Porsche 944 Turbo Cup

Il veicolo in dettaglio

Numero di telaio WP0AA0955JN165076
CASC n. 3-1075

Il carattere di un'auto da corsa davvero collezionabile raramente è definito da una singola caratteristica. Alcune si guadagnano il loro posto grazie alla velocità e alla potenza, altre devono la loro importanza al campionato a cui hanno partecipato, alla bellezza della loro livrea o all'innovazione che si cela sotto la carrozzeria. Tuttavia, esiste un'altra dimensione, spesso la più affascinante, che si trova nelle storie umane intrecciate alla storia di un'auto. I nomi sopra la portiera, le mani sul volante, la reputazione conquistata dal suo abitacolo possono elevare una macchina altamente ingegnerizzata a leggenda storica. Questa Porsche 944 Turbo Cup del 1988 incarna perfettamente questa verità: un'auto da corsa costruita in fabbrica il cui significato è inseparabile dal notevole elenco di piloti e proprietari che ne hanno plasmato la storia.

Costruita come una delle 38 Porsche 944 Turbo Cup per la serie Rothmans Porsche Turbo Cup del 1988, il telaio numero 165076 è stato consegnato per la prima volta in colore nero alla Porsche Downtown Fine Cars di Toronto, in Canada, nell'aprile 1988. Il suo libretto di manutenzione serializzato conferma ulteriormente la sua provenienza canadese C36 e riporta l'importantissimo codice opzionale M754 che ne attesta lo status di 944 Turbo Cup costruita in fabbrica. Porsche Downtown Fine Cars schierò due vetture in quella stagione con il numero di partenza 65 riservato a Stéphane Proulx. Il giovane Proulx si rivelò la rivelazione della stagione con questo telaio, conquistando due pole position e una vittoria su un circuito di Shannonville estremamente bagnato, davanti al suo mentore e campione della serie Richard Spenard.

Nel 1989, la Turbo Cup ha nuovamente gareggiato nella serie CRPC con un numero di partenza piuttosto insolito, "7UP". Il motivo: il telaio numero 165076 è stato iscritto dalla Downtown Fine Cars non per Proulx, che era passato alla Formula 3000 sulla scia del suo successo con l'auto, ma come auto ospite VIP sponsorizzata dalla Diet 7UP! Nel corso delle otto gare che hanno costituito la stagione 1989, una serie di luminari delle corse e stelle nascenti hanno pilotato questa vettura. Il primo è stato Jacques Villeneuve, fratello di Gilles e zio dell'omonimo campione di F1 e Indy 500. Ha portato la vettura in pole position nella prima gara, finendo poi quinto. Il secondo round a Mont-Tremblant ha visto la partecipazione del giornalista di Motor Trend Don Fuller, che ha scritto un articolo per il numero di ottobre 1989 definendo la CRPC "la migliore serie monomarca che abbia mai visto". La star dell'IndyCar Scott Goodyear ha preso il volante nel terzo round, sempre a Mont-Tremblant, seguito dall'olimpionico, pilota e poi star televisiva Bruce Jenner a Mosport, che ha mantenuto il record perfetto di giri in testa del telaio. Il vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1996, Davy Jones, ha concluso al quarto posto nel quinto round, mentre il canadese Jim Kenzie e l'austriaco Mercedes Stermitz hanno guidato l'auto nel sesto e settimo round. Il finale di stagione ha visto al volante la leggenda del DTM Roland Asch, che si è classificato sesto a Mont-Tremblant. Sebbene la vettura VIP non potesse ottenere punti o premi in denaro, il suo successo nel 1989 l'avrebbe classificata tra le prime dieci nella classifica finale della stagione 1989.

La stagione 1990 ha segnato il terzo anno consecutivo di partecipazione del telaio alla competizione CRPC. Ora con il numero di gara 2, la Turbo Cup è stata guidata da David Empringham con una livrea bianca e nera, ottenendo due secondi posti, senza mai finire fuori dal giro di testa e classificandosi quinta nella classifica finale. Incredibilmente, in tre stagioni di gare combattute su 24 gare, l'auto ha completato 446 giri su 447 possibili! Tale era la qualità di questa Turbo Cup, la sua preparazione e l'alto livello dei concorrenti che sedevano sul suo sedile da corsa Recaro a schienale fisso. Nell'ottobre 1990, l'auto era nelle mani della Trudeau Motors di Belleville, Ontario, e poco dopo fu acquistata dal ventiquattrenne David Donohue, figlio della leggenda americana dell'automobilismo Mark Donohue, che la portò negli Stati Uniti. Questa è diventata l'auto con cui Donohue ha lanciato la sua leggendaria carriera automobilistica, che lo ha portato alla vittoria di classe alla 24 Ore di Le Mans e alla vittoria assoluta alla 24 Ore di Daytona del 2009 con Brumos. Il registro originale EMRA del 1991 di Donohue riporta cinque eventi quell'anno prima della vendita dell'auto nel novembre dello stesso anno con 13.000 chilometri alla Worldwide Leasing Company. Un'ispezione effettuata nel maggio 1992 da Jim Newton della Automobile Associates Canton registra un recente restauro "in condizioni pari al nuovo, compreso il restauro completo della carrozzeria, il restauro meccanico..."

Nel 1999 l'auto è stata acquistata da Peter Fitzpatrick, che ha subito incaricato la Dougherty Automotive Services della sua manutenzione. Numerose fatture di assistenza e preparazione della Dougherty e della Precision Motorsports Racing (PMR) sono archiviate e disponibili per la consultazione. Fitzpatrick ha poi ceduto l'auto nel 2004 vendendola a Ronald Tietjen di Jamaica, Vermont, un noto appassionato del modello. Tietjen ha conservato l'ex auto della VIP Cup per 16 anni, con una pila di fatture PMR che rivelano la sua dedizione all'auto. Un registro della PCA Connecticut Valley Region (CVR) riporta numerose giornate in pista della PCA godute da Tietjen tra il 2004 e il 2018.

Nel 2020, l'auto è passata nelle mani del venditore, un altro esperto nel piccolo mondo delle auto da corsa 944 Turbo Cup. Al momento dell'acquisto, PMR ha eseguito un servizio completo sul telaio 165076 con una fattura di nove pagine per un totale di poco più di 16.000 dollari. L'auto ha poi lasciato il nord-est per la prima volta in quasi 30 anni, con la manutenzione ora eseguita dalla rinomata Moorespeed di Austin, in Texas. Durante il periodo trascorso con l'attuale proprietario, le fatture di manutenzione e gli acquisti di ricambi rivelano una spesa totale di 60.000 dollari per l'auto, non da ultimo una fattura di 35.000 dollari da Moorespeed che includeva la ricostruzione completa del motore con un nuovo albero motore, bielle Carrillo, pistoni da corsa forgiati Wossner, parti Lindsey Racing, revisione della testata, cuscinetti, guarnizioni e altre parti varie. Nel 2023 sono stati ispezionati e sostituiti i giunti omocinetici dell'asse posteriore e successivamente sono stati montati una nuova frizione Sachs e ulteriori ricambi per mantenere questa rara auto da corsa in condizioni ottimali. Più recentemente, le fatture del 2024 di Esses Racing documentano la correzione di piccole perdite, la riparazione di un indicatore del carburante non funzionante, nuove tubazioni dei freni e liquido dei freni e della trasmissione nuovi. Inoltre, il venditore segnala un recente restauro dei suoi rari cerchi Teledial in magnesio leggero e l'acquisto di una coppa del magnese di fabbrica inclusa nella vendita.

La 944 Turbo Cup, origine della straordinaria serie monomarca Porsche, rimane uno dei modelli più importanti di tutti i tempi di Zuffenhausen. Il telaio 165076, offerto con 40.581 chilometri (circa 25.216 miglia) al momento della catalogazione e attualmente immatricolato in Texas, è la prova di questa eredità: il suo pedigree vincente, la straordinaria rosa di piloti e decenni di attenta gestione lo elevano ben al di là del tipico eroe dell'automobilismo. Altamente documentata, sottoposta a manutenzione approfondita e arricchita da proprietari appassionati, rappresenta il raro incrocio tra provenienza, preparazione e personalità che definisce una Porsche da corsa veramente da collezione.