Nel 1979 una Porsche 935 modificata dalla Kremer-dp, la “K3” (con Klaus Ludwig come uno dei piloti), riuscì addirittura a conquistare la vittoria assoluta nella 24 Ore di Le Mans: né prima né dopo una cosiddetta auto di serie ha mai ottenuto un successo simile. Le K3 non solo dominarono con sicurezza i campionati europei di automobilismo, ma ottennero successi simili anche negli Stati Uniti con vittorie nella serie IMSA. Quando fu creata la serie C, anche la dp motorsport era di nuovo in prima linea.
Nel 1980 fu costruita la “CK5” per i fratelli Kremer, seguita da alcuni altri modelli C per il Joest-Racing Team, veicoli che dominarono gran parte della scena agonistica. Partendo dalle auto da corsa, Ekkehard Zimmermann sviluppò le sue modifiche sempre più complete dei modelli stradali. Nelle versioni modificate della 935, solo il tetto era ancora “Porsche originale”, mentre le porte, sebbene ancora nel design Porsche, erano realizzate in plastica rinforzata con fibre. L’interesse per il design dp era enorme, la 935-I e la sua successora, la 935-II, trovarono appassionati e acquirenti non solo in Europa e negli Stati Uniti, ma in tutto il mondo.
La creatività di E. Zimmermann non ha tralasciato nessun modello Porsche. Il suo obiettivo non è mai stato quello di dare libero sfogo alla sua fantasia. Si sforza di ottimizzare la carrozzeria prestabilita, di trovare le linee importanti, di evidenziarle in modo più chiaro, di collegarle armoniosamente tra loro e di progettare le transizioni tra le diverse aree della carrozzeria in modo che l’intera vettura sembri essere stata realizzata in un unico pezzo. La forma di base, che si tratti della Porsche “classica” o della famiglia 928/944, rimane sempre riconoscibile.
Un esempio significativo è la “944 Cargo” degli anni Ottanta, la conversione di una Porsche 944 nella “station wagon più bella del mondo” dal design perfetto. E anche per la perfezione tecnica dei prodotti dp motorsport c’è un esempio significativo, una 962 da corsa (anno di costruzione 83), che è stata modificata in collaborazione con l’ente di omologazione TÜV di Colonia in modo tale che la vettura biturbo da 650 CV ha ottenuto l’omologazione per la circolazione su strada. Questo veicolo è ancora oggi in circolazione e continua a suscitare scalpore.
Ekkehard Zimmermann ha recentemente fatto scalpore in pista con la “996 dp5” (chiamata anche “Turbinchen”) per i fratelli Uwe e Jürgen Alzen. Durante il viaggio inaugurale nel maggio 2003 alla 24 Ore del Nürburgring, hanno subito stabilito il record del giro e hanno conquistato la pole position nelle qualifiche. I record del giro e le vittorie sono diventati quasi una cosa ovvia nelle gare successive.
Alla fine del 2005 è iniziata la progettazione di un nuovo progetto insolito: la dp Gallardo. In collaborazione con Raeder Motorsport è stato deciso di costruire una Lamborghini con carrozzeria in fibra di carbonio per conquistare la vittoria assoluta nella 24 Ore del Nürburgring Nordschleife.
Grazie alla sua esperienza decennale, dp motorsport è diventata specialista nella produzione di modelli assolutamente unici. In particolare, il backdating dei modelli 964 con look parziale o completo del modello F degli anni ’70 sta riscuotendo un successo sempre maggiore. Come per ogni veicolo, non ci sono limiti alle richieste dei clienti in termini di interni, esterni o motorizzazione. Che si tratti di restauro, costruzione completa su una carrozzeria grezza, acquisto di un veicolo di base o installazione di accessori, nell’officina specializzata dp tutto è possibile.
Anche in futuro, il figlio Patrick e il suo team, con il sostegno attivo del padre, faranno in modo che il nome “dp motorsport” rimanga sulla bocca di tutti nel mondo Porsche.
