In linea con gli esterni, anche gli interni sono stati armoniosamente ridisegnati. Oltre ai materiali e ai componenti moderni, come il rivestimento del tetto in Alcantara, i sedili Recaro Sportster CS in pelle, il tessuto Pepita bianco-nero-rosso e l'Alcantara sul retro, nonché il Porsche Classic Communication Management (PCCM) con Bluetooth e Apple Car Play, attraverso il volante Momo rivestito in pelle con cuciture decorative rosse, il conducente può vedere i quadranti dal classico look della 911, che riprendono all'interno il colore rame presente all'esterno. L'unico elemento di design di colore diverso che spicca in modo discreto è il pomello del cambio in legno scuro, realizzato su richiesta speciale del cliente.
Aprendo una delle portiere, oltre alle modanature con scritta color rame, si notano i pannelli delle portiere lasciati nella loro struttura originale. I materiali rielaborati sono stati adattati al resto degli interni e gli altoparlanti sono stati sostituiti con altri più grandi e dotati della tecnologia più moderna. Per completare il pacchetto multimediale con dashcam nascosta, sotto il ripiano portaoggetti rivestito in Alcantara sono stati installati anche nuovi altoparlanti, collegati agli altoparlanti anteriori e alla radio sotto il sedile del passeggero tramite un amplificatore adeguato, il cui processore è stato appositamente adattato agli interni. L'elettronica di bordo è alimentata da una batteria agli ioni di litio Liteblox LB28XX ultraleggera.
Il motore boxer da 3,6 litri con 250 CV di serie è stato completamente revisionato con l'ausilio di componenti nuovi e migliori, portato a una cilindrata di 3,8 litri con pistoni e cilindri diversi e, grazie ad alberi a camme sportivi e diverse ottimizzazioni dei dettagli, portato a una potenza di 320 CV e 370 Nm. La conversione del motore è stata messa a punto su un banco di prova delle prestazioni e il suono appropriato è garantito dall'impianto di scarico 964 Classic appositamente sviluppato con terminali di scarico in stile GT3.
Affinché la potenza possa essere trasferita sull'asfalto in modo adeguato attraverso il cambio G50 a 5 marce revisionato con bloccaggio del differenziale 964 RS, i componenti del telaio sono stati rinnovati e in parte sostituiti con boccole in poliuretano più rigide. In combinazione con un assetto KW Clubsport e pneumatici Michelin Pilot Sport nelle misure 225/45 R17 all'anteriore e 255/40 R17 al posteriore, si ottengono prestazioni di guida che non hanno nulla da invidiare alle auto sportive di oggi. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 5 secondi e termina solo a 280 km/h. Ma, come è noto, il viaggio è la destinazione e questo, grazie alla curva di coppia uniforme già a partire da 2750 giri/min, offre un piacere di guida speciale.
Per rallentare questa auto sportiva dall'aspetto classico, è stato installato un impianto frenante 964 RS completamente nuovo con pinze più grandi, dischi forati, tubi in acciaio flessibile e liquido freni ad alte prestazioni dietro i cerchi Fuchs forgiati. In questo modo la sicurezza è garantita non solo nell'uso quotidiano, ma anche durante le occasionali visite in pista. E, naturalmente, questo permette anche di avvicinare il punto di frenata al punto di sterzata.
Il prezzo totale comprende i costi di conversione di 180.000 € e un veicolo di base in buone condizioni (trazione posteriore, tetto apribile, climatizzatore, cambio manuale) del valore di mercato di 70.000 €.
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1985 
1986 
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