrmann e Wolfgang von Trips alla vittoria nella classe 1,5 litri alla 12 Ore di Sebring del 1956. A bordo di quella vettura, McAfee conquistò il titolo della divisione Modified F dello Sports Car Club of America di quell'anno.
L'amico di McAfee, Stanley Sugarman, accettò quindi di acquistare una selezione di auto da Edgar, prima di ordinare il telaio numero 550A-0116 qui offerto. Il defunto pilota Herbert Linge, che fu in particolare il primo meccanico assunto dalla Porsche al trasferimento della fabbrica a Stoccarda, conservò meravigliosamente registri scritti a mano di tutte le 550A costruite. Sostituendo il telaio a longheroni con una struttura spaceframe più leggera e rigida, furono prodotte solo 40 di queste Spyder evolute. Secondo gli appunti di Linge, questo esemplare fu completato il 18 febbraio 1957 prima di essere consegnato alla concessionaria del marchio di McAfee a Burbank, in California, il 4 marzo.
Tre mesi dopo, il 15 giugno 1957, questa vettura fece il suo debutto agonistico al Paramount Ranch Racetrack. McAfee conquistò il 2° posto in una manche preliminare il sabato e poi mise a segno una doppietta di vittorie il giorno successivo. Dopo aver strappato la vittoria a Pomona a fine luglio, la 550A – allora sfoggiando una livrea rossa e bianca – divenne una presenza fissa negli eventi SCCA nelle due stagioni successive. Tra i momenti salienti di una carriera agonistica stellare figurano le vittorie a Palm Springs e Riverside nel novembre 1957, precedute dai trionfi all’Altamont Raceway Park, a Phoenix, a Laguna Seca e a Vaca Valley. Ulteriori successi per McAfee arrivarono all’Hourglass Field, un aeroporto trasformato in circuito, a Santa Barbara e al Continental Divide.
Il 10 febbraio 1959, a quasi due anni esatti dal completamento del telaio 550A-0116, Sugarman lo vendette a Elden Beagle di Sacramento, anch’egli residente in California. Più tardi quello stesso anno, la Porsche fu acquistata a Monterey da Don Wester, concessionario del marchio e appassionato pilota di gare di endurance. Lasciando finalmente il Golden State, l'auto fu acquistata nel 1961 da Irwin Schuebach di Spokane, Washington. Si ritiene che questo esemplare abbia continuato a correre almeno fino alla stagione 1962, prima che la 550A passasse nelle mani di una serie di appassionati collezionisti Porsche.
Tra il 1965 e il 1983, l'auto fu di proprietà di Chuck Woodward a Kent, nello Stato di Washington. Tornata in California, la 550A-0116 trascorse un anno con Bill Perone di Huntington Beach, che ne supervisionò il restauro.
Successivamente si trasferì in Sudafrica con William Zunkel e in seguito con David Cohen. Dal 1989, la Porsche tornò in America sotto la custodia del famoso proprietario di scuderie e due volte vincitore di classe alla 24 Ore di Le Mans, Dick Barbour.
Nel 1993, la 550A Spyder è stata acquistata dal collezionista giapponese Hui Takahara e successivamente spedita in Germania per essere revisionata dalla scuderia Porsche vincitrice di campionati e specialista di restauro di lunga data Freisinger Motorsport. L'auto è stata riportata alla configurazione d'epoca, acquisendo al contempo il design aerodinamico del muso aggiornato alle specifiche del 1959. Nel frattempo, Karl Hloch ha costruito un nuovo motore a quattro camme e ha sostituito il basamento originale. Il basamento con numeri corrispondenti (P 90109) è stato conservato e accompagna la vendita. La relativa fattura del luglio 2012 (disponibile per la consultazione in archivio) ammonta a 25.065 €.
Acquistata da un nuovo proprietario nel 2013, la Porsche è stata esposta all'Amelia Island Concours d’Elegance l'anno successivo, dove ha vinto il premio Best in Class per le auto da corsa del dopoguerra costruite prima del 1965. Successivamente acquisito dal venditore nell’agosto 2018, il telaio 550A-0116 è stato inviato all’inizio di agosto 2019 al rinomato specialista di Porsche classiche Andy Prill nel Regno Unito per un restauro completo durato sei anni. Nell’ambito della meticolosa revisione completa, la carrozzeria è stata riportata al metallo nudo e riverniciata. Inoltre, il motore è stato ricostruito attorno a un basamento di ricambio di fabbrica proveniente dall’Italia (numerato KD P 91040), e il cambio con numeri corrispondenti è stato rimontato prima del completamento del progetto alla fine di agosto 2025. Le fatture in archivio ammontano a oltre 307.000 sterline. Dopo un primo giro di prova, la 550A va all'asta a Monaco in quelle che Prill descrive come condizioni "nuove di zecca".
Oltre ad essere offerta con il suo incredibilmente raro basamento motore con numeri corrispondenti, l’auto è accompagnata da un Manuale del Conducente della Porsche Spyder Tipo 550A, una serie di fotografie d’epoca che ne immortalano il pedigree agonistico, i programmi degli eventi di gara e ritagli di giornale.
Con una storia di proprietà nota fin da nuova, più di 25 vittorie in gara nel periodo e ora offerta fresca di un meticoloso restauro da parte di uno dei più eminenti specialisti Porsche al mondo, questa 550A Spyder si presenta come uno dei migliori esemplari della sua categoria. È destinata a vivere come un pezzo pregiato in qualsiasi concorso o evento espositivo, oltre a costituire un'aggiunta di prestigio alla collezione di qualsiasi appassionato di Stoccarda o di sport motoristici.
